Samsun Lojistik Merkezi Projesi Teknik yardım hizmetleri için bu yıl sonuna kadar ön seçim ilanı yapılacak

BSTB Samsun Lojistik Merkezi Projesi Teknik yardım hizmetleri için bu yıl sonuna kadar ön seçim ilanı yapılacak

Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı (BSTB), AB ve Dış İlişkiler Daire Başkanlığı, Bölgesel Rekabet Programı Koordinasyon ve Uygulama Müdürlüğü tarafından gerçekleştirilecek “Samsun Lojistik Merkezi Projesi” ile ilgili yeni gelişmeler kaydedildi.
Yatırımlar Dergisi’nin aldığı bilgiye göre; söz konusu proje kapsamındaki teknik yardım hizmetleri (Ref: EuropeAid/136227/IH/SER/TR) ile ilgili ön seçim ilanı bu yıl sonuna kadar yayımlanacak.
Maksimum bütçesi 2,4 milyon Euro olan ihalenin finansmanı, Avrupa Birliği 13.05.02 nolu bütçe kaleminden ve öz kaynaklardan sağlanacak. (GB)

Kaynak : www.yatirimlar.com

 

Samsun Lojistik Köy projesi için 45 Milyon Euro

Samsun Lojistik Köy projesi için 45 Milyon Euro :Samsun Valisi Hüseyin Aksoy, Samsun’a kurulacak olan Lojistik Köy’ün sadece Samsun ve Karadeniz’in değil, Türkiye’nin önemli lojistik merkezlerinden birisi olacağını söyledi.

Samsun’un lojistik anlamında önemli potansiyellere sahip bir kent olduğunu belirten Vali Hüseyin Aksoy, “25 milyon euro olarak başlatılan Lojistik Köy proje çalışmaları şu anda 45 milyon euro seviyesine kadar ulaştı. İdari uygunluk alındı, teknik uygunluk alınması ile ilgili çalışmalarda da son aşamaya gelindi. Eğer Avrupa Birliği’nden sorun çıkmaz ve projemiz kabul görürse 25 milyon euro yerine 45 milyon euro alarak bölgemizdeki lojistik köyün temelleri de atılarak çalışmalarımızı tamamlamış olacağız” dedi.

Samsun’un potansiyelini harekete geçirmek için uluslararası standartta lojistik köy yapılması ile ilgili çalışmalara 3 yıl önce başladıklarını ifade eden Vali Aksoy, “Önce lojistik platformu oluşturduk ve sektör temsilcileri, sivil toplum kuruluşları ve odalarımız ile birlikte bu alanda yapılacak olan çalışmalara nasıl başlayacağımız konusunda belirli aşamaları geçerek çalışmalarımızı yürüttük. Sonrasında özellikle sektör ile ilgili çalışmaları daha sağlıklı şekilde yürütebilmek adına lojistik master planımızı gerçekleştirdik. Lojistik master planımızı tamamladıktan sonra da lojistik master planı çerçevesinde fizibilite çalışmalarımızı ortaya koyduk. Sektör temsilcilerimiz ile birlikte, yerel yönetimlerimiz ile birlikte ve odalarımız ile birlikte bu alanda yürütülen çalışmaları belirli bir aşamaya kadar getirdik. Sonrasında Samsun’da özellikle lojistik alan yapılabilecek olan yerlerle ilgili çalışmaları gerçekleştirdik. 5 ayrı alternatif alan içersinde en uygun olan havalimanına, limana, demiryoluna yakın olan Tekkeköy ilçemiz Aşağıçinik bölgemizdeki alan üzerinde mutabık kaldık. Bununla ilgili çalışmalarımızı tamamladık. Büyükşehir Belediyesi Meclisi’nde bununla ilgili kararlar alındı ve tamamlandı. 672 dönümlük alanın lojistik merkezi yapılmasıyla ilgili çalışmalarda imar planlaması, arazinin Büyükşehir Belediyesi adına tapusunun alınması sürecini de tamamladık. Özellikle bu alanın kentsel değişim ve gelişim alanı olarak ilan edilmesi hususunda Çevre ve Şehircilik Bakanlığımızca Bakanlar Kurulu’ndan talep edildi ve Bakanlar Kurulu kararı da aralık ayı içersinde çıkarılarak buranın kentsel değişim ve gelişim alanı olarak ilan edilmesi sağlanmış oldu” diye konuştu.

Lojistik Köy için Avrupa Birliği’ne proje hazırlandığını belirten Vali Aksoy, “Bütün bu çalışmalar devam ederken özellikle Avrupa Birliği’nden yararlanma adına proje hazırladık ve AB’ye sunduk. Şu aşamada görüşmeler büyük bir hızla devam ediyor. 25 milyon euro olarak başlatılan proje çalışmaları şu anda 45 milyon euro seviyesine kadar ulaştı. İdari uygunluk alındı, teknik uygunluk alınması ile ilgili çalışmalarda da son aşamaya gelindi. Eğer Avrupa Birliği’nden sorun çıkmaz ve projemiz kabul görürse 25 milyon euro yerine 45 milyon euro alarak bölgemizdeki lojistik köyün temelleri de atılarak çalışmalarımızı tamamlamış olacağız. Şu aşamada Lojistik Köy’ü hayata geçirme noktasında bir eksikliğimiz kalmadı. Sadece Avrupa Birliği’nden onay bekliyoruz. Onların istedikleri bütün bilgi ve belgeleri delegasyona ilettik. Beklentimiz birkaç ay içersinde onayın gelmesi ve bunun biran önce tamamlanabilecek şekilde ihalesinin gerçekleştirilmesidir. Eğer bir aksi durum olmaz ise, 2016 yılı sonu itibariyle de Lojistik Köy’ün tamamlanmasını öngörüyoruz” şeklinde konuştu.

Samsun’a kurulacak olan Lojistik Köy’ün Türkiye’nin önemli merkezlerinden birisi olacağının altını çizen Vali Aksoy, “Lojistik Köyümüz Samsun’un ve Karadeniz Bölgesi’nin değil, Türkiye’nin önemli lojistik merkezlerinden birisi olacağına inandığımız bir projedir. Türkiye Cumhuriyeti, kuruluşunun 100. yılı olan 2023’te 500 milyar dolar ihracat hedefini ortaya koyan bir ülkedir. 500 milyar dolar ihracatı gerçekleştirebilecek alt yapıya da ihtiyaç var. Samsun olarak biz bu alt yapı çalışmalarına şimdiden başladık. 2023 yılına giderken Samsun’un lojistik sektördeki alt yapısını tamamlama gayreti içersinde olduk. Burada projemizde şehrin bütün tarafları yer almaktadır. İl Özel İdaresi, Büyükşehir Belediyesi, Tekkeköy Belediyesi, Ticaret ve Sanayi Odası, Ticaret Borsası ve Organize Sanayi Bölgesi bu projenin içersinde belirli oranlarla yer alıyor. Burada kentin bütün aktörlerini bir araya getirerek bu proje içersinde yer almalarını valiliğimiz koordinasyonunda gerçekleştirdik ve güzel bir işbirliği ile bu projemizi hayata geçirmek için gayret gösteriyoruz. Gelişen ve büyüyen Türkiye’nin ihtiyaç duyacağı lojistik merkezlerinden birine Samsun kavuşmuş olacak” ifadelerini kullandı.

SAMSUN LOJİSTİK KÖYÜN AMACI

Samsun’un lojistik bağlamında Traceca, Viking Treni Projesi, Kavkaz Tren Fery Projesi gibi uluslararası projelerle anılan bir kent olduğunu belirten Vali Aksoy şunları kaydetti: “Samsun Lojistik Köy, Samsun şehir merkezinin yaklaşık 15 km doğusunda, Tekkeköy ilçesi yakınında kurulacaktır. Samsunport Limanı’na (ana giriş) 20 km, Çarşamba Havaalanı’na ise 10 km uzaklıktadır. Samsun – Ordu karayolu, Lojistik Köy’ün 1.8 km kuzeyinden geçmektedir. Samsun-Ordu Karayolu doğu-batı yönünde ana bağlantı yolu olup, aynı zamanda Samsun’u Ankara’ya bağlayan anayoldur. Samsun – Çarşamba demiryolu hattı Lojistik Köy’ün tam olarak yanından geçmektedir. Samsun Lojistik Köy projesi yürütme kurulunu oluşturan kurumlarda Samsun Ticaret ve Sanayi Odası’nın yüzde 25, İl Özel İdaresi ve Büyükşehir Belediyesi’nin yüzde 20, Samsun Ticaret Borsası’nın yüzde 15, Tekkeköy Belediyesi ve Samsun Merkez Organize Sanayi Bölgesi’nin yüzde 15 ve Orta Karadeniz Kalkınma Ajansı’nın da doğal üye olarak hisseleri bulunmaktadır.”

Vali Aksoy açıklamasını şöyle tamamladı: “TR 83 Bölgesi’nde yer alan firmalara lojistik depo imkanlarını sağlayarak, bölgesel rekabet edilebilirliği geliştirmektir. Özel hedefleri ise, girişimciler için bölgesel ulaşım ve lojistik altyapısının geliştirilmesi, multi-model nakliyeye geçişin artmasıyla demiryolu nakliyeciliğin payının artırılması ve kargo depolama sorununun giderilmesidir. Samsun Lojistik Köyü’nün verimli ve profesyonelce yönetilebilmesi için Samsun Lojistik Köyü yönetim şirketinin kurumsal ve operasyonel kapasitesinin geliştirilmesi de bir bileşen olarak projemiz kapsamında yer almaktadır. Samsun Lojistik Köy Projesi, Türkiye Cumhuriyeti’nin 2007-2013 dönemini kapsayan 9. Kalkınma Planının stratejileri ve girişim alanlarıyla da tam olarak paralellik göstermektedir. Bu proje bölgesel gelişim farklılıklarını azaltıp ve çok merkezli gelişimi destekleyerek rekabet edebilirliği artırarak dengeli bir bölgesel gelişme sağlayacaktır. Ayrıca bu proje Türkiye Cumhuriyeti’nin, girişim rekabetinin geliştirilmesi, bölgesel gelişmenin sağlanması ve eşitsizliklerin azaltılmasına ağırlık veren orta vadeli program hedefleriyle de örtüşmektedir. Sosyal açıdan gelişim merkezi yaklaşımı istihdam oluşturmak, geri kalmış bölgelerden bölgeler arası göçü önlemeye katkı sağlayacaktır. Sonuç olarak, bu proje, bölgedeki Türk KOBİ’lerinin de katma değerlerini ve dağıtım sektöründeki teknoloji temellerini güçlendirerek rekabet edebilirliğini artırmalarına katkı sağlayacaktır.”

Samsun demiryolu iyileştirilecek mi

Samsun demiryolu iyileştirilecek mi
Ulaştırma Bakan Yardımcısı Yahya Baş, Doğu Karadeniz Kalkınma Ajansının dergisine yaptığı açıklamada lojistik köyün raylı sisteme dahil olması gerektiğini söylemiş.
Sıradan bir açıklama gelir ilk bakışta Bakan yardımcısının söylediği. Ama bence çok önemli şeyler söylüyor Bakan Yardımcısı.

Samsun Lojistik köyünün ulusal bir raylı sistem ağına bağlı olmasının önemine dikkati çeken Bakan Yardımcısının bu mesajı Samsun’da nasıl okundu merak ederim.

Hava yolu taşımacılığımız iyileşiyor. Hava alanında kargo ünitemiz de kuruldu biliyorsunuz. Metro Gurubuna bağlı bir şirket tarafından işletiliyor. Şimdilik atıl bir yapıdaymış gibi görülebilir. Benim için pek önemi yok bu durumun. Samsun’da özellikle Gıda OSB tam anlamıyla çalışmaya başladığında yani bütün fabrikalar baca tüttürdüğündekargoya çok çok ihtiyacı olacak bu şehrin.

Ayrıca hava yolu ile seyahat edenler bilir. Çarşamba ovasında örtülü tarım gelişiyor. Sıra sıra seraları gördüğümde yakında Antalya’ yı yakalayacağımızı düşündüm ben. Bu bakımdan hava alanındaki kargo ünitesi gelecekte çık iş yapacak ve Samsun ekonomisinin gelişmesine katkı verecektir.

Limanlardaki ellleçleme kapasitesinin de geliştiğini biliyorum.

Bakan Yardımcısının da söylediği gibi deniz yolu ulaşımını gerektiği gibi kullanamıyoruz.

Bakan Yardımcısının lojistik köyün raylı sistem ağına bağlı olmalı görüşüne elbette ki katılıyorum.

Ve fakat

Bakan yardımcısının bunu tavsiye eder bir makamda olmadığını düşünüyorum

Bakan Yardımcısı bizatihi bunun uygulamasını sağlayacak kişidir.

Belki gücünün buna yetmeyeceğini düşünmüş olabilir. Bence bizim siyasetçilerimize bir mesaj gönderiyor Bakan Yardımcısı Baş.

Samsun uzun süredir Samsun – Sivas Demiryolunun Kırıkkale üzerinden Ankara’ya bağlanmasını talep ediyor.

Bence bu bir fırsattır.

İyi değerlendirmesi gerektiğini düşünüyorum.

Samsun – Sivas Demiryolu Ankara’ya bağlanırsa, hat öncelikle iyileştirilecektir.

Böylece, Yüksek Hızlı Tren Projesi de bu paralelde yeniden gündeme gelebilir. Başta Samsun Platformu üyeleri olmak üzere bu konu üzerinde yoğunlaşma için bu açıklamanın bir fırsat olduğunu düşünüyorum.

Haydi Samsun!

Kaynak : RAGIP GÖKER – hedefhalk.com

Lojistik köylerinde son durum

Lojistik köylerinde son durum
17 lojistik merkezi, 5 ayrı yük merkezinde çalışmalar ilerliyor. Bazılarında birinci etap tamamlandı, faaliyet başladı. Bazıları henüz kamulaştırma aşamasında, bazıları ihaleye çıkıyor. Lojistik merkezlerinde yıllık 30 milyon tona yakın yük taşıma kapasitesi kazandıracak bu merkezlerden bazılarının büyüklüğü 2 milyon metrekareye yakın. Merkezlerin 2020’ye kadar tamamlanması planlanıyor. 2023’te 500 milyar dolarlık ihracatı bu merkezler taşıyacak. Samsun, Halkalı, Uşak’taki merkezler işletmeye açıldı. Denizli, İzmit, Eskişehir ve Kayseri’de ilk etaplar tamamlandı.
Ayrıca DLH, İzmir Kemalpaşa’da, özel sektör de Mersin Taşkent’te lojistik merkez kurulması çalışmaları yapıyor. Bu arada Trabzon’da da global ölçekte bir lojistik merkez çalışmaları var. İstanbul BBB’nin Hadımköy ve Tuzla projeleri, Ankara Sanayi Odası’nın Ankara ile ilgili yürüttüğü lojistik köy projesi bulunuyor. Hükümetin planladığı lojistik köylerde son durum nedir, işler ne aşamadadır? Bu konuda TCDD’nin en yeni bilgileri şöyle:

1. Balıkesir Lojistik Merkezi:

Mevcut ulaşım seçenekleri yanında, Tekirdağ-Bandırma Tren-Feri projesi ve Bakû-Kars-Tiflis demiryolu projesiyle bütünleşik olarak tasarlandı. Merkezden otomobil, konteyner, sunta, mdf, mermer ürünleri, gıda maddesi (et ve süt ürünleri, kuru gıda vb.), kaolin, elyaf ve sentetik malzeme, içecek maddeleri, kömür, askeri yükler, demir cevheri, sanayi ürünleri vb. taşıması yapılacak.
Bina, lojistik sahası işleri devam ediyor. İhata, peron, rampa dolguları ve arıtma tesisi işleri tamamlandı. Altyapı, depo, vagon bakım atölye binası, lojistik hizmet binası yapım çalışmaları sürdürülüyor. 2013 sonunda işletmeye açılması planlanıyor. 1 milyon ton taşıma kapasitesi, 211 bin metrekarelik lojistik alan oluşacak.

2. Bilecik(Bozüyük) Lojistik Merkezi

Konteyner, seramik, izolasyon malzemesi, demir çelik ürünleri, inşaat malzemesi, askeri yüklerin taşıması yapılacak. Tamamlandığında sektöre 1,9 milyon ton taşıma kapasitesi sağlanmış olacak. Ocak 2012’de ihalesi yapıldı. Kamulaştırma ve inşaat çalışmalarına başlandı. Bozuyük OSB’ye de hizmet verecek. 400 bin metrekarelik alana sahip olacak.

3. Denizli (Kaklık) Lojistik Merkezi:

Merkezden; mermer ve işlenmiş mermer, kömür, klinker, konteyner, tekstil ürünleri, bakır hammaddesi taşıması yapılıyor. Tamamlandığında 500 bin ton taşıma kapasitesi olacak. 120 bin metrekare alana kuruluyor. 90 bin metrekare TCDD arazisine ilaveten 30 bin metrekare alanın kamulaştırılması yapıldı. 2.Etap ihale çalışmaları tamamlandı, inşaat çalışmaları sürdürülüyor.

4. Erzurum(Palandöken) Lojistik Merkezi:

Erzurum OSB yanında bulunan Palandöken’de kuruluyor. Otomobil, kömür, demir, un, tuğla, kiremit, konteyner, seramik, gıda maddesi, su, içecek maddeleri, gübre, askeri taşımalar, yem ve saman taşıması yapılacak. Söz konusu lojistik merkez ile Türkiye lojistik sektörüne 437 bin ton taşıma kapasitesi sağlanacak, 276 bin metrekare lojistik alan kazandırılacak. Lojistik Merkezi Müdürlüğü Hizmet Binası yapımı tamamlandı. Alt ve üst yapı yapım işi ihalesine çıkıldı, inşaat çalışmalarına başlandı.

5. Eskişehir (Hasanbey) Lojistik Merkezi:

Eskişehir OSB yüklerinin demiryolu bağlantısı ile direkt olarak taşınması, aynı zamanda ithalat ve ihracat taşımalarına da katkıda bulunmak üzere Eskişehir ve çevresinde gelişen sanayiye hitap edebilecek şekilde Eskişehir Lojistik Merkezi kuruluyor. Hasanbey Lojistik Merkezi’nden fayans, feldispat, demir, seramik, inşaat malzemeleri, buzdolabı, konteyner, manyezit, gıda maddesi, su, kömür taşıması yapılacak. Söz konusu lojistik merkez tamamlandığında sektöre 1,4 milyon ton taşıma kapasitesi sağlanacak. 2.etap inşaat çalışmaları sürdürülüyor.

6. Konya(Kayacık) Lojistik Merkezi;

Kayacık mevkiinde kurulması çalışmalarına başlandı. Kömür, çimento, mermer, gıda maddesi, un, yem, saman, gübre, şeker, tarım makineleri, tarım ürünleri, konteyner, askeri eşya taşıması yapılacak. Sektöre 1.7 milyon ton taşıma kapasitesi, 1 milyon metrekarelik lojistik alan sağlanacak. Kamulaştırma çalışmaları sürdürülüyor. Uygulama projeleri alım işi için ihaleyi kazanan firmaya yer teslimi yapıldı.

7. Mardin (GAP) Lojistik Merkezi:

Mardin ve çevresindeki işletmeler, aynı zamanda başta Suriye ve Irak olmak üzere ithalat ve ihracat taşımaları için kuruluyor. Mardin-Sekidüzü arasında olacak. Depolama, ambalajlama ve diğer hizmetler de verilecek. Konteynır, seramik, izolasyon malzemesi, demir çelik ürünleri, askeri, inşaat malzemesi vb. taşıması yapılacak. Sektöre 1.5 milyon ton taşıma kapasitesi ile 316 bin metrekarelik alan kurulacak. Mülkiyet sınırlarının tespiti, kamulaştırma çalışmaları sürdürülüyor.

8. İstanbul(Halkalı) Lojistik Merkezi: TAMAM

Uluslararası taşımalarımızın yüzde 70’i Trakya bölgesinden, bunun büyük bölümü de Halkalı’dan yapılıyor. Bu projeyle, sıkışıklık, yetersizlik sorunu ortadan kalkacak. Kapasite ve taşıma kalitesi artacak. Halkalı Lojistik Merkezi işleri tamamlandı. İhtiyaç durumuna göre yapım işlerine devam edilecek.

9. İstanbul(Yeşilbayır) Lojistik Merkezi:

Ispartakule Lojistik Merkezi oluşturma çalışmaları sırasında karşılaşılan arazi problemleri nedeniyle; Yeşilbayır/Hadımköy’de yapılması için çalışmalara başlandı. Konteyner, ihraç eşya, ithal eşya, tekstil, işlenmiş deri, küçük ev aletleri, kum, oto yedek parçası, TIR, temizlik maddesi, gıda maddesi, kağıt, MDF ve boru taşıması yapılacak. Sektöre 6 milyon ton taşıma kapasitesi sağlanacak, 1 milyon metrekare lojistik alan kurulacak. Alan konusunda Tarım İl Müdürlüğü ile Arnavutköy – Yeşilbayır mevkiindeki alanın ayrılması konusunda mutabakata varıldı. Arazinin tarım arazisi vasfından çıkartılması için çalışmalar sürdürülüyor. Bölgenin 10 milyon metrekareye kadar büyüme imkanı var.

10. İzmit(Köseköy) Lojistik Merkezi: BİRİNCİ ETABI BİTTİ

Özellikle otomobil sektörü ve buna bağlı olarak yan sanayilere hitap edebilecek, mdf, sunta, petrol ürünleri, alçıtaşı, konteyner, klinker, demir, selüloz, emaye hammaddesi, su, borasit, çelik saç, odun, tutkal taşıması yapılıyor. Diğer taşıma modları ile entegre. Sektöre 2 milyon ton taşıma kapasitesi sağlanacak. 1. etap çalışması tamamlandı, 2. Etap kamulaştırma ve imar çalışmaları sürdürülüyor.

11. Kahramanmaraş (Türkoğlu) Lojistik Merkezi:

OSB’ye 3 km mesafede, Nurdağı-Kahramanmaraş karayolunun mücavirinde genişleme imkanı bulunan Türkoğlu’nda kurulması planlanıyor. Pamuk, iplik, dokuma kumaş, örme kumaş, gübre, krom, çimento, seramik, demir, kömür, odun, mermer taşıması yapılacak. Sektöre 1.9 milyon ton taşıma kapasitesi 797 bin metrekarelik lojistik alan sağlayacak. Fizibilite çalışmaları bitti, kamulaştırma çalışmalarına başlandı, uygulama projeleri TCDD tarafından 9 Mart’ta teslim alınacak.

12. Kars Lojistik Merkezi:
Kars, çevresi, BDT, Türk Cumhuriyetleri ve İran bölgesine hitap edecek. Çalışmalara başlandı. Kars’ın 13 Km doğusunda Kars-Tiflis ve Kars–Iğdır demiryolu projelerinin kesişim noktasında bulunan Mezra durağında kuruluyor. Kömür, askeri eşya, gübre yem, konteyner, un ve akaryakıt v.b. taşımaları yapılacak. Kars-Tiflis-Bakü Projesi ile entegre olacak. 412 bin ton taşıma kapasitesi ile 316 bin metrekare lojistik alan kurulacak.

13. Kayseri(Boğazköprü) Lojistik Merkezi: BİRİNCİ ETABI BİTTİ

Kuruluş çalışmalarına başlandı. Demir, boru, yem, konteyner, saç levha, seramik, kömür, pamuk, çinko, mobilya, kablo, oto lastik, askeri yükler, soba taşıması yapılacak. 2007-2010 arasında 5.6 milyon lira harcama yapıldı. Tamamlandığında Türkiye Lojistik Sektörüne 1.8 milyon ton taşıma kapasitesi kazandırılacaktır. 1. etap inşaat işleri tamamlandı, 2. etap kamulaştırma ve imar çalışmaları sürdürülüyor.

14. Samsun(Gelemen) Lojistik Merkezi; BİRİNCİ ETABI FAALİYETTE

1. etabı 2007’de hizmete açılmıştı. Demir, hurda, rulo saç, bakır, klinker, konteyner, çimento, kömür, kereste, buğday, gıda maddesi, un, gübre taşıması yapılıyor. Sektöre 1.1 milyon ton taşıma kapasitesi var. 2008’de 854.584 ton, 2009’da 765.803 ton, 2010’da 741.309 ton ve 2011 yılında 597.528 ton yük akışı gerçekleşti. Ek imalatlara devam ediliyor.

15. Sivas Lojistik Merkezi:

Merkezden başta seramik olmak üzere, kömür, demir cevheri, işlenmiş demir, inşaat malzemesi, gübre, hurda, askeri ve idari malzeme, travers taşıması yapılacak. Sektöre 1 milyon ton taşıma kapasitesi, 500 bin metrekare alan kazandırılacak. Yer tespiti çalışmaları sürdürülüyor.

16. Uşak Lojistik Merkezi; İNŞAATI TAMAMLANDI

140 bin metrekare alan üzerinde kurulacak. 246 bin ton taşıma kapasitesine sahip olacak. Lojistik merkezden seramik, konteyner, battaniye, iplik, mermer ve mermer tozu, plastik hammaddesi, makine ekipmanları, gıda maddeleri taşıması yapılacak. İnşaat işleri tamamlandı.

17. Mersin(Yenice) Lojistik Merkezi;

Konteyner, araç, makine yedek parçası, tarım aletleri, demir, çelik , boru, gıda maddesi, pamuk, seramik, kimyasal madde, çimento, askeri yükler, ambalaj malzemesi taşıması yapılacak. Sektöre 896 bin ton taşıma kapasitesi 398 bin metrekare alan sağlanacak. 226 bin metrekare alan kamulaştırıldı. 09 Ocak’ta ihalesine çıkıldı.

5 yük merkezi kuruluşu için çalışmalar sürdürülüyor

KARAPINAR YÜK MERKEZ PROJESİ: Polatlı’da TCDD sahasında yükleme/boşaltma alanı olarak kullanılan rampanın kaldırılması ve bu bölgede imar yolunun açılabilmesi için gerekli işlemlerin yapılması, uygun yükleme-boşaltma için Karapınar’da yük merkezi oluşturulması çalışmaları başlatıldı. Tevsiat planı ve uygulama proje çalışmaları sürdürülüyor.

NİĞDE (ANDAVAL) YÜK MERKEZ PROJESİ: Kalsit ve mozaik sektörünün ana üretim merkezlerinden biri olan Niğde ve çevresindeki potansiyel yükün demiryoluyla taşınabilmesi ve artması planlanan yükün daha geniş sahada yükleme ve boşaltma yapılabilmesi için kuruluyor. Kamulaştırma çalışmaları tamamlandı.

TIRMIL YÜK MERKEZ PROJESİ: Limanı rahatlatacak, limana hemzemin olarak giren demiryolu hattı yerine karayolunu kesmeden çift hatlı girişi sağlayacak TIRMIL Yük Merkezi Projesi’nin çalışmaları sürdürülüyor.Altyapı işleri tamamlandı. Hizmet binasına ait, inşaat, mekanik tesisat, elektrik tesisat projeleri hazırlandı, ihale aşamasında.

HOROZLUHAN YÜK MERKEZİ: Kayacık Lojistik Merkezi henüz faaliyete değil. Konya Gar’da yükleme-boşaltma yapılamıyor. Konya ve çevresindeki yükleme ve boşaltma işlemleri Horozluhan’dan yapılıyor.Buradaki yük hizmetlerinin iyileştirilebilmesi için de yük merkezi oluşturulmaya başlandı. Altyapı işleri tamamlandı, üstyapı çalışmaları sürdürülüyor.

ÜLKÜ GAR DÜZENLEME: Karabük Gar’da sadece yolcu hizmetleri yapılarak diğer hizmetlerin buradan çıkarılması, yükleme – boşaltma merkezi kurulması, bu merkez kuruluncaya kadar da yük taşıma faaliyetlerinin Ülkü Gar’da yapılması planlanıyor. Çalışmalara başlandı. Yapıma esas projeler onay aşamasında, ihalesine çıkılacak.

Kaynak : www.dunya.com

Samsun Lojistik Merkezi için referans

Samsun Lojistik Merkezi için referans

STSO Başkanı Murzioğlu, “Bu büyük proje Samsun Lojistik Merkezi için referans niteliğinde. Kentimiz, denizyolu-demiryolu kombine taşımacılığı yatırımıyla bu ideale bir adım daha yaklaşıyor” dedi

Samsun Ticaret ve Sanayi Odası Başkanı(STSO) Salih Zeki Murzioğlu, Samsun-Kavkaz Demiryolu Feribot Hattı’nın devreye girecek olmasıyla ilgili olarak, “Türkiye’nin lojistik merkezi olma potansiyeline sahip olan Samsun, denizyolu-demiryolu kombine taşımacılığı yatırımıyla bu ideale bir adım daha yaklaşıyor” yorumunu yaptı.
ORTA DOĞU VE AVRUPA
Türkiye ve Rusya arasında denizyolu-demiryolu kombine taşımacılığı yapmak üzere Samsun Limanı’nda inşa edilen tesislerin 19 Şubat’ta Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım ile Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanı Maxim. Y. Sokolov’un hizmete açılacak olmasının sevincini yaşadıklarını söyleyen Salih Zeki Murzioğlu, “Demiryollarındaki hat açıklıklarının farklı olması nedeniyle, Karadeniz havzasının önemli aktörleri olan Türkiye ve Rusya arasında kombine taşımacılık hususunda oldukça önemli eksiklik vardı. Samsun-Kavkaz Feribot Hattı projesi kapsamında 2005 yılında çalışmaları başlatılan feribot boji değiştirme istasyonlarının tamamlanmasıyla TCDD gabarilerine uygun olan Rus vagonlarının tekerler takımları, Türk demiryolu hat açıklığına uygun (UIC) tekerlek takımları ile değiştiriliyor ve vagonlar Türkiye üzerinden transit olarak Orta Doğu ve Avrupa ülkelerine taşınabiliyor. Ayrıca taşıma maliyetlerinin ve sürelerinin kısaltılmasında oldukça önemli bir gelişme kaydetmiş olduk” açıklamasında bulundu.

100 MİLYAR DOLARLIK HEDEF
Türkiye ile Rusya’nın 2015 yılı ikili dış ticaret hacminin 100 milyar dolar olarak hedeflendiği bir ortamda Samsun-Kavkaz projesinin çok büyük önem taşıdığına dikkat çeken Murzioğlu, “Bu proje, 100 milyar dolarlık hedefe büyük katkı sağlayacak., Türkiye’nin bölgede etkinliğine katkı sağlayacak olan böylesi önemli bir projeye Samsun olarak ev sahipliği yapmak bizler için büyük önem arz etmektedir. Zira Samsun’un lojistik merkez olması adına koyduğumuz hedefler ortadadır. Bu yatırım Samsun Lojistik Merkezi için referans niteliğindedir” dedi.

ALTERNATİF ULAŞIM ALTYAPISI
Türkiye ve Rusya Ulaştırma Bakanlarının katılımıyla açılışı yapılacak olan tesisin Samsun, Türkiye ve Rusya için hayırlı olmasını dileyen Salih Zeki Murzioğlu, “Sahip olduğu alternatifli ulaşım altyapısı, jeo-stratejik konumu nedeniyle Türkiye’nin lojistik merkezi olma potansiyeline sahip olan Samsun, denizyolu-demiryolu kombine taşımacılığı yatırımıyla bu ideale bir adım daha yaklaşıyor” ifadelerini kullandı.

Kaynak : www.habergazetesi.com.tr

Samsun demiryolu potansiyelini göstermek istiyor

Samsun demiryolu potansiyelini göstermek istiyor

Bugün Samsun demiryolu altyapısına ve bununla beraber diğer tüm ulaşım alternatiflerine sahip Türkiye’deki sayılı kentlerden bir tanesi. Ancak güzergah itibariyle oldukça verimsiz bir noktada yer alıyor. Bölgelerle iller arasındaki bağlantı optimal düzeyde gerçekleştirilemiyor. Bölgeler ve iller arası kısa ve direk bağlantı yerine dolambaçlı bağlantılar kurulması ve yolun istenilenden fazla uzaması nedeniyle demiryolu kullanımı da tercih sebebi olamıyor.

Küreselleşmenin ivme kazandığı 1990’lardan bu yana, dış ticaret ilişkilerinin giderek yoğunlaşmasıyla lojistik sektörü önem kazanıyor. Ancak lojistik sektörünün gelişmesi lojistik olanak ve yeteneklere bağlı. Lojistik yatırımlar yapılırken bölge ve ülke bazında yapılacak olan değerlendirmeler büyük önem taşıyor, çünkü dünyanın bazı bölgeleri, başarılarında önemli rol oynayan lojistik olanaklara sahipken, diğer bölgeler bu özelliklerden yoksun.

Türkiye coğrafyasının lojistik bakış açısıyla önemli üstünlükleri var. Ülkemiz jeo-stratejik açıdan Asya ve Avrupa ile Karadeniz ve Akdeniz arasında köprü konumunda olup üç kıtanın kesişim noktası konuşlanıyor. Bu bakış açısıyla Türkiye; Avrupa, Balkanlar, Karadeniz, Kafkaslar, Hazar, Orta Asya, Ortadoğu ve Kuzey Afrika ülkeleri için bir dağıtım ve toplama/aktarma merkezi olabilecek özelliği ile uluslararası lojistik açısından çok uygun bir konumda yer alıyor.

Küreselleşme ve bölgeselleşme bağlamında, uluslararası arenada, ulaştırma sektörünün liberalizasyonu; ulusal altyapı şebekelerinin entegrasyonu; daha etkin, rekabetçi ve güvenli bir hizmet sunumu göz önüne alınarak planlama yapılması gerekiyor. Bu planlamada, ekonomik gelişmenin yadsınamaz bir unsuru olarak ulaştırma alt sistemlerinin koordineli ve kombine yapıda faaliyet göstermesi temel alınmalı, özellikle demiryolu sektörünün gelişimi üzerinde durulmalıdır. Ancak böyle bir bakış açısıyla Türkiye uluslararası lojistik sektöründen potansiyeli bağlamında pay alması söz konusu olabilecektir.

Kombine taşımacılık demiryolunun yıldızını parlatıyor

Türkiye’de demiryolu ulaşımının tercih edilirliği Avrupa ülkelerine oranla oldukça düşük seyrediyor. Demiryolu taşımacılığındaki düşüş, yolcu ve yük taşımasının azalması ile de ilgili değil. Yolcu ve yük taşıma ihtiyaçları hızla büyümeye devam ediyor. Demiryolları, gelişen yolcu ve yük taşıma ihtiyacının, kendisi tarafından karşılanamaması yüzünden sıkıntı yaşıyor. Demiryolları, başka taşıma modlarının kendi müşterilerini ve olası müşterilerini almasına göz yumdu. Bugün çeşitli ulaştırma sistemlerini birbirlerine olan üstünlüklerinin azalmaya başlaması, bu ulaşım sistemlerini eskiye göre birbirlerine daha çok muhtaç olmaya da sevk etti, bu nedenle ulaştırma sistemlerinin bütünleştirilmesi ve kombine taşımacılık önem kazandı. Bu bağlamda demiryolları da ön plana çıkmaya başladı.

Modernizasyon yatırımları kaçınılmaz!

Türkiye’nin Cumhuriyet döneminden kalan demiryollarını modernize ederek rantabl hale getirmesi gerekiyor. Demiryolu taşımacılığında hızlı tren uygulaması ön plana çıkarken, Türkiye hızlı trenle 2003 yılında Ankara-Eskişehir illeri arasındaki hattın yapımıyla tanıştı ve ilk seferini ise ancak 2007 yılında gerçekleştirdi. En az karayolu kadar demiryolu ağının da güçlü olması büyük önem taşıyor. Demiryolu kullanımının çevresel ve ekonomik etki düzeyi de göz önüne alındığında karayolundan ya da diğer ulaşım alternatiflerinden çok daha cazip olduğu daha net anlaşılacaktır.

Bugün Samsun demiryolu altyapısına ve bununla beraber diğer tüm ulaşım alternatiflerine sahip Türkiye’deki sayılı kentlerden bir tanesi. Ancak güzergah itibariyle oldukça verimsiz bir noktada yer alıyor. Bölgelerle iller arasındaki bağlantı optimal düzeyde gerçekleştirilemiyor. Bölgeler ve iller arası kısa ve direk bağlantı yerine dolambaçlı bağlantılar kurulması ve yolun istenilenden fazla uzaması nedeniyle demiryolu kullanımı da tercih sebebi olamıyor.
Bu kadar önemli olanaklara sahipken demiryollarının mevcut durumu bu bağlamda Türkiye için bir kayıptır. İyi organize olmuş, çağın gereklerine göre yapılanmasını sağlamış demiryolları ağı Türkiye’nin kalkınma hedeflerine büyük katkı sağlayacaktır.

Kaynak : www.lojistikhatti.com