Hızlandırılmış tren diye bir tanım yok

Hızlandırılmış tren diye bir tanım yok :TCDD, Ankara-İstanbul yüksek hızlı tren hattıyla ilgili haberlerde “hızlandırılmış tren” kavramının kullanıldığını belirterek, “Demiryolu terminolojisinde “hızlandırılmış tren’ diye bir tanım bulunmamaktadır” açıklamasında bulundu.

TCDD’den yapılan açıklamada, son günlerde basında çıkan Ankara-İstanbul yüksek hızlı tren hattıyla ilgili haberlerde eksik ve yanlış bilgilerin yer aldığı kaydedildi. Haberlerde “yüksek hızlı tren” ile “hızlandırılmış tren” kavramlarının yan yana kullanılarak, kavram kargaşasına ve bilgi kirliliğine yol açıldığı vurgulanan açıklamada, şöyle denildi:

“Ankara-İstanbul yüksek hızlı tren hattının ilk etabı olan Ankara-Eskişehir kısmı 2009 yılında açılmıştır. Eskişehir-İstanbul(Pendik) kesiminin ise yapımı tamamlanmış olup test ve sertifikasyon çalışmaları tamamlanma aşamasındadır. Haberlerde iddia edildiği gibi seyahat süresi 4 saat 12 dakika olmayacak, ilk etapta iki kent arası seyahat süresi 3 buçuk saate düşecektir.

Demiryolu terminolojisinde “hızlandırılmış tren’ diye bir tanım bulunmamaktadır. 2004 yılında kaza yapan tren konvansiyonel tren olup, bütün bilirkişi raporlarında da belirtildiği gibi, kazanın nedeni trenin hız aşımıdır.

Ankara – İstanbul Arası YHT İle 3 Buçuk Saat Sürecek

Ankara – İstanbul Arası YHT İle 3 Buçuk Saat Sürecek :TCDD Genel Müdürlüğü, Ankara-İstanbul Yüksek Hızlı Tren (YHT) hattı ile ilk etapta iki kent arası seyahat süresinin 3 saat 30 dakikaya düşeceğini bildirdi.

TCDD Genel Müdürlüğünden yapılan açıklamada, son günlerde basında çıkan Ankara-İstanbul yüksek hızlı tren hattıyla ilgili haberlerde eksik ve yanlış bilgilerin yer aldığı belirtilerek, söz konusu haberlerde “yüksek hızlı tren” ile “hızlandırılmış tren” kavramlarının yan yana kullanılarak kavram kargaşasına ve bilgi kirliliğine yol açıldığı ifade edildi.

İSTANBUL HATTI TEST EDİLİYOR

Ankara-İstanbul yüksek hızlı tren hattının ilk etabı olan Ankara-Eskişehir kısmının 2009’da açıldığının anımsatıldığı açıklamada, Eskişehir-İstanbul (Pendik) kesiminin ise yapımının tamamlandığı, test ve sertifikasyon çalışmalarının bitme aşamasında olduğu kaydedildi.

4 SAAT 12 DAKİKA DEĞİL, 3 BUÇUK SAAT

Söz konusu hatta, haberlerde iddia edildiği gibi seyahat süresinin 4 saat 12 dakika olmayacağı belirtilen açıklamada, ilk etapta iki kent arası seyahat süresinin 3 saat 30 dakikaya düşeceği bildirildi.

“HIZLI TREN DİYE BİR ŞEY YOK”

Demiryolu terminolojisinde “hızlandırılmış tren” diye bir tanım bulunmadığının ifade edildiği açıklamada, 2004 yılında kaza yapan trenin konvansiyonel tren olduğu, bütün bilirkişi raporlarında da belirtildiği gibi kazanın nedeninin trenin hız aşımı olduğu hatırlatıldı.

TCDD Ankara-İstanbul YHT hattıyla ilgili açıklama yaptı

TCDD Ankara-İstanbul YHT hattıyla ilgili açıklama yaptı : Devlet Demiryolları İşletmesi Genel Müdürlüğü,-Ankara-İstanbul yüksek hızlı treninde seyahat süresinin üç buçuk saate düşeceğini açıkladı.

TCDD’den yapılan açıklamada, son günlerde basında çıkan Ankara-İstanbul yüksek hızlı tren hattıyla ilgili haberlerde eksik ve yanlış bilgilerin yer aldığı kaydedilerek ‘Yine aynı haberlerde ‘yüksek hızlı tren’le ‘hızlandırılmış tren’ kavramları yan yana kullanılarak kavram kargaşasına ve bilgi kirliliğine yol açılmaktadır’ denildi.

Konuyla ilgili aşağıdaki açıklama yapılmasına gerek görüldüğü vurgulanarak şu ifadelere yer verildi:

‘Ankara-İstanbul yüksek hızlı tren hattının ilk etabı olan Ankara-Eskişehir kısmı 2009 yılında açılmıştır. Eskişehir-İstanbul(Pendik) kesiminin ise yapımı tamamlanmış olup test ve sertifikasyon çalışmaları tamamlanma aşamasındadır. Haberlerde iddia edildiği gibi seyahat süresi 4 saat 12 dakika olmayacak, ilk etapta iki kent arası seyahat süresi üç buçuk saate düşecektir. Demiryolu terminolojisinde ‘hızlandırılmış tren’ diye bir tanım bulunmamaktadır.

2004 yılında kaza yapan tren konvansiyonel tren olup, bütün bilirkişi raporlarında da belirtildiği gibi, kazanın nedeni trenin hız aşımıdır.’

 

Başkentray Projesi

Başkentray Projesi :Ankara daki; banliyö hatlarını metro standardına yükseltmeyi amaçlayan BAŞKENTRAY Projesi ile; Ankara-Behiçbey arasında 6 yol, Behiçbey-Sincan arasında 5 yol, Ankara-Kayaş arasında 4 yol yeniden inşa edilerek, hızlı tren, konvansiyonel ve banliyö hatlarının birbirinden ayrılması planlanmaktadır.

Bu kapsamda tüm istasyon ve peronlar metro standardında yeniden inşaa edilerek; tüm hemzemin geçitlerin kaldırılıp alt /üst geçitlerin yapımı ve yeni banliyö dizilerinin hizmete alınması planlanmaktadır.

Proje; başkentin diğer toplu taşım sistemiyle entegre edilerek, yıllık yolcu sayısının 15 milyondan 60 milyona çıkarak her 2 dakikada bir banliyö seferi planlanmaktadır.

Başkentray’ın 1. etabı kapsamında, Ankara-Marşandiz arasında 2 hat, Marşandiz-Sincan arasında ilave yeni bir hat, Lale ve Hava Duraklarında karayolu altgeçit inşaatı ve elektromekanik sistemlerin inşaatları gerçekleştirilecek, daha sonra Başkentray’ın diğer aşamalarına geçilmesi planlanmaktadır.

Colin-Savronik-GCF konsorsiyumunun gerçekleştireceği projenin 14 ayda tamamlanması planlanmaktadır. TCDD benzer şekilde, İstanbul’da Marmaray, İzmir’de Egeray projelerini de yürütmektedir.

NOT : Yukarıdaki bilgiler genel olup,TCDD ile Ankara Belediyesi arasındaki bazı mahkemeler nedeniyle 2011 yılında yapımına başlanılan Başkentray Projesi’ne ara verilmiş ve yeniden ihaleye çıkılmıştır.

 

Raylı sistemler sektörünün eleman ihtiyacını meslek liseleri karşılayacak

Raylı sistemler sektörünün eleman ihtiyacını meslek liseleri karşılayacak :Türkiye genelinde sekiz meslek lisesinde bulunan ‘raylı sistemler teknolojisi’ bölümünün dokuzuncusu Ankara’nın Polatlı ilçesinde Endüstri Meslek Lisesi bünyesinde açıldı. Bölüme, Türkiye’nin dört bir tarafından gelen öğrencilerce büyük ilgi görüyor. Sektörün elaman ihtiyacını bu bölümden mezun olan öğrenciler karşılayacak.

Okul Müdürü Süleyman Tatar, Polatlı’nın Yüksek Hızlı Trenin ve Konvansiyonel Trenin makas noktası olduğunu ve bölgenin ihtiyacı için nitelikli personel yetiştireceklerini söyledi. Tatar, iki şubede 68 öğrencinin öğrenim gördüğünü belirtti. Okul bünyesinde Raylı Sistemler Teknolojisi ve Raylı Sistemler İşletme bölümlerinin açıldığını aktaran Süleyman Tatar, bölümlerinin birinin işletme alanı bir diğerinin ise elektrik elektronik sinyalizasyon dalının olduğunu ifade etti. Tatar, “İlerleyen yıllarda Polatlı’nın şartlarını da göz önünde bulundurarak; Tarım ve El Aletleri Bakım Onarım Bölümü, Biyomedikal Cihaz Teknolojisi Bölümü ve Tıp Elektroniği Bölümlerini açmayıp planlıyoruz. Bu sayede bölüm kapsamımız genişleyecek ve gerek duyulan istihdam desteği sağlanmış olacaktır. Bu bölümleri açarken de önemli olan çok bölüm açıp hantal bırakmak değil günümüz şartlarında hangi bölüme ihtiyaç duyuluyorsa bu ihtiyaçları gidermektir.” şeklinde konuştu.

Bayram tatilinde hangi ulaşım türü tercih edildi

Bayram tatilinde hangi ulaşım türü tercih edildi :Kurban Bayramı tatilinin 9 gün olmasını fırsat bilen yaklaşık 10 milyon kişi karayoluyla seyahati tercih etti.

Kurban Bayramı tatilinin 9 gün olmasını fırsat bilen yaklaşık 10 milyon kişi karayoluyla seyahati tercih etti. Aynı dönemde 122 bin 839 kişi Yüksek Hızlı Tren (YHT) ile yolculuk yaparken, 119 bin 317 yolcu konvansiyonel trenle, 5 milyon kişi ise havayoluyla yolculuk yaptı.

AA muhabirinin Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı yetkililerinden aldığı bilgiye göre, tatilde karayolunda toplu taşımayla seyahat eden yolcu sayısı 10 milyona yaklaştı. Aynı dönemde havayollarını 5 milyon kişi tercih ederken, Yüksek Hızlı Trenlerin (YHT) de bulunduğu demiryollarında seyahat edenlerin sayısı 250 bine yaklaştı.

Kurban Bayramı tatilinin olduğu dönemde (11-20 Ekim) YHT ile seyahat edenlerin oranı geçen yıl Kurban Bayramı tatili dönemine göre, yüzde 28 artışla 122 bin 839’a ulaştı. Bayram tatilinde uzun mesafeli vagon konseptli çalıştırılan trenleri tercih edenlerin sayısı ise geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 20 artışla 119 bin 317’ye yükseldi.

Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) Genel Müdürlüğü verilerine göre, bayram tatilinde havalimanlarında 5 milyon yolcu ve 37 bin 225 uçağa hizmet verildi. Tatil süresince en çok yolcuyu ağırlayan Atatürk Havalimanında bu dönemde 1 milyon 454 bin yolcu ve 11 bin 644 uçağa hizmet sunuldu. Atatürk Havalimanında, 20 Ekim Pazar günü bin 239 uçak iniş kalkış yaptı, 147 bin 366 yolcuya da hizmet sunuldu.

Kaynak : www.aa.com.tr

Raylı Sistemlerde Tren Türleri

Raylı Sistemlerde Tren Türleri

TRENİN TANIMI

Ray üzerinde hareket eden,bir veya birkaç çeken araç ile bir veya birkaç çekilen araçtan oluşrurulmuş personeli tarafından teslim alınmış dizidir.

ÇELİK RAY VE TEKERLEK TEKNOLOJİSİNE DAYALI YÜKSEK HIZ TRENLERİ

İşletmecilik ve kullanım açısından diğer raylı sistemler ile uyum içinde,aynı ortamlarda rahatlıkla çalıştırılabilecek niteliklere sahip yüksek hızda giden raylı sistem taşıtlarıdır.Yüksek güce ve yolcu kapasitesine sahiptirler.

MANYETİK LEVİTASYON (Maglev) TEKNOLOJİSİNE DAYALI YÜKSEK HIZ TRENLERİ

Bu sistemler 300 km/hızın üzerinde çalışacak şekilde geliştirilmesine rağmen hızları daha alt değerde sınırlandırılarak kent içi ulaşımda da kullanılmaya başlanmıştır.Konvansiyonel sistemlerden daha sessiz daha hızlı ve konfurlu oluşu sistemin avantajı olup tüm maglev trenleri manyetik olarak kaldırma mekanizmasına sahiptir.

KONVANSİYONEL TRENLER

Ana merkez ile çevre yerleşim yerleri arasında kısa mesafelerde çalıştırılan “bölgesel tren veya ekspres”diye de adlandırılan trenlerdir.Türkiye de en çok kullanılan tren hatlarıdır.

KENT İÇİ RAYLI SİSTEMLER

METRO:Kendi içinde kapalı bir sistem olan kendisine ait araç ve yolu bulunan diğer sistemlerle yolu kesişmeyen yer altında veya üstünde hareket eden sistemdir.

Hafif raylı sistemler kendine ait özel bir yolu olan tek araba veya kısa dizi halinde işletilebilen yer seviyesinde veya yükseltilmiş yollarda kullanılan bir kent içi elektrikli ulaşım sistemidir.Günümüz büyük kentlerinde yaşamı ve ulaşımı kolaylaştıran bir sistemdir.Temel özelliği ise çalıştığı yolun tamamıyla diğer kullanıcılardan ayrılmasıdır.

TRAMVAY:Genelde kara yolu ile aynı güzergahı paylaşan üzerinde bulunan elektrik tellerinden enerji alan belirli istasyonlarda yolcu alıp indiren tek araç olarak dizayn edilen çeken araçlardır.

BANLİYÖ YOLCU TRENİ:Kendine ait demir yolunda hareket eden bir sistemdir.Kent dışı yöre trafiğine hizmet götürür.

MONORAİL:Üst yollu yakın mesafe elektrikl, toplu taşıma sistemidir.Ray yolu kapalı bir kutu şeklinde veya aracın kapattığı ata biner gibi üzerine oturduğu olmak üzere iki türlüdür.Yüksek seviyeli çelik veya beton kolonlarla asılı şekilde monte edilmiştir.Hızı 80 km/h dolayında sınırlanan bu sistem tek kabinle çalıştırılabildiği gibi dizi oluşturulurak da çalıştırılabilir.

OTOMATİK SÜRÜCÜSÜZ SİSTEMLER(AGT):Sürülmesi ve kontrolü bilgisayar aracılığı ile yapılan sabit bir klavuz yol üzerinde değişik aralıklarla işletilebilen küçük araçlardır.lastik tekerlekleri ve elektrik enerjisi alması nedeni ile en sessiz ulaşım biçimlerinden biridir.Emisyonu olmadığı için çevrecidir makinisti olmadığı için çok az ilave maliyetine çok sık servis yapabilir.AGT’nin dezavantajı ise yüksek yatırım maliyetine rağmen yolcu kapasitesinin düşük olmasıdır.