Demiryolları lazer ile pırıl pırıl

Demiryolları lazer ile pırıl pırıl :“Sayın yolcularımız… Trenimizin yoldaki yapraklar yüzünden gecikeceğini bildirir, özür dileriz.” Bildiğimiz kadarıyla bu tür bir anons yapılmıyor, ancak yaprakların trenlerin sıklıkla gecikmesine, seferlerin aksamasına yol açtığı söyleniyor.

İngiltere demiryolu altyapı kurumu Network Rail’in yaptırdığı araştırma, 2013 yılında trenlerde 4,5 milyon saat gecikme yaşandığını ortaya koyuyor.

Bu gecikmelerin tamamının dökülen yapraklardan kaynaklanıp kaynaklanmadığı belirtilmemiş.

Ancak Hollanda demiryolu şirketi Nederlandse Spoorwegen, Delft Teknoloji Üniversitesi ve İngiliz mucit Malcolm Higgins işbirliği ile yaprak kaynaklı gecikmeler için bir çözüm üzerine çalışıyor.

Wonderful Engineering’de yer alan habere göre, lazer teknolojisi yoğun kızılötesi ışın hüzmelerini kullanarak demiryolu hattı üzerindeki herhangi bir kalıntıyı tren geçmeden önce yok ediyor.

Özellikle düşen yapraklar ıslakken demiryolu raylarına yapışıyor; bu nedenle kayganlaşan raylar üzerinden geçen trenin ağırlığı ile birbirine yapışarak teflon’a çok benzer bir tabakaya dönüşüyor. Aşırı kaygan bir tabaka halindeki bu yaprak artıkları aracın fren mesafesini haliyle iki katına çıkartıyor.

Çekiş gücünün azalması trenin eski hızına tekrar ulaşmasını da geciktiriyor. Aynı zamanda yaprak tabakasıyla kaplanan tren tekerlerinin yüzeye teması azaldığından sinyal alıcılar trenin tam yerini saptamakta zorlanıyor. Aynı durum bütün -Türkiye’deki trenler dahil- trenler için geçerli.

Delft Teknoloji Üniversitesi’nden Jurjen Hendriks, Nederlandse Spoorwegen DM-90 treninin tekerlerinin hemen önüne monte edilen LRC’nin (Laser Railhead Cleaner-Lazer Ray Temizleyicisi), 1064 nanometrelik dalgaboyuna sahip olduğunu belirtiyor. Bu dalgaboyu sadece yapraklar ve benzeri organik maddeler tarafından yutulduğu için özellikle seçilmiş.

Raylar üzerindeki organik maddeleri ısıtarak “buharlaştıran” LRC sayesinde demiryolları ilk günkü temizliğine ve kuruluğuna kavuşuyor. Ekibin sıradaki çalışması ise, süpürülen ve kurulanan rayların temizliğini ne kadar koruyacağı üzerine.

İstanbul’un beklediği Marmarayı Halkalıya uzatma projesi durdu mu

İstanbul’un beklediği Marmarayı Halkalıya uzatma projesi durdu mu :Milyonlarca İstanbullu’nun dört gözle beklediği, Avrupa ve Anadolu yakasını Boğaz’ın altından tüplerle birleştiriren Marmaray’ı Halkalı’ya kadar uzatma projesinin durma noktasına geldiği için askıya alındığı iddia edildi.

Aydınlık Gazetesi’nden Mustafa Gürbüz’ün haberine göre proje, yüklenici İspanyol firmanın maddi sorunları gerekçe gösterilerek askıya alındı.

İstanbul’da ulaşım yükünün önemli bölümünü omuzlayan “Sirkeci-Halkalı” ve “Haydarpaşa-Gebze” banliyö treni hatları Marmaray projesi kapsamında 2012 yılında durdurulmuştu. Geçen yıl hizmete açılan Marmaray, sadece “Ayrılıkçeşme-Kazlıçeşme” arasındaki 14 km’lik bölümde ulaşım sağlıyor.

Projeye göre Kazlıçeşme-Halkalı ve Haydarpaşa-Gebze arasındaki banliyö hatları da elektriksel, mekaniksel ve yapısal olarak iyileştirilecek ve Marmaray’a entegre edilecekti.

İstanbul’un Avrupa ve Asya yakasında yıllardır ulaşımı sağlayan banliyö trenlerinin kaldırılmasıyla İstanbullular hattın Halkalı’ya kadar uzatılmasını bekliyor. Açıklanan plana göre Marmaray’ın 2015’te tamamen hizmete girmesi gerekiyor. Ancak banliyö hatlarının iyileştirilmesi çalışmaları iki yakada da neredeyse durmuş vaziyette.

Bu duruma gerekçe olarak ise projenin demiryolu raylarını döşeme ihalesini alan İspanyol OHL firmasının mali açıdan zor duruma düşmesi nedeniyle çalışmaları askıya alması ileri sürülüyor.

 

Alman Demiryolları ’na milyarlık devlet yardımı

Alman Demiryolları ’na milyarlık devlet yardımı :Demiryolu raylarının büyük oranda bakım ve tamirata ihtiyaç duyduğu Almanya’da Deutsche Bahn’a nihayet devlet yardımı geliyor. Yıllık 2,5 milyar Euro alacak olan şirket, en azından daha güvenli bir demiryolu seyahati sağlayacak.

Almanya’da sürekli olarak şikayet konusu olan demiryolundaki rayların bakım ve tamiratı konusunda devletten gerekli adım geldi.

Alman basınına yansıyan haberlere göre Almanya’daki 33 bin kilometrelik demiryolu hattının bazı bölümleri ciddi tehlikeler doğuracak şekilde bakıma ve tamire ihtiyaç duyuyor.

Bu konuda gerekli çalışmaların yapılması için Deutsche Bahn’a yıllık 2,5 milyar Euro’luk kaynak aktarılması konusunda federal hükümeti ile DB yönetimi arasındaki pazarlıklar sürüyor.

Berlin, DB’nin sağlanacak bu kaynağı doğrudan tamirat ve bakıma harcaması karşılığında bu parayı vermeyi taahhüt ederken, konunun da sıkı şekilde kontrol edileceğini belirtti.

2015 yılı itibariyle yılda 2,5 milyar Euro alacak DB, 2019’dan sonra ise 3,9 milyar Euro’yu kasasına koyacak ve bu miktarı sadece rayların bakım ve tamiri için harcayacak.

Federal ve eyalet yönetimlerinin ayrıca Alman Demiryolları’ın daha dakik bir ulaşım sağlaması konusunda da şirket üzerinde baskı yapması bekleniyor.

Başkan Aydın’dan Tüdemsaş Projesine Destek

Başkan Aydın’dan Tüdemsaş Projesine Destek :Belediye Başkanı Sami Aydın, TSO’ya iade-i ziyarette bulundu. Ziyarete Belediye Başkan Yardımcıları ile Meclis Başkanı Necati Şahin ve Yönetim Kurulu Üyeleri katıldı. Ziyarette Sivas’ta ki yatırımların artması için ortak çalışmalar değerlendirilirken Tüdemsaş ve 2. OSB hakkında karşılıklı görüş alış verişinde bulunuldu. Sivas Ticaret ve Sanayi Odası (TSO) Yönetim Kurulu Başkanı Osman Yıldırım’ın Tüdemsaş fabrikasının 2. OSB’de kurulacak modern bir fabrikaya taşınması önerisine Belediye Başkanı Sami Aydın destek verdi. Başkan Aydın, “Tüdemsaş gelecekte kendini geliştiremez ve yenileyemez ise küçülme trendine girer, yok olur gider. Bunun içinde kendisini geliştirecek adımların atılması lazım” dedi.

HERKESİN ELİ, TAŞIN ALTINDA OLMALIDIR

“Bir şehri geliştiren o şehrin yerel yöneticileridir” diyen Başkan Osman Yıldırım, “Şehrin öncüsü Belediye Başkanıdır. Bakan ve siyasi destek çok önemlidir ancak, yerel yönetimler bir arada olmaz, ortak hareket etmezler ise başarısızlık kaçınılmazdır. Türkiye’deki gelişmiş illere baktığımız da o yöreleri güçlü yapan Belediye Başkanlarıdır. Bu bilinçle bütün başkanlarımızın yanında olduk. Sizlere de destek olmaya devam edeceğiz. Hepimiz bu Sivas’ta yaşayacaksa herkes elinden gelen gayreti göstermek zorundadır” diye konuştu.

İŞE YENİDEN KOYULMALIYIZ

Şehrin 2023’teki hedefleri için yeni bir heyecana ihtiyacı olduğunu kaydeden Yıldırım, “Sadece ülkeler arasında değil, iller arasında da büyük yarış var. Cumhuriyet’in 100. yılında ilk ona girip, hedeflerimize ulaşmak istiyorsak, birlikte ortak hareket etmek zorundayız. Geçmişteki ortak hareketimiz sonucu takip ettiğimiz konular başarıya ulaşmıştır. Yeni heyecan ile yeniden işe koyulmamız lazım.” Yıldırım, “Sivas geçmişte büyük bir demir yolu şehri. Ustasından, kalfasına kadar bir alt yapı var. Bugüne kadar bu potansiyeli çok iyi değerlendiremedik. Dünyada demiryollarına yönelik yoğun bir ihtiyaç var. Özellikle Avrupa’da vagonların yaşlanmasından dolayı yenileme çalışması yapılıyor. Bunu iyi değerlendirmemiz lazım. Yatırımcılara istedikleri niteliklerde arsalar sunmamız gerekiyor. Fabrikalarına demiryolu raylarının girebileceği arsa istiyorlar. Bu imkanları sunabildiğimiz takdirde Tüdemsaş fabrikası 3-5’e katlayacak fabrikalar açılacaktır.”

TÜDEMSAŞ’IN ARAZİSİ BELEDİYEYE TAHSİS EDİLSİN

“Şehirciliğin gelişmesi ve Tüdemsaş’ın büyüyebilmesi için demiryollarının şehrin dışına çıkmazı lazım. Tüdemsaş bizler için de çok önemli. Hemen her evden bu fabrikadan ekmek yemiş insanlarımız var. Bizler fabrikanın bu önemini kaybettiğini görüyoruz. Bu şekilde giderse sonu iyi olmayacak. Onun için de bu duruma müdahil olmalıyız. Fabrika arazisinin Belediyemize tahsis edilmesi lazım.

2.OSB’DE TÜDEMSAŞ’A YENİ BİR FABRİKA KURALIM

Devlet Demir Yolları ve TÜDEMSAŞ’ın istediği gibi ürün çeşitliliği olan kapasite ve nitelikte bir tesisi kurduktan sonra fabrikadaki çalışanlar aynı şekilde oraya taşınmalı, burada belediyemize kalmalıdır. Kamu kuruluşları artık, özelleşiyor. Dünyada da durum böyle. Nereye kadar engelleyeceğiz. Burası özelleştiği takdirde inanıyorum ki arazisinin değerli olmasından dolayı fabrikaya o güzle bakacaklar. Biz diyoruz ki, hem Sivas’ı hem de fabrikamızı kurtaralım. Bir rant da var ise Sivas halkının olsun. Bu önerimiz de belediyemiz aracılığıyla gerçekleşsin. Bizlere bu konuda kızanlar var. Fabrikayı kapattırmak mı istiyorsunuz diyorlar. Fabrikayı kapattırmak vatan hainliğidir. Biz fabrikanın daha iyi olmasını istiyoruz.

YATIRIMLARA HIZ VERMELİYİZ

Belediye Başkanı Sami Aydın ise TSO’nun şehrin lokomotifi olduğunu söyledi ve ekledi: “Ticaret ve Sanayi Odamız, Sivas’ımızın ekonomisi ve geleceği için son derece önemli. Odamızın görüşlerini önemsiyoruz. Sivas ile ilgili her konuda söz sahibi olmaları gerektiğini düşünüyoruz. Sivas’ımızın gelişmesi kamu kurumlarının verimli çalışmasıyla bir noktaya kadar olabilir. Asıl önemli olan Sivas’taki özel sektörün gelişmesini sağlayabilmektir. Bu anlamda TSO’nun Sivas için lokomotif olduğunu düşünüyoruz. Sivas’ta üretip, Türkiye’ye hatta dünya ile rekabet edip güçlü markaların önüne geçebilen firmalarımız var. Önümüzde ki süreçte Sivas’ta yatırımın önünü açmak, teşvik etmek adına Valimiz öncülüğünde Belediyemiz, Ticaret ve Sanayi Odamız ile yeni bir oluşum başlatmamız lazım.

2. OSB’Yİ AYRICALIKLI BİR PROJE

Özellikle 2. OSB’yi ayrıcalıklı bir proje olarak şehrimize sunmamız lazım. Başkalarında olmayan avantajları yatırımcıya sunmamız lazım. Her parsele tren raylarının girmesini hedefliyoruz. Bunu başardığımız zaman Türkiye’ye örnek oluruz. Nakliye önemli olan bir yer tutuyor. Bu yüzden de yatırımcılar Sivas’ı tercih edecektir. OSB’nin gelişmesi ve yatırımların artması için çaba göstereceğiz.

ÖNCE FABRİKA YAPILACAK, SONRA TÜDEMSAŞ TAŞINACAK

Tüdemsaş gelecekte kendini geliştiremez ve yenileyemez ise her geçen gün küçülme trendine girer ve yok olur gider. Bunun içinden kendisini geliştirecek adımların atılması lazım. Doğru kurgu, doğru planlama ve doğru zaman. 2. OSB’yi hedeflediğimiz şekilde planlar ve ivme kazandırırsak, TÜDEMSA’ın o bölgeye önce yeni binalarını yapılması daha sonra buranın orayı taşınması çok kolay olacaktır. Şimdiden bu durumun önünü tıkayan gelişmelere fırsat vermemiz lazım.

YHT hattında açık tehlike

YHT hattında açık tehlike :Yüksek Hızlı Tren (YHT) hattındaki yüksek gerilim tehlikesine önlem olarak yerleştirilen bariyerlerin, her iki yanının da açık bırakılması kafaları karıştırdı. Hat çevresindeki önlem komedisi, “Bu kadarına da pes” dedirtti.

Önlem alındı
Kent merkezinden geçen demiryollarının yer altına alınması çalışmaları kısa süre önce tamamlandı. Zübeyde Hanım Caddesi`nde bulunan demiryolu raylarının kaldırılmasıyla, YHT seferleri yer altından verilen yeni hattan yapılmaya başlandı. Burada bulunan yüksek gerilim hattının oluşturduğu tehlike nedeniyle, eski Muttalip Geçidi`nden yer altına inen demiryolunun yanında bariyerlerle önlem alındı.

Açık bırakıldı
Bariyerlerin üzerine `25.000 Volt Elektrik Akımı` ve `Yüksek Gerilim/ Yaklaşmayın` uyarılarının bulunduğu levhalar yerleştirildi. Elektrik akımının verildiği hat ile yaya yolunu birbirinden ayıran bariyerlerin arasının açık bırakılması ise şaşkınlık yarattı. YHT hattında oluşan açık tehlikeye karşı önlem alınmasını isteyen vatandaşlar, “İki bariyerin arası açık bırakılacaksa bu uyarıların ne anlamı var?” diyerek duruma tepki gösterdi.

Hızlı Tren

Hızlı Tren :15-16 yıl önce Aydın- Ankara arasında hızlı tren çalıştırılmasını Mücadele’de dile getirmiştim.

Mücadele’nin yayınını dikkate alan DDY yetkilileri Aydın’a geldiler ve beni ziyaret ettiler.

Özetle bana söyledikleri şunlar oldu;

“1-Tren rayları 1787’den kalmaydı ve yenilenmeliydi

2- Yaptıkları araştırma da Aydınlıların hızlı trene fazla itibar etmedikleri..” şeklindeydi..

Laf lafı açtı, vagon kiralama konusuna girdim..

Bir müteşebbis istese iş yeri açma amaçlı VAGON kiralayabilir miydi?

Yetkili bana;

“ Elimizde çok sayıda VAGON var. Cüz’i bedel veya kirayla verebiliriz.” dedi.

Bugün bu konuya girmemin nedeni ise, HIZLI TREN konusunun yine Aydın’ın gündemine girmiş olmasıdır.

Hızlı tren projesi oluşturulur, yaşama geçirilirse çok yararlı olur diye düşünüyorum.

İşadamlarımız, Aydınlılar akşamüzeri Aydın’dan yola çıkarlar, sabahleyin Ankara’da olurlar, işlerini görür ve dönerler..

Kuşkusuz bu projeyi hazırlamak, yapmak ise Ankara’ya, siyasi iktidara düşer.

Dilerim ki; Aydın Milletvekillerimiz bu konuda ilk adımı atarlar.

Ailelerin otobüs yerine trenle yolculuk yapmaları daha rahattır.

Şu anda bildiğim kadarıyla Aydın- Ankara arasındaki demiryolu raylarının büyük bölümü yenilendi. Belki de köprüler de yenilendi.

Hızlı trenin kuşkusuz daha pek çok yararı var.

Can güvenliği, trafik kazaları açısından da emniyetlidir..

30 yıl önce Almanya’ya gittiğimde Frankfurt – Münih arasında elektrikli trene binmiştim..

Yanılmıyorsam elektrikli hızlı tren 5,5 saatlik yolculuk sonunda “1“ dakika bile rötar yapmadı..

Trenler kadar kuşkusuz alt yapı da çok önemlidir.

Tüm ülkelerde yerel ve genel trafiği rahatlatan, petrol harcamalarını azaltan sistem RAYLI sistemdir..

Benim yine yıllar öncesinde Aydın için gündeme getirdiğim bir raylı sistem vardı..

Ilıcabaşı – Kemer ve Beycami – Yeni Garajlar arasında çalışacak raylı sistem.

Umarım ki, Aydın Belediye Başkanımız bu konuda da güzel bir adım atar..

HIZLI TREN’i tekrar gündeme getiren meslektaşlarımı içtenlikle kutluyorum.

Demiryolu Kenarından Topladığı 200 Kilogram Cüruf İle Yakalandı

Demiryolu Kenarından Topladığı 200 Kilogram Cüruf İle Yakalandı
İzmir’in Torbalı ilçesinde demiryolu boyunca atılan bakım ve onarım artığı cürufları topladığı öne sürülen hurdacılar, vatandaşların ihbarı üzerine yakalandı.

Edinilen bilgiye göre, vatandaşlardan gelen ihbarı değerlendiren Torbalı İlçe Emniyet Müdürlüğü ekipleri, Tren İstasyonu mevkiinde önce G.Ç. ve yanındaki 3 kişiyi yaklaşık 200 kilogram cüruf ile birlikte yakalayıp gözaltına aldı. Savcılık talimatıyla yakalanıp gözaltına alınan 4 kişi hakkında ‘açıktan hırsızlık’ suçundan yasal işlem başlatıldığı ve adli mercilere teslim edildikleri bildirildi.

Bu arada, demiryolu rayları kenarından toplanan malzemelerin bakım ve onarım sonrası ortaya çıkan atık olarak nitelendirildiği belirtilirken, DDY yetkililerinin de zanlılardan şikayetçi oldukları öğrenildi.

Demiryolu Raylarını Çamur Zemine Döşediler

Demiryolu Raylarını Çamur Zemine Döşediler

Bandırma – İzmir hattında yapılacak olan hızlandırılmış tren seferleri çerçevesinde Bandırma – Susurluk arasındaki yol bakım ve ray yenileme çalışmalarında son aşamaya gelindiği açıklandı.

Sunullah Mahalle Muhtarı Şener Arabacılar, Sunullah Mahallesi ile tünel arasındaki güzergahta yapılan istimlak duvarı inşaatı esnasında 3. Bölge şefliğinin de defalarca uyarılmasına rağmen 1 km’lik bir demiryolu rayının çamur zemine döşendiğini söyledi. Sunullah Mahallesi Muhtarı Şener Arabacılar yaptığı açıklamasında; “güzergahta yapılan istimlak duvarı çalışmaları esnasında 3. Bölge şefliğini defalarca uyardık. Bu uyarılarımıza rağmen tren yolu üzerine yoğun yağışlar sonrasında suyu boşaltacak rogarların bırakılmaması, üstelik 1 km’lik bir demiryolu rayının beton paletlerinin çamur zemin içerisine döşenmesine engel olamadık. Buradaki zeminin kurumadığını, hızlandırılmış trenin buradan 3-4 sefer geçmesi ardından büyük tehlike yaratacağını yetkililere bir kez daha iletmek istiyorum. Bu uygulamanın düzenlenmemesi durumundan 2. bir Pamukçu faciası meydana gelebilir” dedi. Arabacılar açıklamasının devamında, Tünel öncesi hemzemin geçit yanında bulunan ve 2 yıl önce sel baskınlarında patlama yapan demiryolu altından geçen tonozunda gözden geçirilmesi gerektiğini belirterek; “tonozun çok derinde kalması nedeniyle Bandırma Belediyesine ait kepçenin kolu yetişmemesinden dolayı, TCDD şefliği kendi araçlarıyla buraya müdahale edeceklerini belirtmeleri ardından, geçen zaman dilimi içerisinde hiçbir uygulanan işlem yok” dedi.

Dere Sokak’ta Sel Baskınları Durdu

Sunullah Mahallesi Muhtarı Şener Arabacılar Ordu Caddesinde yapılan yağmur suyu kanal döşemeleri sonrası Sunullah Mahallesi’nin Ordu Caddesine paralel Dere Sokak ve diğer caddelerde geçtiğimiz günlerde yağan yoğun yağışta herhangi bir sıkıntı yaşanmadığını belirterek; “şu anda tek sıkıntımız Devlet Demiryolları üzerindeki köprü ve bu güzergahta konulmayan rögorlardır” dedi.

Kaynak : www.bandirmahaber.net