Marmaray projesi için 200 milyon avroluk kredi

Marmaray projesi için 200 milyon avroluk kredi :Marmaray Projesi’ne en büyük katkılardan biri Avrupa Yatırım Bankası’ndan geldi. Marmaray’ın finansmanı için Avrupa Yatırım Bankası’ndan (AYB) 200 milyon Euro’luk kredi sağlandığı açıklandı.

Hazine’den konu ile ilgili yapılan açıklamada şu bilgiler verildi: “Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü tarafından yürütülmekte olan Marmaray Projesi kapsamındaki “Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı Banliyö Hatlarının İyileştirilmesi ve Elektromekanik Sistemler” alt projesi için 200 milyon euro tutarında ilave finansman sağlanmasına yönelik Kredi Anlaşması Müsteşarlığımız ile Avrupa Yatırım Bankası arasında 08.05.2014 tarihinde imzalanmıştır.

MARMARAY KAÇA PATLIYOR? MARMARAY’IN YATIRIM MALİYETİ NE KADAR?
Toplam üç bölümden oluşan Marmaray projesinde, tamamlanan ilk etap BC1 Raylı Tüp Tünel geçişi ve İstasyonlar projesiydi. Proje’nin en önemli etabı kabul edilen Boğaz Geçişi kısmı (BC1 Sözleşmesi) Taisei/Kumagei-Gama-Nurol Ortak Girişimi tarafından yürütüldü. Maliyeti 3,3 milyar lira olarak açıklandı.

İkinci bölüm, CR1 Banliyo Hatları İyileştirmesi

Haydarpaşa-Gebze ve Sirkeci-Halkalı banliyo hatlarının iyileştirilmesini kapsayan bu bölemde elektriksel, mekanik ve yapısal anlamda Anadolu yakasında, ortalama iki istasyon arası 4,5 km. olan 10, Avrupa yakasında 2 ekstra hat açılması planlanıyor. Maliyeti ise 1 milyar 42 milyon Euro olarak hesaplanıyor.

Projenin üçüncü ve son bölümü ise CR2 Demiryolu Araç Temini bölümü.
2014 yılına kadar toplamda 440 araç alınması planlanıyordu. Bu araçlardan bir bölümü Boğaz geçişi için tamamlandı. Fakat özellikle banliyö hattının açılmasıyla çok daha fazla sayıda araç satın alınması planlanıyor. Araçlar Ulaştırma Bakanlığı tarafından temin ediliyor. Bu araçların alım maliyeti ise 586 milyon dolar.

Yani Marmaray Projesi toplamda 2.6 milyar Euro’luk bir yatırım maliyetiyle yola çıkmış durumda. 1.1 milyar Euro’luk bölümü Boğaz geçişinin tamamlanmasıyla zaten finanse edilmiş durumda. Geriye 1.5 milyar Euro’luk bir kısım kalıyor. Bu kısmın da finanse edilebilmesi için 200 milyon Euro’luk destek AYB’den gelmiş oldu.

Marmaray projesi icin 200 milyon avroluk kredi

Reklamlar

İstanbulu Korumak İçin Kanal İstanbul Projesi

İstanbulu Korumak İçin Kanal İstanbul Projesi :Bakan Yıldırım Kanal İstanbul, insan eliyle yapılmış ikinci bir boğaz geçişidir. Bittiğinde 43 kilometre olacaktır. Karadeniz ile Marmara ‘yı İstanbul Boğazı ‘ndan geçmeden İstanbul ‘un tarihini, kültürünü, insanların hayatını tehlikeye atmadan tehlikeli yüklerin taşınacağı bir suyolu olacaktır. Buna benzer dünyada birçok kanal vardır. Tuzluluk farkının herhangi bir olumsuz etkisi yoktur. Suların birbirine karışmasından dolayı herhangi bir çevre felaketi, insanlık felaketi söz konusu değildir. Aksine İstanbul ‘u korumak için böyle bir projeye ihtiyacımız var çünkü gittikçe gaz tankerleri, petrol tankerlerinin ebatları da büyüyor.

kanal-istanbul-projesi-2

 

150 yıllık rüya Marmaray bu bölgelerde fiyatları uçuracak

150 yıllık rüya Marmaray bu bölgelerde fiyatları uçuracak :150 yıllık rüya projenin tam anlamıyla gerçeğe dönüşmesine 26 gün kaldı. Saatlerce süren trafik çilesinden bunalan İstanbullular sabırsızlıkla projenin hayata geçmesini bekliyor. Projeyi sabırsızlıkla bekleyenler sadece seferi İstanbullular değil. Projenin güzergahında yer alan bölgelerdeki mülk sahiplerini de şimdiden heyecan sardı. Çünkü tarihi açılış ile gayrimenkul fiyatları da uçuşa geçecek…

Avrupa ve Anadolu yakası arasında raylı sistem geçişini sağlayacak ilk proje olan Marmaray’ın 9 yıllık bekleyişin ardından açılacak olması gayrimenkul piyasasını şimdiden heyecanlandırdı…

2004 yılında temelleri atılan 150 yıllık asrın projesi Marmaray’da geri sayım başladı. Açılışına 26 gün kalan ve 29 Ekim’de Başbakan Recep Tayyip Erdoğan tarafından görkemli bir tören eşliğinde açılacak olan proje ile birlikte İstanbul’un trafik yükü de büyük oranda hafifleyecek.

Denizin altından iki kıtayı birbirine birleştirecek olan ve bünyesinde birden fazla ilki barındıran 5 milyar dolarlık tarihi proje ile günlük 1,2 milyon yolcu trafiğe takılmadan çok kısa bir zaman içerisinde bir kıtadan diğer bir kıtaya rahatlıkla ulaşabilecekken, boğazı denizin altına gömülen tünellerin içinden geçmenin de heyecanını yaşayacak.

Halkalı – Gebze arasında doğrudan bağlantılı bir şekilde çalışacak olan sistem zamanla hayata geçirilecek olan diğer projeler ile de entegre olacak. Öncelikle aktarmalı bağlantılardan hali hazırda faaliyette olan Kadıköy-Kartal Metrosu ve Kabataş-Eminönü-Zeytinburnu tramvayı ile entegre olacak sistem daha sonra yapımı devam eden Yenikapı -Taksim-Şişli- 4.Levent -Ayazağa, Yenikapı – Bağcılar-İkitelli, Yenikapı – Otogar – Bağcılar, Üsküdar – Ümraniye metrosu ile de bütünleşmiş olacak.

Açıldığında İstanbulluların hayatına çok büyük bir rahatlık getirecek olan proje sadece ulaşım anlamında vatandaşı sevindirmeyecek. Güzergâhı itibariyle binlerce mülk sahibinin de yatırımına değer üstüne değer katacak.

Projenin tam anlamıyla hayata geçmesiyle birlikte güzergâhlar üzerinde bulunan bölgelerdeki mülk fiyatlarında patlama yaşanacağını ifade eden uzmanlar, daha şimdiden projenin düğüm noktaları diye adlandırılan, Yenikapı, Sirkeci ve Üsküdar’da ev sahiplerinin dairelerini kiraya vermek için Marmaray’ın açılmasını beklediklerine dikkat çekiyor…

TARİHİ ÇEKİRDEK MERKEZ OLACAK

İstanbul adına geç kalmış bir ulaşım projesi olan Marmaray’la birlikte İstanbul’da raylı sistemin ulaşımdaki payının iki katına çıkmasının öngörüldüğünü ve projenin toplu taşımanın teşvik edilmesi adına kilometre taşı özelliği taşıdığını ifade eden Eva Gayrimenkul Değerleme Araştırma ve Raporlama Yöneticisi Gökçen Taşkın, Marmaray projesinin boğaz geçişinin İstanbul’un tarihi çekirdeği olan Üsküdar ve Tarihi Yarımada arasında inşa edilmesinin de özel bir öneminin olduğuna değinerek, Boğaz geçişinin banliyö hatlarına bağlanmasıyla İstanbul’un tarihi çekirdeğinin ”merkez” olma kimliğinin de güçleneceği söyledi.

KİRALIK DAİRELER MARMARAY’I BEKLİYOR

Proje kapsamında Yenikapı, Sirkeci ve Üsküdar’ın raylı sistem ve denizyolu bağlantıları açısından düğüm noktaları olduğunu ve bu noktalarda emlak fiyatlarının çevrelerine göre daha çok hareketlenmesinin beklendiğini dile getiren Gökçen, şu anda Üsküdar merkez bölgesinde, yani istasyon çıkışına maksimum 10 – 15 dakika uzaklıkta bulunan mahallelerde mülk sahiplerinin kiralık konutlarını beklettiklerini ifade etti.
marmaray
YENİKAPI VE SİREKECİ’NİN NASİBİNİ 3 BÖLGE ALACAK

Tarihi yarımada sınırları içerisinde kalan Yenikapı ve Sirkeci bölgelerinde arsa arzının kısıtlı olduğunu ve yeni konutların ya da markalı konutların az rastlandığına dikkat çeken Gökçen, bu bölgeye en yakın markalı konutların Yedikule, Zeytinburnu ve Bakırköy hattında yer aldığını o yüzden Kazlıçeşme istasyonuna yakınlığı sebebiyle bu bölgelerde de artış beklendiğini aktardı.

EMLAK HAREKETLERİ ENTEGRE İLE YAŞANACAK

29 Ekim 2013’te projenin “Boğaz geçiş” etabı olarak bilinen Kazlıçeşme – İbrahimağa arasındaki istasyonların devreye gireceğini, bu istasyonların diğer bölgelerle entegrasyonun da zamanla sağlanacağını ifade eden Gökçen, bu sebepten ötürü Marmaray projesinin doğrudan bağlantılı olduğu hatlar üzerinde yer alan Kartal, Maltepe, Gebze, Pendik, Zeytinburnu, Ataköy, Yeşilköy, Halkalı, Küçükçekmece, Florya gibi ilçelerdeki emlak fiyatlarının zamanla artış göstereceğini belirtti.

MARMARAY YENİ PROJELERİ ETKİLEYECEK

İlk etapta boğaz geçiş bölgesinde belirtilen istasyonların çevresindeki yerlerin birim metrekarelerinde artış beklendiğini aktaran Gökçen, halihazırda oldukça lüks markalı konutların yer aldığı Kazlıçeşme – Yedikule bölgesindeki Yedikule Konakları, 16/9, Ottomare Suits, İstanbul Veliefendi, Sahil park, The İstanbul Residence, Bakırköy 46 ve Real İstanbul gibi markalı konutlarda birim metrekare değerlerindeki genel aralığın 5 bin TL ile 7 bin 500 TL arasında değiştiğini ancak bölgede yer alan markalı projelerin yöneticileri ile yapılan görüşmelerde Marmaray projesinin açılışına yönelik belirlenen bir fiyat politikası olmasa da periyodik dönemlerde yapılan fiyat değişikliklerinde mutlaka projenin hayata geçmesinin etkili olacağının kendisine ifade edildiğini söyledi.

SİRKECİ VE ÇEVRESİNDE DÜKKÂN KİRALARI ARTACAK

Projenin direkt bağlantılı olduğu bölgelerden birisi olan Yenikapı – Sirkeci bölgesinin konut bölgesi olmadığını ve üzerlerinde tarihi yarımadanın kısıtlı yapılaşma şartları bulunduğunu o yüzden de bu bölgedeki konut piyasasının ilk etapta tepki vermesinin beklenmediğini dile getiren Gökçen, ancak Sirkeci ve çevresinde yer alan eski iş hanları ile cadde üzerinde yer alan dükkânların kira ve satılık fiyatlarında çok ciddi bir artışın gerçekleşeceğini söyledi.
marmaray-projesi
HER YOLCU YENİKAPI, SİRKECİ VE ÜSKÜDAR’A UĞRAYACAK

Gökçen, Sirkeci -Yenikapı ve Üsküdar bölgesinin ilerleyen birkaç yıl içerisinde İstanbul’un transfer merkezi konumunda çok önemli bir rol oynayacağını ifade ederek, özellikle iki yaka arasında raylı sistemle yolculuk edecek olan bir kişi hangi noktadan yolculuğuna başlamış olursa olsun mutlaka Yenikapı, Sirkeci ya da Üsküdar istasyonuna uğramak durumunda olacağını söyledi.

ÜNİVERSİTELİLERİN TERCİH NOKTASI

Projenin Anadolu Yakası’ndaki ilk durak noktası olan Üsküdar merkez bölgesindeki kiralık konutların Avrupa Yakası’na oranla daha uygun olduğu bu yüzden de üniversite öğrencileri tarafından tercih edildiğini dile getiren Gökçen, satılık daire noktasında ise Üsküdar merkezde yeni ve markalı konutlara rastlanmağını ifade ederek merkeze yürüme mesafesindeki tek proje olan Üsküdar Prestij Park’ta fiyatların şimdiden 1 milyon 500 bin Euro’ya ulaştığına dikkat çekti.

UYANIK EV SAHİPLERİ YÜZDE 15 İÇİN BEKLEYİŞTE

Marmaray projesinin Üsküdar’da etkileyeceği gayrimenkullerin daha çok kiralık konutlar olduğunu ve şu anda merkez bölgesinde kiralık konut bulunmasında sıkıntılar yaşandığı ifade eden Gökçen sözlerini şöyle sürdürdü; ”Bunun sebebi mülk sahiplerinin projeyi beklemesi ve üniversitelerin açılmasıyla konut ihtiyacının ortaya çıkması şeklinde sıralanabilir. Üsküdar merkez bölgesinde 100 m2’lik bir dairenin güncel kirası 900 – 1.500 TL arasında değişmektedir. Manzara unsuru devreye girdiğinde kiralar 3.000 TL’yi bulmaktadır. Projenin açılmasını bekleyen mülk sahiplerinin bir süre talepleri biriktirmesi ve talepler doğrultusunda hareket etmesi beklenmektedir. Ancak uzun bir süre emlak piyasasının hareketlenmesini bekleyen mülk sahiplerinin kira fiyatlarına en az %10 – %15 arasında bir zam yapacaklarını öngörüyoruz”

KARTAL VE MALTEPE’YE DİKKAT!

19 ayda yüzde 30 artış oldu

Kadıköy – Kartal metrosunun açıldığı tarihten itibaren 19 aylık bir süreçte Kartal – Maltepe bölgesinde markalı konutların birim metrekare değerinde %30 oranında artış tespit edildiğini ve bu artışa etki eden faktörlerin Kartal – Kadıköy metrosu, Kartal Adliyesi’nin açılması ve uzun süredir bekleyen dönüşüm projesinde çözüm aşamasına gelinmesi olarak değerlendiren Gökçen, Marmaray ile İbrahimağa istasyonundan Kadıköy – Kartal metro bağlantısının sağlanacağını ve bu sayede 2013 itibari ile Kartal’dan Kazlıçeşme’ye kadar raylı sistemlerle gidilebileceğini, 2015 yılında ise Halkalı’ya kadar kesintisiz ulaşım sağlanabileceğini ifade ederek, ”Bu durum Kartal bölgesinin çekim gücünü oldukça arttıracağını söyledi.

DEV FİRMALAR KARTAL İÇİN HAREKETE GEÇTİ

Yaklaşık iki senede %30 prim yapan bölgede markalı konutlarda şu an ki güncel birim metrekare değerlerinin 3 bin ile 5 bin 500 TL aralığında olduğunu aktaran Gökçen, bölgede kentsel dönüşüm sorunlarının çözüldüğünü ve sürecin başladığını sözlerine ekleyerek, “DKY İnşaat, Ege Yapı, İş GYO, Dap Yapı, Fer Yapı, Ağaoğlu gibi markalaşmış firmaların bölgeye yeni yatırımlar yapacağı kesinleşti. Adalet Sarayı ile de ofis sektöründe önemli atılımlar gerçekleştirildi. Kartal kısa sürede çok yol alan bir bölge haline geldi. Hızlı ivme ile yükselişe geçen Kartal bölgesi Marmaray projesi ile de entegre olduktan sonra tam anlamıyla uçuşa geçecektir” dedi.

ÇEKMEKÖY VE SANCAKTEPE’DE FİYATLAR ŞİMDİDEN YÜZDE 20 ARTTI

Marmaray’ın Üsküdar istasyonu ise Üsküdar – Ümraniye metrosu ile bağlantı kurarak Çekmeköy ve Sancaktepe’ye kadar uzanacak. Bu sistem 2016 yılında devreye girecekken metro sebepli hareketlilik daha çok Çekmeköy ve Sancaktepe bölgesinde yaşanmaya başladı. Yeni yatırımlara arsa arzı daha kolay karşılanabildiği için projelerin de daha çok Çekmeköy ve Sancaktepe bölgesinde geliştirildiğini söyleyen Gökçen, bu bölgedeki markalı konutlarda birim metrekare değerlerinin 2 bin 750 TL ile 4 bin TL aralığında değiştiğini ve geçmiş iki seneye oranla yaklaşık %15 – %20 oranlarında artış gösterdiğini belirtti.

150 yıllık ruya Marmaray bu bolgelerde fiyatlari ucuracak

Marmaray ile Boğaz geçişi 2 dakikaya inecek

Marmaray ile Boğaz geçişi 2 dakikaya inecek :Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım, dünyanın en büyük projeleri arasında gösterilen Marmaray ile Boğaz geçişinin 2 dakikaya ineceğini bildirdi. Bakan Yıldırım, İstanbul’da 5-7 Eylül tarihleri arasında gerçekleştirilecek “11. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Şurası” öncesinde konuştu.

Burada, dünyanın imrenerek izlediği dev projelerin damga vuracağına işaret eden Bakan Yıldırım, açılışı Cumhurbaşkanı Abdullah Gül tarafından yapılacak şuraya, cumhurbaşkanı ve bakan düzeyinde yabancı konukların yanı sıra, çok sayıda sektör temsilcisi, akademisyen, ve uzmanın katılımının beklendiğini açıkladı. Şura kapsamında karayolu, demiryolu, denizcilik, havacılık ve uzay teknolojileri, haberleşme, boru hatları ve kent içi ulaşımdan oluşan yedi sektörün inceleneceğim belirten Bakan Yıldırım, bu sektörlere yönelik raporların katılımcıların görüşüne sunulacağım kaydetti.

VİZYONUMUZ ÇIKACAK

Bakan Yıldırım, şuranın, denizcilik, ulaşım, havacılık, haberleşme gibi alanlarda hedeflerin yeniden gözden geçirilmesine imkan sağlayacağım belirterek, “Hedeflerimiz, projelerimiz değerlendirilecek. Yaptıklarımız ve hedeflerimiz doğrultusunda daha neler yapmamız gerektiğini ortaya koyacağız” diye konuştu.

Marmaray ile Bogaz gecisi 2 dakikaya inecek

Marmarayın testi yüzde 30 getirdi

Marmarayın testi yüzde 30 getirdi : “Asrın projesi” Marmaray, geçtiği güzergâhlardaki konut fiyatlarını uçurdu. Projenin testi bile fiyatları yüzde 30 artırdı
Başbakan Recep Tayyip Erdoğan’ın “Yüzyılın değil, asırların projesi” diye tanımladığı Marmaray, geçtiği güzergâhlardaki emlak fiyatlarını adeta zirveye çıkardı. Projeyle Boğaz geçişinin 4 dakikaya inmesi ve günde 1 milyon kişinin ulaşımının sağlanacak olması gayrimenkul sektörüne doping etkisi yaptı. Transfer istasyonları Avrupa Yakası’nda Halkalı, Kazlıçeşme ve Yenikapı, Anadolu Yakası’nda Söğütlüçeşme, Bostancı, Maltepe, Pendik ve Gebze olarak belirlenen projenin tamamlanmasıyla konut fiyatlarının da tavan yapması bekleniyor. 29 Ekim’de Kartal-Kadıköy Hızlı Tren Hattı ile eş zamanlı olarak tamamlanması hedeflenen Marmaray projesi henüz test aşamasında bile bölgedeki konut fiyatlarını yüzde 30 etkiledi.

RAYLI DOPİNG SİSTEMİ
İstanbul’da hayata geçirilen her ulaşım projesi, hitap ettiği bölgelerde gayrimenkul sektörünü hareketlendiriyor. Bunun en güzel örneği ise henüz fizibilite aşamasındayken bile bölgedeki konut fiyatlarına en az yüzde 20 prim yaptıran Avcılar- Beylikdüzü metrobüs hattı olmuştu. EVA Gayrimenkul değerleme uzmanı Gökçen Taşkın, raylı sistemlerin konut projelerinin değerleri üstünde çok büyük etkisi olduğunu ifade etti. Taşkın, buna örnek olarak Kadıköy-Kartal metro hattı civarındaki yüksek değer artışını gösterdi. Üsküdar- Sancaktepe metro hattı ve Marmaray’ın hizmete girmesiyle Gebze-Halkalı hattı çevresinde de aynı seviyede artışın yaşanacağını ileri süren Taşkın, “Bölgede markalı konutların birim metrekaresi yüzde 30 arttı” dedi.

GEÇTİĞİ YOLLARI ADETA İHYA EDİYOR
2016’da Üsküdar-Çekmeköy- Sancaktepe metrosunun devreye girmesiyle aynı gelişmenin bu bölgelerde de yaşanması bekleniyor. Emlak değerleme uzmanları, hat boyunca mevcut veya yapılmakta olan projelerde ciddi bir artış öngörüyor. Gebze-Halkalı arasında kesintisiz ulaşımı sağlayacak olan Marmaray’ın hizmete girmesiyle de Anadolu Yakası’nda Üsküdar tüm raylı sistemlerin kesiştiği bir transfer merkezi konumuna yükselecek. Buna paralel tüm raylı sistemlerin geçtiği güzergâhlarda yüksek değer artışı bekleniyor.

İŞTE GÜZERGÂHLAR
Gebze-Halkalı Banliyö Hatlarının İyileştirilmesi ve Demiryolu Boğaz Tüp Geçişi (Marmaray) Projesi, Kazlıçeşme’den sonra Yedikule’de yeraltına girecek. Yeni yeraltı istasyonları olan Yenikapı ve Sirkeci boyunca ilerleyecek. İstanbul Boğazı’nın altından geçip diğer bir yeni yeraltı istasyonu olan Üsküdar’dan ilerleyerek Ayrılıkçeşme’de tekrar yüzeye çıkacak. Oradan Söğütlüçeşme’ye ulaşacak. Bu kesimin uzunluğu yaklaşık 13.5 kilometre olacak.

MARMARAY UÇURACAK
Gebze ve Halkalı arası: 105 dakika
Bostancı ve Bakırköy arası: 37 dakika
Söğütlüçeşme ve Yenikapı arası: 12 dakika
Üsküdar ve Sirkeci arası: 4 dakika olacak.

Marmarayin testi yuzde 30 getirdi

Kaynak : www.sabah.com.tr

Metrobüs metro olursa ne olur? İşte yanıtlar

Metrobüs metro olursa ne olur İşte yanıtlar:Uzmanlara sorduk; metrobüs hattı üzerine metro hattı kurulabilir mi?
Metrobüs metro olursa ne olur? İşte uzmanların görüşü… Avcılar’daki Reşitpaşa-Kuruçeşme altgeçidinin açılışını yapan İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Kadir Topbaş, “Bir metrobüs hattı yaptık. Buradan binip Kadıköy’e kadar gidebiliyorsunuz. O kadar yoğun ki artık metrobüsü metroya çevirme zamanı geldi. Şu anda da metro projelerini yapıyoruz. Beylikdüzü’ne kadar gidecek metro çalışmalarını başlatıyoruz. Esas sıkıntıyı giderecek olan metrodur” dedi. Uzmanlara sorduk, İşte yanıtlar…

‘Ne kadar sürsün Metro yapılmalı’
Eski TCDD Genel Müdürü Gazi Üniversitesi Çalışma Ekonomisi Bölüm Başkanı Vedat BİLGİN:
METRO yapılmasına çok olumlu bakıyorum. Bir defa toplu taşımada demiryolu araçlarına, metroya önem verilmesini doğru buluyorum. O güzergâhı teknik olarak incelemiş değilim. Herhangi bir problem çıkar mı bilemiyorum. Şehiriçi uluşamında da metro yapımında da Büyükşehir Belediyesi önemli mesafeler kat etti. Metro yapılmasını çok olumlu görüyorum. Ne kadar uzun sürerse sürsün metro yapılmalı. Mutlaka demiryolu altyapısına dayanan kent içi ulaşım sisteminin işlerlik kazanması lazım. Metro yapımının uzun sürmesinin bir önemi yok. Türkiye demiryolu ve ulaşım sisteminde iyi bir teknik altyapı ve insan gücüne sahip.

‘Bisikletinden deniz ulaşımına alternatifler etüt edilmeli’
Mimar Sinan Güzel Sanatlar Üniversitesi, Şehir ve Bölge Planlama Bölümü Öğretim Üyesi Yard. Doç. Dr. Kevser ÜSTÜNDAĞ:

BU çalışmaların etütleri yapılmadan, bu etütlerin bölge bölge uygulamaları yapılmadan şu anda evet veya hayır demek mümkün değil. Özellikle 2010’dan beri yapılan çalışmalarda günübirlik kararlar var. Projenin kendisinin etüt edilmesi lazım. İndi bindi sayımlarının yapılması, konfor düzeyinin hesaplanması lazım. Bu kararlar olumlu kararlardır. 1971’de otobüs öncelikli sistemimiz vardı. Taksim-Levent arası, Anakara Cebeci Dikimeve Hattı da otobüs öncelikli sistemdi, gerekli güzergâh etütleri yapıldıktan, gerekli arzu hatları oluşturulduktan sonra metroya dönüştürüldü. İstanbul’un çok daha fazla metroya ihtiyacı var ancak her türlü alternatifi sunmak lazım. Üçüncü köprü, metro, bisiklet yolları, entegrasyon, yayaların ulaşabileceği metro sistemi yapılmalı. Ciddi anlamda etüt çalışması lazım. Yerele de çok dikkat etmek lazım. Bizim yerelimiz metroyu çok daha yoğun kullanıyor diyerek zorunlu bir hale getirmemek gerek. Ama her şeyin, sistemin içinde birbirine entegre olması gerekir. Erişimi sağladığınız sürece, insanlar nereye daha kolay erişebiliyorsa veya nereye koşullandırılıyorsa toplu taşımada oraya akmak zorunda kalıyorlar. Bunu da etüt ederek keşfetmek, sadece bir aksa bağlamamak gerekiyor. Alternatileri sunma yetkisi, karar vericilerin elinde. Alternatifleri sunduğunuz zaman metrobüs köprüden geçmeyip onun yerine deniz yolunu artırdığınızda metrobüsteki o yığılma deniz yoluna da akabilir. Sistemin bütününün çözümlenmesi lazım.

‘Halk, metrobüsü çok sevdi metronun maliyeti daha fazla’
İstanbul Araştırmaları Bilim Dalı Başkanı ve Marmara Üniversitesi Siyasal Bilgiler Fakültesi Dekanı Prof. Dr. Recep BOZLAĞAN:
METROBÜS güzergâhı Beylikdüzü’nden başlıyor, Söğütlüçeşmeye kadar devam ediyor. Üzerinde Boğaz geçişi, Haliç geçişi var. Buraya bir metro hattının döşenmesi için ayrıntılı analiz gerekiyor. Metrobüs hattının bir kısmına paralel metro hatları ve metro hatları projeleri var. Bakırköy’den, E-5’in altından Beylikdüzü’ne kadar uzanan bir metro hattı proje halinde. Bu inşa edilince Bahçelievler civarından itibaren tamamen paralel olacak bir hat projesi de var. ‘Acaba Sayın Topbaş, yeni bir metro hattı mı inşa edecek, yeni bir hat geçiyorsa Haliç geçişi, Boğaz geçişi ne olacak? Marmaray’la entegre bir şey mi düşünüyor?’ sorularının yanıtını bulmak lazım. Bence metrobüs hattının devamı gerekli. İstanbullu metrobüsü sevdi. Metrobüs daha insani bir ulaşım sistemi. Yeraltına inmiyorsunuz, üstgeçitlerle istasyona ulaşabiliyorsunuz. Metrobüs hattı takviye edilmeli. Sıkıntı, metrobüsün kullanışsız olması değil alternatif metrobüs hatlarının olmaması. Neden ikinci köprüden, Hadımköy’den Aksaray’a kadar, sahil yollarına metrobüs ikinci hattı inşa edilmiyor? İstanbul halkı metrobüsü sevdi. Metrobüs metrodan 3-4 kat daha fazla yolcu taşıyor. Metrobüsün kilometre maliyeti 5 milyon dolar, metronun 80 milyon dolar. Metrobüs metrodan 16 kat ucuz, kaldırılmamalı. O hat üzerinde metro için en az 5 milyar dolarlık yatırım gerekebilir. Kartal metrosu 20 küsur kilometreydi ve 1.5 milyar dolardan fazla para harcandı ki burası en az 60 kilometre.

‘Boğaz Köprüsü’nden metro geçemez’
Kentsel Raylı Sistemler Uzmanı İTÜ İnşaat Fakültesi Öğretim Üyesi Prof. Dr. Haluk GERÇEK:
BELEDİYENİN daha önce yaptırdığı Bakırköy Beylikdüzü arasında bir metro projesi var. E-5’in altından Sayın Topbaş, Bakırköy’ü Beylikdüzü’ne bağlayacak olan bu metro hattı projesinden bahsetmiştir. Zaten metrobüs Söğütlüçeşme’ye Boğaz Köprüsü üzerinden geçiyor. Metronun Boğaz Köprüsü’nden geçmesi mümkün değil. Ayrıca Cumhuriyet Bayramı’nda yapılacak açılışla, Boğaz geçişi ilk aşamada Marmaray tüp geçidiyle sağlanacak. Tüp kısmı sadece 5 istasyon arasında, Anadolu yakasında İbrahimağa, Avrupa yakasında Kazlıçeşme istasyonu arasında işlemeye başlayacak.

‘Metro değil tramvay olur’
Eski İstanbul Şehir Planlamacıları Odası Başkanı Erhan DEMİRDÜZEN:
METROBÜS güzergâhını tümüyle metroya dönüştürme gibi bir fikir ortaya konmuş. Bugüne kadarki ulaşım kararlarıyla ve ulaşım projeleriyle bütünleştirilmiş böyle bir çalışma yok. 2009 seçimlerinden hemen önce metrobüs gündeme gelmiş, o zaman da ‘Bu kalıcı bir yatırım değil, kısa bir süre sonra ihtiyacı karşılamaz’ demiştik. Şimdi 4 yılda sistemin bittiğini söylüyorlar ve yine seçime girerken metro projesi sunuyorlar. Ancak metrobüste sorun olan eğim, metroda da sorun yaratacak. Eğimli kısımda yer altına inmesi gerekecektir ama açıklamadan anladığımız kadarıyla yer altından da geçecek bir metro yolu düşünülmüyor. Teknik olarak eğim, metronun hızını düşürür. Metrodan çok tramvaya yakın bir metro yapılacak sanıyorum. Zeminde çalışacak bir tramvayın metrobüse oranla maliyeti yüksektir. Ayrıca tramvay, metrobüs kapasitesinde yolcu taşıyamayacaktır. İstanbul’un metrosu, Marmaray’a endeksli, adı metro olan ama fiilen tramvay gibi çalışacak bir metro olacak.

‘Monoray hem ucuz hem çabuk olur’
Mimar Prof. Dr. Ahmet Vefik ALP:
SÖĞÜTLÜÇEŞME – Beylikdüzü arasında tabii ki metro yapılabilir ama çok maliyetli bir çalışma. Londra ve Paris’te o uzunlukta hatlar var. Ama maliyeti ve süresi çok uzundur. Tabi hemen şu soru akla geliyor: Madem metrobüs doğru çözüm değildi niçin o kadar büyük bir yatırım yapıldı? Metrobüs yolunun açılması nedeniyle E-5, yol kenarındaki özel parsellere girdi ve belediye özel kişilere ciddi tazminatlar ödüyor. Ben o zaman yazıp çizmiştim ve “Metrobüs doğru çözüm değil. En azından direkler üzerinde monoray, yapalım. Metrobüs çeşitli nedenlerle neticede lastik tekerlekli bir araç çağdaş çözüm değil. Raylı sisteme geçelim. Metro çok pahalı ve yavaş yapabiliyoruz. O bakımdan direkler üzerinde giden monoray sistemini yapalım” şeklinde defalarca uyarmıştım. Şimdi benim söylediğim noktaya gelinmesi beni İstanbullular adına üzmüş oluyor. Monorayın avantajı; yola bağlı değilsiniz, yolun sağından solundan gidebilir bir sistem. Yerin altına girmiyorsunuz ve yapımı çok daha ucuz ve hızlı. Monoray’da şehri görerek gidiyorsunuz. O bakımdan Söğütlüçeşme-Beylikdüzü hattında monoray doğru bir çözümdü. Metro yapılırsa 10 senelik süreyi gözden çıkarmamız gerekecek. Bu bakımdan teklifimi yeniliyorum. Süratle bu hatta Monorayla gelelim, E-5’i genişletelim. Monorayın Boğaz Köprüsü’nü ortadan geçme imkânı var. Trafiğe hiç girmeyecek. Halbuki metrobüs köprüde trafiğe girmek zorunda kalıyor. Metrobüs normal trafiğe ters aktığından köprünün her iki tarafında yerin altında çaprazlama tüneller yapıldı. Çok büyük kaynaklar sarf edildi ki metrobüs normal trafik şeridine geçsin diye köprü üstünde. Monoray bütün bunları çözüyordu. Monoray, hem maliyet hem de zaman açısından metroya göre 5’te 1 oranında daha avantajlı.

Metrobus-metro-olursa-ne-olur-iste-yanitlar

Kaynak : www.haberturk.com

Asrın Projesi Marmaraydan Çok Özel Detaylar (Video)

Asrın Projesi Marmaraydan Çok Özel Detaylar
Asrın projesi olarak gösterilen Marmaray’da sona yaklaşılıyor. Kaba inşaatın bittiği proje 29 Ekim’de hizmete giriyor. Marmaray yetkilileri, ana hatları tamamlanan projenin dünyanın en derin batırma tüp tüneline sahip olduğuna dikkat çekti. Asrın projesi olarak gösterilen Marmaray’da sona gelindi. İlk kez Sultan Abdülmecit tarafından düşünülen projenin 29 Ekim tarihinde hizmete girmesi hedefleniyor. Boğaz’ın iki yakasını birbirine bağlayacak proje ile Halkalı ile Gebze arasında modern ve yüksek kapasiteli bir banliyo demiryolu sistemi kurulacak.

marmaray

Kaynak : www.sabah.com.tr