Marmaray ‘da üçüz problem :Geçtiğimiz günlerde, Marmaray’ın iki önemli istasyonundaki, Yenikapı ve Kazlıçeşme’deki karşıdan karşıya geçiş sıkıntısını çarpıcı karelerle yansıtmıştım hatırlayacağınız üzere… Yenikapı İstasyonu’nun önünde herhangi bir geçit ya da sinyalizasyon olmadığını, durağa ulaşmak isteyen yolcuların vızır vızır geçen araçların arasında kaldığını göstermiştim. Kazlıçeşme İstasyonu’nun arka tarafındaki girişte de curcunanın yaşandığını, yaya geçidini durak haline getiren minibüsler yüzünden yayaların risk altında kaldığını dile getirmiştim.
Meğer Kazlıçeşme’deki sorun bu kadarla da sınırlı değilmiş. İstasyonun ana girişinde yani Demirhane Caddesi tarafında hiçbir trafik düzenlemesi yokmuş. Bakın yukarıdaki fotoğraf, ne demek istediğimi açık açık anlatıyor…
KORKU FİLMİ PLATOSU GİBİ
Yolcular, hızla ilerleyen araçların arasında cambazlık yaparak karşıya geçmeye çalışıyor… Burada feci bir kaza olması, bir can kaybı yaşanması an meselesi… İnanılır gibi değil ama iki kıtayı Boğaz’ın altından birleştiren Marmaray’ın en yoğun istasyonlarından biri olan Kazlıçeşme’de vatandaşın karşıdan karşıya geçmesi için hiçbir önlem alınmamış, hiçbir düzenleme yapılmamış.
Bitmedi… Bir de durağın çevresindeki boş araziler de akşamları korku filmi platosuna dönüyor. Cadde üzerinde otobüsten inip Marmaray’a geçmek isteyenler mecburen bu ıssız alandan geçmek zorunda fakat aydınlatma olmadığından buradan geçmek yürek istiyor. Özellikle de kadın yolcular için akşamları bu istasyonu kullanmak çok ama çok ürkütücü. Marmaray’ın Avrupa Yakası’ndaki iki istasyonu böylesine sorunlu. Peki ya Anadolu Yakası’nda durum ne? Size Üsküdar İstasyonu’nda da karşıdan karşıya geçiş sıkıntısı olduğunu söylesem! Evet… Üsküdar İstasyonu’nun karşısında da ne bir ışık ne de bir geçit var. Vatandaş Allah’a emanet. Burada da feci bir kaza bağıra bağıra geliyor. Uzun lafın kısası, Marmaray İstasyonları’nın önünde acilen tedbir alınması gerekiyor. Çok geç olmadan…
3. Köprünün ayakları 90 metreyi geçti :Yüksek mühendislik ve teknoloji kullanılarak inşaası süren ve teknik özellikleriyle dünyanın sayılı köprüleri arasında yer alacak olan 3. Boğaz Köprüsü ve Kuzey Marmara Otoyolu’nda çalışmalar tüm hızıyla devam ediyor.
Avrupa Yakasında görüntülenen 24 saat vardiyalı sistemle gerçekleştirilen çalışmalarda, köprünün her iki yakadaki ayaklarının uzunluğu 90 metreyi geçti.
Cumhurbaşkanı Abdullah Gül, TBMM Başkanı Cemil Çiçek ve Başbakan Recep Tayyip Erdoğan’ın katılımlarıyla 29 Mayıs 2013’de temeli atılan Sarıyer’in Garipçe Köyü ile Beykoz’un Poyrazköy arasında yer alan, 3. Boğaz Köprüsü ve Kuzey Marmara Otoyolu’nun (Odayeri-Paşaköy arası ve bağlantı yolları) yapımı çalışmaları ile Asya ve Avrupa yakasındaki viyadüklerin yapım çalışmaları aralıksız sürüyor.
Çoğunluğu Türk mühendislerin görev yaptığı şantiyede aralarında Japonların da bulunduğu yabancı mühendisler de buluyor. Hummalı bir çalışmanın sergilendiği köprü ayaklarında sürekli beton dökümü gerçekleştirilerek günde 2-3 metre yükselmesi sağlanıyor. Bir kule ayağında 65 işçi çalışıyor. Köprüde her iki yakada ayakların uzunluğu 90 metreyi geçmiş bulunuyor.
Yap-İşlet-Devret modeliyle ihalesi yapılan Kuzey Marmara Otoyolu (3.Boğaz Köprüsü dahil) Odayeri-Paşaköy (3.Boğaz Köprüsü dahil) kesimi için 15 Mayıs 2013 tarihinde sözleşme imzalandı. Proje kapsamında yer alan 3. Boğaz (Yavuz Sultan Selim) Köprüsünün 2015 yılı içinde tamamlanarak trafiğe açılması hedefleniyor.
3.Boğaz Köprüsü 58.4 metrelik tabliye genişliği ile dünyanın en geniş, 1408 m ana açıklığı ile üzerinde demiryolu geçişi olan dünyanın en uzun ve 320 m kule yüksekliği ile dünyanın en yüksek kulesine sahip köprüsü olacak.
“5 KATI KADAR AĞAÇ DİKİLECEK”
Karayolları Genel Müdürlüğü’nden yapılan açıklamada, 3. Boğaz Köprüsü ile ilgili ayrıca şu bilgilere yer verildi:
“Ülkemizin en büyük kenti olan İstanbul, gerek günlük şehir içi seyahatlerinin, gerekse kıtalararası transit geçişlerin % 87’ler mertebesinde karayolu ile sağlanmasından dolayı trafik açısından büyük yoğunluk yaşamaktadır. Asya ve Avrupa arasındaki karayolu taşımacılığının yükünü çeken Boğaziçi ve FSM Köprülerinden günde 600 bin otomobil eşdeğeri araç geçmektedir ki, bu sayı köprülerin planlanmış kapasitelerinin 2,5 katını bulmaktadır. Gün içinde köprü üstünde trafiğin yoğun olduğu saatler giderek artmakta ve yine köprülere ulaşımı sağlayan çevreyollarındaki araç kuyrukları nedeniyle karşıdan karşıya geçiş süreleri saatleri bulmaktadır. Eşzamanlı olarak zaman ve yakıt kaybı, transit yük taşımacılığının kesintiye uğraması, sürücülerin seyahatlerinin çileye dönüşmesinin ekonomik ve sosyal açıdan olumsuz sonuçları ortaya çıkmaktadır. Ayrıca kapasite üstü trafik taşımaları, mevcut boğaz köprülerinin servis ömürlerinin kısalmasına neden olmaktadır.
Tüm bu verilerin yanı sıra yapılan projeksiyonlar doğrultusunda nüfus, kişi başına düşen otomobil ve yolculuk sayısı gibi veriler de değerlendirildiğinde; İstanbul Boğazı üzerinde üçüncü bir köprüye duyulan ihtiyaç açıkça ortaya çıkmaktadır. Bu ihtiyaçtan yola çıkılarak, İstanbul’un kentiçi ve mevcut boğaz köprülerindeki trafik yoğunluğunun azaltılması, araçların kesintisiz, güvenli ve konforlu geçiş yapmaları, transit yük taşımacılığı yapan kamyonların şehir içi trafiğine girmeden transit geçişlerinin sağlanabilmesi amacıyla, aynı zamanda şehir içi ve ulusal demiryolu ağına entegre bir demiryolu geçişini içeren 3.Boğaz Köprüsü’nün de dahil olduğu Kuzey Marmara Otoyolunun yapımına karar verilmiştir. Köprü geçişi ve otoyol güzergahına karar verilirken yeşil alanlar en az zarar görecek şekilde koridor belirlenmiş, doğaya verilecek zararı minimuma indirebilmek açısından güzergah tünel ve viyadüklerle donatılmıştır. Güzergah üzerinde kalan ağaç sayısının 5 katı kadarı Orman Bölge Müdürlüğünün göstereceği alanlara önümüzdeki 3 yıl içinde dikilecek olup, ayrıca Güzergah üzerinde yaban hayatının kesintiye uğramaması için ekolojik köprü de yer alacaktır.”
3’ÜNCÜ BOĞAZ KÖPRÜSÜ TEKNİK BİLGİLER
Orta Açıklık : 1,408 m
Kenar Açıklıklar : 378 m + 378 m
Toplam Uzunluk : 2,164 m
Kule Yüksekliği (Zeminden) : 321,91 m (Avrupa), 317,91 m (Asya)
Kule Yüksekliği (Tabliyeden) : 255,41 m
Tabliye Genişliği : 58.40 m (2×4 Otoyol + 2×1 Demiryolu)
Hızlı tren ekonomik anlamda Edirne’ye çok şey katacak :Edirne Belediye Başkanı Hamdi Sedefçi, 2017’de hayata geçmesi beklenen hızlı trenin ekonomik anlamda Edirne’ye çok şey katacağını söyledi.
Sedefçi, AA muhabirine yaptığı açıklamada, hızlı tren projesiyle İstanbul’dan Edirne’ye ulaşmanın, Avrupa yakasından Anadolu yakasına geçişten daha kolay olacağını ileri sürdü.
Ulaşımda konfor ve hızlılığın olduğu kentlerin her zaman geliştiğini ve zenginleştiğinin bilindiğini belirten Sedefçi, “İstanbul-Edirne hızlı tren projesi gerçekleştiğinde ulaşım süresi 55 dakikaya inecek. Bu bir metropolden bir başka kente ulaşım için mükemmel bir süre. Bu sayede biz İstanbul’un ön bahçesi olacağız” dedi.
Sedefçi, gelecek günlerdeki avantajlar için şimdiden hazırlığa başladıklarını, sanayi çarşısındaki kentsel dönüşüm projesini bu doğrultuda hazırladıklarını söyledi.
Edirne’yi çekim merkezi haline getirmek istediklerini belirten Sedefçi, şöyle konuştu:
İstanbulluları buraya çekmeye çalışıyorum. İstanbul’un elit tabakası buraya gelsin. Edirne, çalışan ve zenginlerin kenti olsun istiyorum. Burada yaşasınlar, sabah İstanbul’daki işlerine trenle gitsinler, akşam, hafta sonu parayı Edirne’de harcasınlar, Edirne’de bu şans var.Projemiz, içerisinde 4 bin konut, otel ve alışveriş merkezi, yaşam alanları bulunan mükemmel bir konsept olacak. Sanayici esnafımızla bunu konuşacağız. Yeni sanayi sitesinin yapılacağı yer de hazır. Burayı da imara açıp İstanbul’un zenginlerini buraya çekmeye çalışacağız.
Marmarayda yine kaos :29 Ekim’deki açılışının hemen ardından birçok sıkıntı yaşanan Marmaray’da bugün de sebebi bilinmeyen bir kaos vardı. Yenikapı’dan Marmaray’a binen vatandaşlar normalde 12 dakika sürmesi gereken yolu 52 dakikada gelerek Ayrılıkçeşme’ye varabildi.
İstanbul’un Avrupa yakasındaki Yenikapı’dan, Anadolu yakasındaki Ayrılıkçeşme’ye 12 dakika sürede gelinmesi gerekirken, bu yolculuk tam 52 dakika sürdü. Vatandaş bu duruma büyük tepki gösterdi.
‘YOĞUNLUK VAR, KAPILAR AÇILMADI’
Görevliler ise, büyük yoğunluk olduğunu bu yüzden kapıların açılmadığını söyledi.
Tren Yenikapı’dan Üsküdar’a ulaştığında yeniden bir anons duyuldu: Yoğunluk var öndeki trene binin.
25 DAKİKA DA DİĞER TRENDE!
Vatandaşlar öndeki trene bindi ancak orada da 25 dakika hareketsiz beklemek zorunda kaldı. Tren uzun süreli bu aksamaların ardından yoluna devam edebildi.
Metrobüs ve Marmaray olmasaydı İstanbul trafiği nice olurdu :İstanbul’un Anadolu yakasıyla Avrupa yakasını birbirine trenle bağlayan ‘Marmaray’ üzerine yazıp çizilenleri okuyunca “Bize ne yahu?” diyenlerden misiniz? Canınızı sıkacak kadar çok sayıda haber ve yorum çıkıyor, biliyorum; ama ne olur, olanı önemsiz bulmayın…
Marmaraysadece İstanbulluları, hatta sadece Türkiye’de yaşayanları değil, Adriyatik’ten Çin’e (Çin Seddi’ne değil, Çin’e) kadar dünyanın pek çok ülkesini ilgilendiriyor…
Çin de nereden mi çıktı?
Her gün göz attığım yabancı gazetelerin başında ‘China Daily’ geliyor… Geleceğe şimdiden ağırlığını koymuş, bunu iddialı görünmeyerek başarmaya çalışan Çin’de neler yaşandığını, hangi düşüncelerin yeşerdiğini anlamak için…
Orada çıkan konuyla ilgili haberin başlığını birlikte okuyalım: ‘Türk tüneli Çin’e Batı Avrupa’ya ulaşmak için yeni bir yol açıyor’.
Pekin’deki Jiaotong Üniversitesi’nden demiryolu uzmanı bir profesöre danışmış gazetenin muhabiri Zhao Lei, Prof. Yang Hao da, “Marmaray’ın açılması, Avrupa ile Asya arasındaki demiryollarına hizmet vermesiyle birlikte, iki kıta arasındaki seyahat çok kısalacak” demiş ve eklemiş: “Çin’le Batı Avrupa’yı bağlayan Rusya üzerinden geçen mevcut güzergahtan çok daha kısa; kargo taşımacılığına da yeni seçenekler sunuyor…”
Batı Avrupa’ya Çin’i bağlayan üç güzergah varmış, bunlardan ikisi Sibirya’dan geçiyor, biri de Kazakistan’dan Rusya’ya uzanıyormuş… Marmaray’la birlikte, Rusya dışarıda kalacak, Kırgızistan, Kazakistan, Azerbaycan, Gürcistan ve Türkiye üzerinden Avrupa’ya ulaşılabilecekmiş…
Muhtemelen üçüncü köprüyle birlikte uluslararası demiryolu geçişi için Türkiye daha da tercih edilir…
Elin profesörü olaya global gözlükle bakıyor ve Marmaray’a Çin’den şapka çıkarıyor; bizde ise deneme dönemlerinde karşılaşılabilecek işletme hataları büyütülerek insanların akılları karıştırılıyor… Güzelim projelerin itibarını sarsarak ne elde etmek isterler, gerçekten anlamakta zorlanıyorum…
Artık İstanbul’un en büyük ulaşım yükünü omuzlamış görünen, her gün yüzbinlerce kişinin kullandığı, daha önce saatler süren yolculukları yarım saate indirmiş bulunan ‘Metrobüs’ ilk hizmete girdiğinde de aynısını yapmışlardı. O zaman da, tamamen işletme sürecinin başlarında yaşanabilecek basit hatalar “Metrobüsle yolculuk tehlikeli” sonucu çıkartılacak biçimde sunuldu gazeteler ve televizyon kanalları tarafından…
Türkiye’de övünülecek her yeniliğe karşı çıkmayı görev bilen bir kesim var; onların en iyi temsil edildiği yer de medya. Ülkeye başkalarından nereyse yarım asır sonra televizyon gelmesine karşı çıkmışlardı. Televizyonun renklenmesine de. Sis bastığında vapurlar çalışmadığı için Avrupa ile Asya arasında geçişlerin imkansız hale dönüştüğü İstanbul’da Boğaz’ın köprüyle taçlandırılmasına “İstemezük” bayrağını yine aynı çevreler açmışlardı. Marmaray karşıtlığını da onlar yaptı, Metrobüs karşıtlığını da.
Metrobüs, 17 Eylül 2007 tarihinde, önce kısa sayılabilecek bir hatta (Avcılar-Topkapı) hizmete girdi. Daha o gün, hangisi olduğunu tahminde zorlanmayacağınız bir gazete, olayı ‘Metrobüs kargaşası’ başlığıyla duyurdu okurlarına.
Okuyalım: “Özel yapılan metrobüs hattının başlangıç ve bitişindeki dönüş rampaları yapılmadığından metrobüsler, dönüş için O-1 Karayolu trafiğine girmek zorunda kaldılar. Ağır giden metrobüsler trafiği aksattı. Metrobüsleri merak eden sürücülerin yavaşlaması yüzünden trafik sıkışıklığı yaşandı.”
Gazetenin en önemli yazarı, hani Marmaray için “Sizin yerinizde olsam binmem, güvenli değil” diye yazan arkadaş, sefere girmesinden bir gün sonra, ‘Metrobüs anayasası’ başlığı altında bir ‘kötüleme’ yazdı. Okuyalım: “Düzelteyim derken bozan, kaş yapayım derken göz çıkaran, ‘uçakla deveyi’ yan yana getirmeyi başaran arkadaşların, son iki marifetinden biri maalesef bu: Metrobüs. (..) Bindik bir alamete, U dönüşü yapacak yer yok.”
Yeniliklere karşı çıkıp hepsine karşı “İstemezük” cephesi oluşturuyor, sonra, ‘siyasiler medya ve gazeteciler hakkında olumsuz düşünüyor’ diye bağırıyorlar…
Metrobüs ve Marmaray olmasaydı şikayet ettikleri İstanbul trafiği nice olurdu?
Marmarayın özellikleri :Marmaray ile İstanbul Boğazı’nın iki yakasındaki Üsküdar ve Sirkeci ise denizin altından, yere batırma tekniğiyle inşa edilen tüp geçitle birbirine bağlandı.
Avrupa yakasındaki Kazlıçeşme ve Anadolu yakasındaki Ayrılıkçeşme arasındaki bölümün toplam uzunluğu 13,6 kilometre.
Projenin tamamlanmasıyla, hem Anadolu hem de Avrupa yakasındaki banliyö ve metro hatlarıyla entegre edilerek toplam 70 kilometrelik bir ulaşım ağı yaratılması hedefleniyordu. Bu bölümler henüz devreye girmedi
Marmaray’ın ilk bölümünün açılmasıyla Üsküdar- Sirkeci arası 4 dakika, Ayrılıkçeşme – Kazlıçeşme 18 dakika sürecek. Bu güzergahın uzunluğu 13.6 kilometre.
-Asya yakasında 44.4, Avrupa yakasında ise 19.2 kilometrelik mevcut banliyö sistemi yenilenerek bu sisteme entegre edilecek. Böylece tamamlandığında Halkalı ve Gebze arası kesintisiz bir güzergah oluşacak.
-Hattın toplam uzunluğu 76.3 kilometre.
-Projenin yapımına 2004 yılında başlandı. Projenin 2009 yılında tamamlanması planlanıyordu.
-Açılacak istasyonlar şöyle: Ayrılıkçeşme, Üsküdar, Sirkeci, Yenikapı ve Kazlıçeşme. Bu istasyonların tamamı yeraltında bulunuyor. Hat Kazlıçeşme ve Ayrılıkçeşme’de yeryüzüne çıkıyor.
-Demiryolu Boğaz Tüp Geçişi ihalesini TGN ortak girişimi kazanmıştı. TGN konsorsiyumunun lider ortağı Japon Taisei Corporation idi. Konsorsiyumda yer alan diğer iki firma ise Gama Endüstri Tesisleri İmalat ve Montaj A.Ş. ve Nurol İnşaat ve Ticaret A.Ş. idi.
-Ulaştırma Bakanlığı verilerine göre 2 ile 10 dakika arasında sefer yapacak trenlerle saatte 75.000 yolcu taşınması bekleniyor.
-Marmaray için yapılan yatırımın ise 5.5 milyar TL olduğu belirtiliyor.
-Dünyanın en uzun deniz altı tüneli 1988 yılında inşa edilen, Japonya’nın en büyük adası Honshu ile bir başka adası Hokkaido’yu bağlayan 54 kilometre uzunluğundaki Seikan tüneli.
-İngiltere ve Fransa’yı birbirine bağlayan deniz altı tünelin uzunluğu ise 51 kilometre.
Marmarayın bağlanacağı metro hatları belli oldu :Avrupa ve Asya yakasını İstanbul Boğazı’nın altından birleştirecek, üç bölümden oluşan Marmaray’ın faaliyete geçmesine sayılı günler kaldı.
2004 YILINDA BAŞLANDI
2004 yılında yapımına başlanan proje, demiryolu boğaz tüp geçişi projesinin 13,6 kilometrelik güzergahı üzerinde planlanıyor. Projede yer alan Üsküdar istasyonu 225 metre uzunluğu, 75 metre genişliği ve 30 metre derinliği ile aynı zamanda dünyadaki en büyük istasyonlardan biri olma özelliğini taşıyor.
KAZLIÇEŞME’DEN SÖĞÜTLÜÇEŞME’YE KADAR AÇILACAK
Marmaray Projesi’nin Avrupa Yakası’nda ilk durağı Halkalı, Anadolu Yakası’nda son durağı Gebze olarak belirlendi. Fakat henüz yapımı bitmeyen metro hatları nedeni ile Marmaray’ın istasyonları, Kazlıçeşme – Yenikapı -Sirkeci – Üsküdar – Ayrılıkçeşmesi/İbrahimağa – Söğütlüçeşme olarak açılacak.
G Marin Marina projesi ve Marmararay – Hızlı Tren sayesinde yok satıyor :Mar Yapı Anadolu yakasındaki ilk projesi G Marin managed by Divan ile bölgeye hızlı bir giriş yaptı.
Avrupa yakasında Güneşli’yi kendine yatırım üssü seçen ve projelerinde başarılı bir satış grafiği yakalayan Mar Yapı’nın Bayramoğlu’nda hayata geçirdiği yeni projesi G Marin managed by Divan’a da konut alıcısı yoğun ilgi gösterdi. Divan Grubu’nun ayrıcalıklı rezidans hizmetlerinin sunulacağı 556 daireden oluşan projede 10 gün içerisinde 173 dairenin satışı gerçekleşti.
Projelerinde her zaman girdikleri bölgeye değer katma anlayışıyla hareket ettiklerini ve Bayramoğlu’nun potansiyelinin kendilerini cezbettiğini söyleyen Mar Yapı Yönetim Kurulu Başkanı Münir Özkök konuşmasını şöyle sürdürdü:
“Bir zamanlar İstanbulluların gözde sayfiye yeri olana Bayramoğlu bizim kuşağımız için ayrı bir anlam ifade ediyor. Bahçe içinde 1-3 katlı villaları, sahili ve eğlence mekanlarıyla “Küçük Amerika” olarak anılıyordu. Yıllar geçtikçe yazlıkçıların çekilmesi, yeni jenerasyonun tatil için güney illerini ve farklı konseptleri tercih etmesiyle birlikte belde ıssızlaşmıştı. Ancak son yıllarda Bayramoğlu’nun yıldızı yeniden parlamaya başladı. Türkiye’nin en önemli sanayi bölgelerine yakınlığı, Marina projesi ve Marmararay – Hızlı Tren’in buluşma noktasında bulunması bölgeye değer artışı yaşattı. Tüm bunlar Bayramoğlu’nda nitelikli konuta duyulan ihtiyacı da arttırdı. Biz de bu ihtiyacı gördük. Bu nedenle de rotamızı Anadolu Yakası’na çevirdik ve yeniden değer kazanmakta olan bölgeye yatırım kararı aldık. 10 gün içerisinde yakaladığımız satış başarısında, nitelikli konuta duyulan bu ihtiyaç net olarak ortaya çıktı. Bu ihtiyaca cevap vermekten ve konut sahibi olmak isteyenlerin beklentisini karşılayan bir projeye imza atmaktan dolayı mutluyuz” diye konuştu.
Beyaz yakalıların tercihi
Beyaz yakalıların oturmak için tercih ettiği G Marin managed by Divan projesine, yatırımcıların de yoğun ilgisi olduğunu söyleyen Münir Özkök, “Bölgenin yakınında yer alan sanayi ve teknoloji merkezlerinde çalışan üst düzey yöneticiler projeye yoğun ilgi gösteriyor. Yatırımcıların da ilgisini çeken G Marin managed by Divan özellikle şu anki avantajlı fiyatları değerlendirenlere kazandıracak bir proje” dedi.
Metrekare fiyatları 1800 TL’den başlıyor
G Marin managed by Divan iki etapta 35 bin metrekare alan üzerinde 15 blok olarak inşa ediliyor. 33 ila 215 m2 aralığında daire büyüklüklerine sahip projede 556 konut bulunuyor. 1+0, 1+1, 2+1, 3+1 ve dubleks konut seçeneklerinin yer aldığı projenin metrekare fiyatları 1800 ila 2500 TL arasında değişiyor. İnsani mimari detayları, 5 katlı ve birbirinden uzak blokları ve deniz manzaralı teraslarıyla dikkat çeken projede, sauna, fitness salonu ve havuzların bulunduğu iki sosyal tesis ile geniş yürüyüş parkurları yer alıyor. İki etaptan meydana gelen G Marin managed by Divan projesinin ilk etabı Ekim 2013’te, ikinci etap ise 2014 yıl sonunda teslim edilecek.
Geleceğin Kalamış’ı olarak nitelendirilen ve değer artışı yaşan Bayramoğlu’na yeni bir soluk kazandıracak olan G Marin’den daire sahibi olanlar concierge, housekeeping gibi hizmetlere Divan’ın otelcilik alanındaki kalitesi ve üstün hizmet anlayışıyla sahip olacaklar.
Havalanına 13 dakika, tren istasyonu ve E-5 Karayoluna 3 dakika mesafede
Türkiye’nin en önemli sanayi bölgelerine yakınlığıyla dikkat çeken Bayramoğlu’nda hayata geçen G Marin managed by Divan projesi ulaşım akslarına yakınlığıyla avantajlı bir lokasyonda yer alıyor. Sabiha Gökçen Havalimanı’na 13 dakika, Pendik İDO (Bandırma-Mudanya) iskelesine ve Pendik Marina’ya 15 dakika, Marmaray hızlı tren istasyonuna ve E-5 karayoluna 3 dakika mesafede olan proje, GOSB’ne 10 dakika, planlanan Körfez – İzmir Otoyolu bağlantı köprüsüne 15 dakika, Gebze Center’a 13 dakika, planlanan Bayramoğlu Marina’ya 4 dakika uzaklıkta bulunuyor. Tuzla İTÜ Denizcilik Fakültesi’ne 10 dakika, Sabancı Üniversitesi’ne 14 dakika, Okan Üniversitesi’ne 12 dakikada ulaşılan proje Viaport alışveriş merkezine 17 dakika, Bayramoğlu plajlarına ise 4 dakika mesafede yer alıyor.
Marmarayın testi yüzde 30 getirdi : “Asrın projesi” Marmaray, geçtiği güzergâhlardaki konut fiyatlarını uçurdu. Projenin testi bile fiyatları yüzde 30 artırdı
Başbakan Recep Tayyip Erdoğan’ın “Yüzyılın değil, asırların projesi” diye tanımladığı Marmaray, geçtiği güzergâhlardaki emlak fiyatlarını adeta zirveye çıkardı. Projeyle Boğaz geçişinin 4 dakikaya inmesi ve günde 1 milyon kişinin ulaşımının sağlanacak olması gayrimenkul sektörüne doping etkisi yaptı. Transfer istasyonları Avrupa Yakası’nda Halkalı, Kazlıçeşme ve Yenikapı, Anadolu Yakası’nda Söğütlüçeşme, Bostancı, Maltepe, Pendik ve Gebze olarak belirlenen projenin tamamlanmasıyla konut fiyatlarının da tavan yapması bekleniyor. 29 Ekim’de Kartal-Kadıköy Hızlı Tren Hattı ile eş zamanlı olarak tamamlanması hedeflenen Marmaray projesi henüz test aşamasında bile bölgedeki konut fiyatlarını yüzde 30 etkiledi.
RAYLI DOPİNG SİSTEMİ
İstanbul’da hayata geçirilen her ulaşım projesi, hitap ettiği bölgelerde gayrimenkul sektörünü hareketlendiriyor. Bunun en güzel örneği ise henüz fizibilite aşamasındayken bile bölgedeki konut fiyatlarına en az yüzde 20 prim yaptıran Avcılar- Beylikdüzü metrobüs hattı olmuştu. EVA Gayrimenkul değerleme uzmanı Gökçen Taşkın, raylı sistemlerin konut projelerinin değerleri üstünde çok büyük etkisi olduğunu ifade etti. Taşkın, buna örnek olarak Kadıköy-Kartal metro hattı civarındaki yüksek değer artışını gösterdi. Üsküdar- Sancaktepe metro hattı ve Marmaray’ın hizmete girmesiyle Gebze-Halkalı hattı çevresinde de aynı seviyede artışın yaşanacağını ileri süren Taşkın, “Bölgede markalı konutların birim metrekaresi yüzde 30 arttı” dedi.
GEÇTİĞİ YOLLARI ADETA İHYA EDİYOR
2016’da Üsküdar-Çekmeköy- Sancaktepe metrosunun devreye girmesiyle aynı gelişmenin bu bölgelerde de yaşanması bekleniyor. Emlak değerleme uzmanları, hat boyunca mevcut veya yapılmakta olan projelerde ciddi bir artış öngörüyor. Gebze-Halkalı arasında kesintisiz ulaşımı sağlayacak olan Marmaray’ın hizmete girmesiyle de Anadolu Yakası’nda Üsküdar tüm raylı sistemlerin kesiştiği bir transfer merkezi konumuna yükselecek. Buna paralel tüm raylı sistemlerin geçtiği güzergâhlarda yüksek değer artışı bekleniyor.
İŞTE GÜZERGÂHLAR
Gebze-Halkalı Banliyö Hatlarının İyileştirilmesi ve Demiryolu Boğaz Tüp Geçişi (Marmaray) Projesi, Kazlıçeşme’den sonra Yedikule’de yeraltına girecek. Yeni yeraltı istasyonları olan Yenikapı ve Sirkeci boyunca ilerleyecek. İstanbul Boğazı’nın altından geçip diğer bir yeni yeraltı istasyonu olan Üsküdar’dan ilerleyerek Ayrılıkçeşme’de tekrar yüzeye çıkacak. Oradan Söğütlüçeşme’ye ulaşacak. Bu kesimin uzunluğu yaklaşık 13.5 kilometre olacak.
MARMARAY UÇURACAK
Gebze ve Halkalı arası: 105 dakika
Bostancı ve Bakırköy arası: 37 dakika
Söğütlüçeşme ve Yenikapı arası: 12 dakika
Üsküdar ve Sirkeci arası: 4 dakika olacak.
150 yıllık rüya Marmarayın test sürüşü Başbakan tarafından gerçekleştirdi : Başbakan Recep Tayyip Erdoğan Marmaray test sürüşünü gerçekleştirdi. Erdoğan makinist koltuğuna oturup kendi kullandığı trenle İstanbul Boğazı’nın altından Asya yakasından Avrupa yakasına geçti.
Erdoğan, ”Bu proje sadece İstanbul’un ve Türkiye’nin projesi değil, aynı zamanda Pekin-Londra hattını birbirine bağlayacak dev bir proje” dedi.
Erdoğan, Marmaray Projesi’nin sadece İstanbul’un ve Türkiye’nin projesi değil, aynı zamanda Pekin-Londra hattını birbirine bağlayacak ve yine yürümekte olan Kars-Tiflis-Bakü hattıyla da bütünleşecek dev bir proje olduğunu söyledi.
Erdoğan, Marmaray ile Kartal-Kadıköy metro hattı aktarma durağı Ayrılıkçeşme’de, Marmaray Projesi’nde incelemelerde bulundu.
Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım’ın brifinginin ardından Erdoğan konuşmasına, “Buna asrın projesi demek yanlış olur, aslında asırların projesi. Çünkü böyle bir projeyi ilk defa yakalıyoruz, böyle bir projeyi ilk defa gerçekleştiriyoruz” diyerek başladı.
Erdoğan, projenin bitiş tarihinin 29 Ekim 2013 olduğunu belirterek, “Zira 29 Ekim 2013’te artık o vaat ettiğimiz süre bitiyor ve çalışmalar başlıyor” dedi.
Bugün 10 kilometrelik Ayrılıkçeşme-Yenikapı arasının test sürüşünü yapacağını dile getiren Erdoğan, test sürüşüyle de 29 Ekim’e yönelik çalışmaların devam edeceğini bildirdi.
Erdoğan, proje kapsamında yer altı çalışmalarının yanı sıra yer üstünde de trafiğe yönelik düzenlemelerin de yapıldığını, bunların da 1,5 ay içinde biteceğini söyledi.
“Bu aslında 150 yıllık bir rüya”
Başbakan Erdoğan, “Burası, bütün peyzaj çalışmalarıyla birlikte inşallah Ayrılıkçeşme, bizler için bir buluşma çeşmesi haline gelecek, çünkü banliyö sistemlerinin de burada buluştuğunu göreceğiz. Burası bu anlamda da çok farklı bir anlam ifade ediyor” diyerek, projenin aslında 150 yıllık bir rüya olduğunu kaydetti.
Erdoğan, konuşmasını şöyle sürdürdü:
“Ecdadımızın eskiz çalışmalarını yaptığı bir projeydi ama bu projeyi tahakkuk ettirmek bize nasip oldu. Bunun ilk adımını atmak bize nasip olduğu gibi, bitirmek de hamdolsun bize nasip oldu. Bugün biz kıtalar arası bir geçişi Marmaray’da yapacağız ve Asya yakasından Avrupa yakasına geçecek, tekrar Asya yakasına geri döneceğiz. Bu proje sadece İstanbul’un ve Türkiye’nin projesi değil, aynı zamanda Pekin-Londra hattını birbirine bağlayacak ve bu arada yine yürümekte olan Kars-Tiflis-Bakü hattıyla da bütünleşecek dev bir proje. Yüksek hızlı trenle Türkiye’mizin bizim dönemimizde tanışmış olması ayrı bir gururumuzdur.
Bundan önce muasır medeniyetler seviyesine çıkmanın lafını yapan zihniyetler vardı ve Türkiye’de raylı sistemler konusunda attıkları en ufak adım yoktu. Ancak dönemimiz, gerek merkezi yönetim olarak bizler gerek yerel yönetim olarak İstanbulumuz’da büyükşehir belediyemizin atmış olduğu çok önemli adımlar var. Gerek metro sisteminde gerek hafif metroda gerekse raylı sistemlerin genelinde bu adımlar atılıyor. Tabii bizim çevreye ve tarihe gösterdiğmiz hassasiyet yapay değildir. Biz işin lafını yapmayız, gerçeğini yaparız.
Bütün bu çalışmalarda çevreye, ekolojik dengeye A’dan Z’ye dikkat etmek suretiyle bu yatırım gerçekleşmiştir. Bu adım buna göre atılmıştır ve bundan dolayı bu konudaki hassasiyetlerimiz 4 yıl bu projeyi ertelememize neden olmuştur. Bu hassasiyet bize bu noktada tabii çok şeylere maloldu, bunu da burada özellikle ifade etmem lazım.”
“Tek yönde saatte 75 bin yolcu taşınacak”
Başbakan Erdoğan, tek yönde saatte 75 bin yolcu taşınacağını, her 2 dakikada bir trenin çalıştırılabileceğini anlatarak, “İstanbul’un kent içi ulaşımında raylı sistmein payı yüzde 8’den yüzde 28’e çıkıyor. Bu da bizim ayrı bir zenginliğimiz olacak” dedi.
Erdoğan, 1,5 asırlık geçmişe sahip demiryollarının, cumhuriyetin ilk 25 yılında en parlak dönemini yaşadıktan sonra yarım asrı geçen bir sürede ihmal edildiğini dile getirerek, şöyle devam etti:
“Biz ise bu demiryolu seferberliğini başlattık. İstanbulumuz’da şu ana kadar yaklaşık 120 kilometrelik bir demiryolu ağı kuruldu. 2023’e vardığımızda bunu yaklaşık 720 kilometreye ulaştırmanın şu anda çalışmaları yapılıyor. Bunlar bize nasip oluyor. Tabii insanoğlu yerin üstünde ne yapılıyorsa bunu görüyor, yerin altında yapılanı görmüyor. Biz yerin altını da işliyoruz, yerin üstünü de. Yerin altında 4 kat sistem oluşturan ülkeler var. Bize de artık bir katlar yetmiyor. Yeri gelecek yerin altında nasıl şimdi dev binaların altında 3 kat, 4 kat, 5 kat, yerin altına giriliyorsa, aynı şey ulaşımda da olacak.”
Erdoğan, İstanbul’un ihtiyaca cevap veremez hale geldiğini, ulaşımdaki sıkıntının büyük olduğunu ifade ederek, “Başka tedbirler alacağız. Yerin altında bu adımları atarken, aynen şurada gördüğünüz, nasıl bir viyadük sistemi varsa, buna benzer sistemleri bir kat değil, 2 kat, 3 kat, belki İstanbul’umuzun değişik yerlerinde yapmak zorunda kalacağız. Şu anda nüfus 15 milyona dayanıyor. Bunun için alınması gereken tedbirler var. Hepsi insan için, bu tedbirleri de almaya mecburuz” diye konuştu.
Daha önce yurt dışından ithal edilen tren setlerinin, bugün Eskişehir ve Adapazarı’ndaki fabrikalarda üretildiğine dikkati çeken Erdoğan, “29 Ekim’e aynı zamanda Eskişehir-İstanbul arası yüksek hızlı treni de yetiştirme gayreti içerisindeyiz. Yani buradan bineceksiniz ve Ankara’ya ulaşacaksınız. 3-3,5 saat arası. Bir konfor ve bu konfor içerisinde artık bizim vatandaşımız inşallah bunun hazzını duyacak. Yemeğini, kitabını, gazetesini, herşeyini o ihtiyaçlarını orada giderecek. Çünkü başkaları bunu yakalarken, bu ülkenin evlatlarına da bu gerekirdi. Rabbime hamdediyorum, bu bize nasip oldu. Azmettik, gayret ettik, bunu başardık” ifadelerini kullandı.
“Ülkemizin dört bir yanını biz demir ağlarla örüyoruz”
Başbakan Erdoğan, projede çalışan mimar, mühendis, işçilere, yüklenici firmalara ayrı ayrı teşekkür ederek, şunları kaydetti:
“İnanıyorum ki gelecek bizimdir. Mimarımızın, mühendislerimizin, ülkemizin, firmalarımızın kazandıkları var. Bunlarla birlikte çok daha farklı bir noktaya yaklaşıyoruz. Tabii ben burada diğer, Ankara, Sivas’ta ne oluyor bunları konuşacak değilim. Ankara, İzmir’deki hatları sizlere buradan anlatacak değilim. Bursa hattını anlatacak değilim. Bunlar şuan devam ediyor, çalışmalarımız devam ediyor. İnşallah ülkemizin dört bir yanını biz demir ağlarla örüyoruz, dikkat edin, başkaları değil. Tüm bunların yanında ayrıca yine biz lüks karayollarıyla biz örüyoruz, başkaları bunu yapamadı. Geçmişten gelenler bunları yapamadı. Biz duble yol dediğimiz zaman dalga geçenler, şimdi bu duble yollarda seyahatin hazzını duyuyorlar. Zamanla yarışan bir iktidar evet zamanı halkının ayağına getirdi.”
“Vakit nakittir” sözünü hatırlatan Erdoğan, bunun gereğini yerine getirdiklerini söyledi.
Erdoğan, 4 saatlik yolların 3 saate, 2 saate düştüğünü anlatarak, bütün bunları insan, finans ve bilgi yönetimini iyi başarabilen AK Parti iktarının yaptığını dile getirdi.
Başbakan Erdoğan, sözlerini şöyle sürdürdü:
“Gelecek daha iyi olacak, hiç endişe etmeyin. Şimdi inşallah Ayrılıkçeşme’den Yenikapı’ya kadar yapacağımız bu yolculuğumuzun İstanbul’umuz, ülkemiz, milletimiz, tüm insanlık için hayırlara vesile olmasını diliyorum. Bu test sürüşünün inşallah süratle tamamlanarak 29 Ekim cumhuriyetimizin yıldönümü kutlamalarına bir armağan olarak o günün bir taçlandırma alameti olarak yetişmesini Rabbimden niyaz ediyorum. Hepinizin geçmiş Kadir Gecenizi kutluyorum. Şimdiden Ramazan Bayramınızı kutluyorum. Ülkemiz ve tüm insanlık için barışa vesile olmasını temenni ediyorum.”
Erdoğan test sürüşünü gerçekleştirdi
Başbakan, konuşmasının ardından Marmaray ile Ayrılıkçeşme-Yenikapı güzargahında test sürüşü gerçekleştirdi.
Test sürüşünün ardından gazetecilere açıklama yapan Erdoğan, 150 yıllık bir rüyanın gerçekleştiğini söyledi.
Başbakan Erdoğan, “29 Ekim 2013’te inşallah Ayrılıkçeşme-Kazlıçeşme işletmeye açılacağı gibi aynı zamanda da aynı gün fevkalede bir durumun olmaması halinde, Eskişehir İstanbul yüksek hızlı tren etabı hizmete açılmış olacak. Bu iki mutluluğu bir arada yaşayacağız. Bugün, bir test çalışmasıydı. Bu test çalışmasında 10 kilometrelik hattı arkadaşlarımzla beraber bugün, gerçekleştirmiş olduk, test ettik. Mutluluk içerisinde şunu söyleyebilirim ki hakikaten çok çok ciddi bir konfor. Bu ciddi konfor içerisinde ne gürültü ne patırtı var. Gayet sakin bir şekilde yolculuğunuzu gerçekleştiriyorsunuz. Bildiğiniz gibi birşey daha var o da Ayrılıkçeşme inşallah Kartal hattıyla burada ‘Bütünlükçeşmesi’ oluyor. Buradan Kazlıçeşme ve Halkalı’ya kadar bu hat uzanacak. Banliyöler yenilendikçe çok daha farklı bir hale gelmiş olacak. Bugün bunu gerçekleştirdik, bunun mutluluğu içerisindeyiz” diye konuştu.
İstanbula yeni bir metro hattı geliyor :Mecidiyeköy-Mahmutbey arasını 26 dakikaya indirecek 17,5 kilometrelik dev metro projesinin ihalesi 18 Eylül’de yapılacak. Şişli, Kağıthane, Eyüp, Gaziosmanpaşa, Esenler ve Bağcılar’ın trafik sorununa çözüm olacak hat daha sonra Kabataş’a kadar uzatılacak.
İstanbul Büyükşehir Belediyesi Basın Danışmanlığı’ndan yapılan açıklamaya göre Avrupa yakasında büyük bir metro yatırımı daha başlıyor. ’Mecidiyeköy-Mahmutbey (Şişli-Kağıthane-Eyüp-Gaziosmanpaşa-Esenler-Bağcılar İlçeleri) Metro Hattı, Depo – Bakım Sahası Ve Depo Bağlantı Hatları İnşaat İşleri Yapım İşi’ uluslararası ihaleye çıktı. Proje çalışmaları tamamlanan hattın inşaat ihalesi Kamu İhale Kurumu’nda ve Avrupa Birliği bülteninde yayınlandı. İhaleye yurtiçi ve yurtdışından birçok büyük inşaat firmaları ilgi göstermeye başladı” denildi.
3 AYRI RAYLI SİSTEME ENTEGRE OLACAK
Açıklamaya göre Şişli, Kağıthane, Eyüp, Gaziosmanpaşa, Esenler ve Bağcılar’ın trafik sorununa çözüm olacak metro, Mecidiyeköy’de Hacıosman-Yenikapı Metrosu’na entegre olarak başlayacak. Çağlayan, Kağıthane, Nurtepe Alibeyköy bölgelerinden geçerek Karadeniz Mahallesi’nde mevcut Edirnekapı-Sultançiftliği Hattı’na entegre olacak olan proje, oradan Tekstilkent ve Yüzyıl Mahallesi’nden geçerek Mahmutbey de de geçen ay açılan Mahmutbey-Başakşehir Metrosu ile entegre hale gelecek.
KABATAŞ’A KADAR UZATILACAK
İş ve yerleşim bakımından yoğun alanları tarayan hattın daha sonra Mecidiyeköy’den Kabataş’a kadar uzatılması da planlanıyor. Yaklaşık 17,5 km uzunluğundaki Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro Hattı, saatte tek yönde 70 bin kişi taşıyacak. Tünellerin yanı sıra viyadüklerin de yer alacağı proje, delme, aç-kapa ve viyadük tipinde toplam 15 adet istasyondan oluşacak. Metro hattı tamamlandığında Mecidiyeköy’den Mahmutbey’e 26 dakika gibi kısa bir sürede ulaşılacak.
İSTASYONLAR
Mecidiyeköy, Çağlayan, Kağıthane, Nurtepe, Alibeyköy, Yeşilpınar, Veysel Karani, Akşemsettin, Kazım Karabekir, Yenimahalle, Karadeniz Mahallesi, Tekstilkent, Yüzyıl Mahallesi, Göztepe ve Mahmutbey
Avrupa yakasının yeni metrosu bölgedeki emlak fiyatlarını bir anda artırdı :Başbakan ERdoğan ‘ın 7 Temmuz’da açılışını yaptığı İstanbul Avrupa yakasındaki Bağcılar – Başakşehir – Olimpiyatköy metro hattı, bölgedeki emlak fiyatlarını hareketlendirdi. Küçükçekmece’de satılık daire fiyatları yüzde 38, Bağcılar’da ise kiralık daire fiyatları yüzde 23 arttı.
Sahibinden.com açıklamasında yer alan verilere göre, satılık daire fiyatlarında en yüksek artış Küçükçekmece’de gerçekleşti. İlçede 2012’de 185 bin lira olan ortalama satılık daire fiyatı, 2013’te yüzde 38 artarak 255 bin liraya ulaşırken, Küçükçekmece’yi yüzde 19’luk artışla Bağcılar takip etti.
Kiralık daire sayısının 2012 yılına oranla yüzde 60 gibi büyük bir artış gösterdiği Bağcılar’da kiralık emlak fiyatı yüzde 23 yükselerek ortalama 800 lira oldu. Kiralık daire fiyatlarında yüzde 22’lik bir artış gözlenen Küçükçekmece ise ortalama 1000 lirayı bulan kira bedeliyle metro güzergahının en pahalı ilçesi oldu.
Kiralık daire sayısında yüzde 47’lik artış gözlenen bir diğer semt Esenler’de kiralık daire fiyatları yüzde 14 yükselirken, metro güzergahının bir diğer semti Başakşehir’de ise kiralar yüzde 6 oranında arttı.
Metrobüs metro olursa ne olur İşte yanıtlar:Uzmanlara sorduk; metrobüs hattı üzerine metro hattı kurulabilir mi?
Metrobüs metro olursa ne olur? İşte uzmanların görüşü… Avcılar’daki Reşitpaşa-Kuruçeşme altgeçidinin açılışını yapan İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Kadir Topbaş, “Bir metrobüs hattı yaptık. Buradan binip Kadıköy’e kadar gidebiliyorsunuz. O kadar yoğun ki artık metrobüsü metroya çevirme zamanı geldi. Şu anda da metro projelerini yapıyoruz. Beylikdüzü’ne kadar gidecek metro çalışmalarını başlatıyoruz. Esas sıkıntıyı giderecek olan metrodur” dedi. Uzmanlara sorduk, İşte yanıtlar…
‘Ne kadar sürsün Metro yapılmalı’
Eski TCDD Genel Müdürü Gazi Üniversitesi Çalışma Ekonomisi Bölüm Başkanı Vedat BİLGİN:
METRO yapılmasına çok olumlu bakıyorum. Bir defa toplu taşımada demiryolu araçlarına, metroya önem verilmesini doğru buluyorum. O güzergâhı teknik olarak incelemiş değilim. Herhangi bir problem çıkar mı bilemiyorum. Şehiriçi uluşamında da metro yapımında da Büyükşehir Belediyesi önemli mesafeler kat etti. Metro yapılmasını çok olumlu görüyorum. Ne kadar uzun sürerse sürsün metro yapılmalı. Mutlaka demiryolu altyapısına dayanan kent içi ulaşım sisteminin işlerlik kazanması lazım. Metro yapımının uzun sürmesinin bir önemi yok. Türkiye demiryolu ve ulaşım sisteminde iyi bir teknik altyapı ve insan gücüne sahip.
‘Bisikletinden deniz ulaşımına alternatifler etüt edilmeli’
Mimar Sinan Güzel Sanatlar Üniversitesi, Şehir ve Bölge Planlama Bölümü Öğretim Üyesi Yard. Doç. Dr. Kevser ÜSTÜNDAĞ:
BU çalışmaların etütleri yapılmadan, bu etütlerin bölge bölge uygulamaları yapılmadan şu anda evet veya hayır demek mümkün değil. Özellikle 2010’dan beri yapılan çalışmalarda günübirlik kararlar var. Projenin kendisinin etüt edilmesi lazım. İndi bindi sayımlarının yapılması, konfor düzeyinin hesaplanması lazım. Bu kararlar olumlu kararlardır. 1971’de otobüs öncelikli sistemimiz vardı. Taksim-Levent arası, Anakara Cebeci Dikimeve Hattı da otobüs öncelikli sistemdi, gerekli güzergâh etütleri yapıldıktan, gerekli arzu hatları oluşturulduktan sonra metroya dönüştürüldü. İstanbul’un çok daha fazla metroya ihtiyacı var ancak her türlü alternatifi sunmak lazım. Üçüncü köprü, metro, bisiklet yolları, entegrasyon, yayaların ulaşabileceği metro sistemi yapılmalı. Ciddi anlamda etüt çalışması lazım. Yerele de çok dikkat etmek lazım. Bizim yerelimiz metroyu çok daha yoğun kullanıyor diyerek zorunlu bir hale getirmemek gerek. Ama her şeyin, sistemin içinde birbirine entegre olması gerekir. Erişimi sağladığınız sürece, insanlar nereye daha kolay erişebiliyorsa veya nereye koşullandırılıyorsa toplu taşımada oraya akmak zorunda kalıyorlar. Bunu da etüt ederek keşfetmek, sadece bir aksa bağlamamak gerekiyor. Alternatileri sunma yetkisi, karar vericilerin elinde. Alternatifleri sunduğunuz zaman metrobüs köprüden geçmeyip onun yerine deniz yolunu artırdığınızda metrobüsteki o yığılma deniz yoluna da akabilir. Sistemin bütününün çözümlenmesi lazım.
‘Halk, metrobüsü çok sevdi metronun maliyeti daha fazla’
İstanbul Araştırmaları Bilim Dalı Başkanı ve Marmara Üniversitesi Siyasal Bilgiler Fakültesi Dekanı Prof. Dr. Recep BOZLAĞAN:
METROBÜS güzergâhı Beylikdüzü’nden başlıyor, Söğütlüçeşmeye kadar devam ediyor. Üzerinde Boğaz geçişi, Haliç geçişi var. Buraya bir metro hattının döşenmesi için ayrıntılı analiz gerekiyor. Metrobüs hattının bir kısmına paralel metro hatları ve metro hatları projeleri var. Bakırköy’den, E-5’in altından Beylikdüzü’ne kadar uzanan bir metro hattı proje halinde. Bu inşa edilince Bahçelievler civarından itibaren tamamen paralel olacak bir hat projesi de var. ‘Acaba Sayın Topbaş, yeni bir metro hattı mı inşa edecek, yeni bir hat geçiyorsa Haliç geçişi, Boğaz geçişi ne olacak? Marmaray’la entegre bir şey mi düşünüyor?’ sorularının yanıtını bulmak lazım. Bence metrobüs hattının devamı gerekli. İstanbullu metrobüsü sevdi. Metrobüs daha insani bir ulaşım sistemi. Yeraltına inmiyorsunuz, üstgeçitlerle istasyona ulaşabiliyorsunuz. Metrobüs hattı takviye edilmeli. Sıkıntı, metrobüsün kullanışsız olması değil alternatif metrobüs hatlarının olmaması. Neden ikinci köprüden, Hadımköy’den Aksaray’a kadar, sahil yollarına metrobüs ikinci hattı inşa edilmiyor? İstanbul halkı metrobüsü sevdi. Metrobüs metrodan 3-4 kat daha fazla yolcu taşıyor. Metrobüsün kilometre maliyeti 5 milyon dolar, metronun 80 milyon dolar. Metrobüs metrodan 16 kat ucuz, kaldırılmamalı. O hat üzerinde metro için en az 5 milyar dolarlık yatırım gerekebilir. Kartal metrosu 20 küsur kilometreydi ve 1.5 milyar dolardan fazla para harcandı ki burası en az 60 kilometre.
‘Boğaz Köprüsü’nden metro geçemez’
Kentsel Raylı Sistemler Uzmanı İTÜ İnşaat Fakültesi Öğretim Üyesi Prof. Dr. Haluk GERÇEK:
BELEDİYENİN daha önce yaptırdığı Bakırköy Beylikdüzü arasında bir metro projesi var. E-5’in altından Sayın Topbaş, Bakırköy’ü Beylikdüzü’ne bağlayacak olan bu metro hattı projesinden bahsetmiştir. Zaten metrobüs Söğütlüçeşme’ye Boğaz Köprüsü üzerinden geçiyor. Metronun Boğaz Köprüsü’nden geçmesi mümkün değil. Ayrıca Cumhuriyet Bayramı’nda yapılacak açılışla, Boğaz geçişi ilk aşamada Marmaray tüp geçidiyle sağlanacak. Tüp kısmı sadece 5 istasyon arasında, Anadolu yakasında İbrahimağa, Avrupa yakasında Kazlıçeşme istasyonu arasında işlemeye başlayacak.
‘Metro değil tramvay olur’
Eski İstanbul Şehir Planlamacıları Odası Başkanı Erhan DEMİRDÜZEN:
METROBÜS güzergâhını tümüyle metroya dönüştürme gibi bir fikir ortaya konmuş. Bugüne kadarki ulaşım kararlarıyla ve ulaşım projeleriyle bütünleştirilmiş böyle bir çalışma yok. 2009 seçimlerinden hemen önce metrobüs gündeme gelmiş, o zaman da ‘Bu kalıcı bir yatırım değil, kısa bir süre sonra ihtiyacı karşılamaz’ demiştik. Şimdi 4 yılda sistemin bittiğini söylüyorlar ve yine seçime girerken metro projesi sunuyorlar. Ancak metrobüste sorun olan eğim, metroda da sorun yaratacak. Eğimli kısımda yer altına inmesi gerekecektir ama açıklamadan anladığımız kadarıyla yer altından da geçecek bir metro yolu düşünülmüyor. Teknik olarak eğim, metronun hızını düşürür. Metrodan çok tramvaya yakın bir metro yapılacak sanıyorum. Zeminde çalışacak bir tramvayın metrobüse oranla maliyeti yüksektir. Ayrıca tramvay, metrobüs kapasitesinde yolcu taşıyamayacaktır. İstanbul’un metrosu, Marmaray’a endeksli, adı metro olan ama fiilen tramvay gibi çalışacak bir metro olacak.
‘Monoray hem ucuz hem çabuk olur’
Mimar Prof. Dr. Ahmet Vefik ALP:
SÖĞÜTLÜÇEŞME – Beylikdüzü arasında tabii ki metro yapılabilir ama çok maliyetli bir çalışma. Londra ve Paris’te o uzunlukta hatlar var. Ama maliyeti ve süresi çok uzundur. Tabi hemen şu soru akla geliyor: Madem metrobüs doğru çözüm değildi niçin o kadar büyük bir yatırım yapıldı? Metrobüs yolunun açılması nedeniyle E-5, yol kenarındaki özel parsellere girdi ve belediye özel kişilere ciddi tazminatlar ödüyor. Ben o zaman yazıp çizmiştim ve “Metrobüs doğru çözüm değil. En azından direkler üzerinde monoray, yapalım. Metrobüs çeşitli nedenlerle neticede lastik tekerlekli bir araç çağdaş çözüm değil. Raylı sisteme geçelim. Metro çok pahalı ve yavaş yapabiliyoruz. O bakımdan direkler üzerinde giden monoray sistemini yapalım” şeklinde defalarca uyarmıştım. Şimdi benim söylediğim noktaya gelinmesi beni İstanbullular adına üzmüş oluyor. Monorayın avantajı; yola bağlı değilsiniz, yolun sağından solundan gidebilir bir sistem. Yerin altına girmiyorsunuz ve yapımı çok daha ucuz ve hızlı. Monoray’da şehri görerek gidiyorsunuz. O bakımdan Söğütlüçeşme-Beylikdüzü hattında monoray doğru bir çözümdü. Metro yapılırsa 10 senelik süreyi gözden çıkarmamız gerekecek. Bu bakımdan teklifimi yeniliyorum. Süratle bu hatta Monorayla gelelim, E-5’i genişletelim. Monorayın Boğaz Köprüsü’nü ortadan geçme imkânı var. Trafiğe hiç girmeyecek. Halbuki metrobüs köprüde trafiğe girmek zorunda kalıyor. Metrobüs normal trafiğe ters aktığından köprünün her iki tarafında yerin altında çaprazlama tüneller yapıldı. Çok büyük kaynaklar sarf edildi ki metrobüs normal trafik şeridine geçsin diye köprü üstünde. Monoray bütün bunları çözüyordu. Monoray, hem maliyet hem de zaman açısından metroya göre 5’te 1 oranında daha avantajlı.
Başakşehir-Kirazlı Metrosu ilk 3 saatte 27 bin 600 yolcu taşıdı
Avrupa Yakası’nda hayata geçirilen en önemli ulaşım sistemlerinden biri olan Otogar-Bağcılar-Başakşehir Hattı’nın Başakşehir-Kirazlı hattı hizmete açıldı. Başakşehir Belediye Başkanı Mevlüt Uysal, Avrupa Yakası’nı en fazla rahatlatacak olan metro hattının Başakşehir-Kirazlı hattı olacağını söyledi.
21.7 kilometrelik metro hattını ilk 3 saatte tam 27 bin 600 kişi kullandı. İlk yolculuğu Başakşehir yönüne yapan Bağcılarlılar, metronun hizmete alınmasından duydukları memnuniyeti dile getirdiler.Metro hattı açılır açılmaz yolculuğa başlayan vatandaşlardan Gülsüm Onay, “Metronun Başakşehir’e kadar gelmesine çok memnun olduk. Hamile olduğum içinde otobüse binmek yerine tramvaya biniyordum. Şimdi de metroya bineceğim. Bu yüzden sayın başkanımıza teşekkür ediyorum” dedi.
15 senedir Başakşehir’de ikamet ettiğini 4-5 senedir de metronun açılmasını beklediğini dile getiren Selamettin Arslan da, Başakşehir’in sanayi bölgesi olduğu için metro hattı ile işçilerin çok rahat edeceğini söyledi.
Başakşehir – Kirazlı Metro Hattı açıldı
Hız, konfor ve güvenli taşımacılıkla İstanbul’un trafik sorunun çözümüne büyük katkı sunacak olan Otogar-Bağcılar-Başakşehir-Olimpiyatköy Metro Hattı yolcu taşımaya başladı. Bağcılarlı vatandaşlar metroyu alkışlarla karşıladı.
İstanbul’un Avrupa Yakası’nda hayata geçirilen en önemli ulaşım sistemlerinden biri olan Otogar-Bağcılar-Başakşehir-Olimpiyatköy Metro Hattı yolcu taşımaya başladı. Bağcılar’daki istasyonunun açılmasıyla metroya inen binlerce vatandaş, istasyonu heyecanla inceledi ve yanaşan metro trenini alkışlarla karşıladı. İlk yolculuğu Başakşehir yönüne yapan Bağcılarlılar, metronun hizmete alınmasından duydukları memnuniyeti dile getirdiler.
Metroyu ilk 3 saatte tam 27 bin 600 kişi kullandı. Öte yandan, İstanbul Büyükşehir Belediye Meclisi, Otogar-Bağcılar-Başakşehir-Olimpiyatköy Metrosu’nun 1 Kasım 2013 tarihine kadar yüzde 50 indirimle yolcu taşımasını oybirliğiyle kabul etti. Kararla Kadıköy-Kartal Metro hattındaki indirim süresi de aynı tarihe kadar uzatıldı.
21.7 kilometrelik metro hattı, Metrokent, Başak Konutları, Siteler, Turgut Özal, İkitelli Sanayi, Olimpiyat, Ziya Gökalp Mahallesi, İstoç, Mahmutbey, Yeni Mahalle, Kirazlı, Bağcılar, Üçyüzlü, Menderes, Esenler Otogar istasyonlarından oluşuyor. Saatte 111 bin yolcu taşınabilen yeni metro hattıyla İstanbullular Esenler Otogar’dan Başakşehir’e 30 dakikada, Başakşehir – Atatürk Havalimanı’na 50 dakikada ulaşabilecek.
Her istasyonda yürüyen merdiven ve asansörlerin bulunduğu modern metro hattı 16 istasyondan oluşuyor. Hatta 180 metrelik istasyonlara uygun 8’li trenler kullanılıyor. Öte yandan, her istasyon farklı renkte tasarlandı. Metrokent Sarı, Başkkonutları Açık Sarı, Siteler Kırmızı, Turgut Özal Lila, İkitelli Sanayi Mor, İstoç Turuncu, Mahmutbey Koyu Yeşil, Yeni Mahalle Koyu Mor, Kirazlı Bordo, Ziya Gökalp Beyaz, Olimpiyat İstasyonu ise Mavi renk.
Hangi köylere üçüncü havalimanı piyangosu vurdu
Cuma günü ihalesi yapılan 3. havalimanı, çevresindeki köylerin de değerini arttırdı.
3. köprü ve bağlantı yollarının belirlenmesi, 3. havalimanı ve ön projelendirme aşamasındaki marina projesi, İstanbul Avrupa yakasındaki Karaburun-Yeniköy-Tayakadın üçgeninde arsa fiyatlarının yükselmesine neden oldu. Hurriyetemlak.com Genel Koordinatörü Ahmet Kurşunlu, Hurriyetemlak.com verilerine göre Karaburun’da, güncel arsa satış fiyatlarının deniz gören konut arsalarında metrekare fiyatı 550-650 lira, henüz imar planı bulunmayan Yeniköy’de tarla vasıflı taşınmazlar için istenen satış fiyatının ise metrekarede 200-300 lira civarında olduğunu ifade etti. Tayakadın’da fiyatların geçen yıla oranla iki kat yükseldiğini kaydeden Kurşunlu, “Yakın çevresindeki maden ocakları ve ulaşım altyapısı eksikliği sebebiyle bu güne kadar ilgi görmeyen İstanbul Avrupa yakasındaki Arnavutköy ilçesindeki Karaburun-Yeniköy-Tayakadın bölgesi, hızla değer kazanıyor. Son zamanlarda 3. köprü ve bağlantı yollarının belirlenmesi, yakın çevredeki maden ocaklarının kapatılacağı haberi, 3. havalimanı ve ön projelendirme aşamasındaki marina projesi gibi etkenlerden ötürü bölge, yatırımcıların ilgi odağı oluyor” diye konuştu.
BÖLGE DEĞER KAZANDI
Bölgenin İstanbul merkezine yakınlığı ve bakir yapısıyla dikkat çektiğini belirten Kurşunlu, “Karaburun-Yeniköy-Tayakadın bölgesinde maden ocaklarının kaldırılacağı ve marina, otel gibi yatırımların yapılacağının açıklanmasıyla bölge değer kazanmaya başladı. 3. köprü bağlantı yolları ve Kuzey Marmara Otoyolu’nun güzergahının belirlenmesi ile 3. havalimanı projesi, bölgenin gelişimine katkı sağlayacak. Bölgedeki hareketliliği Hurriyetemlak.com’da yer alan ilanlardan ve bu ilanlara alınan taleplerden de rahatlıkla gözlemleyebiliyoruz” dedi.
ÇEKİM MERKEZİ OLACAK
TSKB Gayrimenkul Değerleme A.Ş Özel Projeler Departmanı Yönetmeni Selçuk Suiçmez ise; bahsi geçen gelişmelerle eşzamanlı olarak bölgedeki maden ocaklarının kalkacağı ve çeşitli marina, otel gibi yatırımların gündeme gelmesiyle bölgenin iyiden iyiye değerini katlamaya başladığını ifade etti. Karadeniz kıyılarındaki marina kapasitesi eksikliğinin değerlendirmek amacıyla geliştirilen projenin orta vadede uygulamaya geçmesinin de planlar arasında olduğunu ifade eden Suiçmez, söz konusu marinanın yalnızca yurtiçinden değil yurtdışından da talep göreceğini ve bölgeyi bir çekim merkezi haline getireceğini, planlanan projelerin gerçekleşmesi durumunda çeşitli yatırımcıların bölgeye talep göstereceğini öngörüyor.
RH+ 