Trenler Hakkında Bilmediklerimiz : Travers nedir ?

Travers nedir ? :Demir yolu yük aktarımı modeline uygun şekilde raydan kendisine etkiyen kuvvetleri
daha geniş bir yüzeyde karşılayıp yayarak balast tabakasına aktaran, yolun açıklığını saptayıp koruyan ve yolu yan etkilere karşı ekseninde tutan, raylara dik yönde belirli aralıklarla döşenmiş sömellere travers adı verilir.
Raylı sistemlerde kullanılan traversler, dingil ağırlığı, hız, çeken ve çekilen araçlardaki teknolojik gelişmeler vb. unsurlarda oluşan ilerlemeler ile travers imalinde kullanılan malzemelerin bu ilerlemelere uyum sorunu ve maliyet konusundaki düşünceler paralelinde çeşitlilik göstermiştir.
Raylı sistemlerde kullanılan traversler dörde ayrılır :ahşap traversler,demir traversler,betonarme traversler,plastik traversler.

trenler-hakkinda-bilmediklerimiz-4

Bursayı 2023 Hedeflerine Yüksek Teknolkoji OSB Taşıyacak

Bursayı 2023 Hedeflerine Yüksek Teknolkoji OSB Taşıyacak :Bursa’yı yüksek teknolojili yatırımların merkezi haline getirecek olan yeni organize sanayi bölgesi (OSB) Kent Konseyi’nde masaya yatırıldı. Şehrin önde gelen isimleri yeni OSB’nin Bursa’yı 2023 hedeflerine taşıyacağını ifade etti.

Kent Konseyi’nin şehrin geleceği ile ilgili kararları iş dünyası temsilcileri, kamu kurum ve kuruluşlarından temsilciler, akademisyenler ve sivil toplum kuruluşlarının katılımıyla ele aldığı ‘Bursa Konuşuyor’ toplantısı ‘Bursa’da Yeni Sanayi Bölgeleri’ başlığıyla gerçekleştirildi. Merinos Atatürk Kongre ve Kültür Merkezi’nde yapılan toplantıda konuşan BTSO Meclis Başkanı Remzi Topuk, Türkiye’nin ilk organize sanayi bölgesinin 1963 yılında Bursa’da kurulduğunu ifade ederek, “İleri görüşlü yöneticilerin kurduğu OSB, bugün Bursa’yı Türkiye’nin üretim ve ihracat merkezi haline getirmiştir. 50 yıl önceki vizyonla Bursa nasıl Türkiye’nin ekonomisinde lokomotif bir şehir olmuşsa, yeni OSB projesi de Bursa’nın gelecek 50 yılını teminat altına alacak vizyoner bir projedir” dedi.

“HEDEFE KATMA DEĞERLİ ÜRETİMLE ULAŞABİLİRİZ”
BTSO Meclis Başkanı Topuk, Bursa’nın ihracatını son 10 yılda 4 milyar dolar seviyesinden 12 milyar dolara çıkardığını ifade etti. Bursa’nın 2023 yılında 75 milyar dolarlık ihracat hedeflediğini belirten Topuk, “Bursa’nın 2023 hedeflerini yakalayabilmek için yıllık ortalama yüzde 20 ihracat artışı olmalıdır. Bursa’nın mevcut üretim yapısıyla bu hedefi yakalaması mümkün değildir. Farklı bir sıçrama ile daha katma değerli ve teknolojik ürünlere yönelmesi ve buna yönelik üretim alanları planlanması gerekmektedir” dedi.

Remzi Topuk, Bursa’nın gelecek hedefleri doğrultusunda uzay, havacılık, savunma, raylı sistemler, teknik tekstil gibi katma değerli sektörlere geçiş yapılması gerektiğini söyledi. Topuk, “Ar-Ge ağırlıklı teknolojik sektörlere dönük olarak hızlı ve sürdürülebilir büyümenin sağlanması amacıyla teknoloji geliştirme bölgesi, mükemmeliyet merkezi, lojistik merkez ve eğitim merkezleri olan klasik OSB’lerden farklı üretim üslerine ihtiyacımız var” dedi.

Bursa Organize Sanayi Bölgesi Yönetim Kurulu Başkanı Hüseyin Durmaz da Bursa Ovası’nda mevcut 13 OSB ile 8 Islah OSB’nin dışında kalan ruhsatsız fabrikaların çevreye zarar verdiğini ifade etti. Yeni OSB’nin kurulması ile söz konusu işletmelerin altyapı yatırımı yapılmış, çevreye duyarlı, lojistik alt yapısı güçlü bir bölgeye taşınacağını belirten Durmaz, “Bu şekilde Nilüfer Deresi’nin temizlenmesi sağlanabilir ve çevreye saygılı sürdürülebilir sanayi üretimi gerçekleştirilebilir. Böylece çocuklarımıza iyi bir gelecek bırakabiliriz” diye konuştu.

“BÜYÜK YATIRIMLAR İÇİN YETERLİ ARAZİ YOK”
OSBÜK Yönetim Kurulu Üyesi Selim Yedikardeş, kentsel dönüşümün sanayide de düşünülmesi gerektiğini ifade etti. Sanayinin yaşamı kolaylaştırdığını belirten Yedikardeş, Bursa’ya rakip şehirlerde sanayinin hızla büyüdüğüne işaret etti. Yedikardeş, Bursa’daki mevcut sanayi bölgelerinde küçük ve orta ölçekli yatırımlar için uygun alan olduğunu, ancak büyük ölçekli ve ileri teknoloji gerektiren yatırımlar için OSB’ler içinde uygun bir yer olmadığını kaydetti. Yedikardeş, sanayi şehri kimliğiyle anılan Bursa’da mevcut OSB’lerin metrekare büyüklüğünün Gaziantep’teki tek bir OSB’den küçük olduğuna dikkat çekti. Gaziantep’in sanayi arazisini artırmaya devam ettiğini dile getiren Yedikardeş, Bursa’nın da yeni yatırım alanlarına ihtiyaç duyduğunu anlattı. Yedikardeş, genç nüfusa yüksek teknolojili ürünlerin üretildiği tesislerde çalışma fırsatı sunulması gerektiğini de sözlerine ekledi.

Sanayici Cem Bozdağ, Kestel’de faaliyet gösteren bir firmaya sahip olduklarını ifade ederek, “Sektörümüzde ciddi rakiplerle yarışıyoruz. İhracatta önemli hedefler belirledik. Yeni ve teknolojik bir makine yatırımı yapmak istiyoruz. Ancak yer bulamıyoruz. Bursa’da bize 30 bin metrekarelik yer gösterin taşınalım. Sadece yer istiyoruz ama maalesef yok” diye konuştu.

Toplantıda söz alan sanayici Zafer Milli de Bursa’nın yüksek katma değerli, ileri teknoloji üretimin merkezi haline getirilmesi gerektiğini anlattı.
Barakfaki Sanayici ve İşadamları Derneği Başkanı Arif Demirören, Bursa’da hem sanayi hem de zirai faaliyetlerin birlikte yürütülmesi gerektiğini ifade etti. Bursa’da altyapı yatırımlarıyla ve iyi planlanmış bir sanayi bölgesine ihtiyaç olduğunu belirten Demirören, “Biz hala 1 kilogram demiri 2 kilogram fiyatıyla satmaya çalışıyoruz. Bursa’da yüksek katma değerli üretim modelini mutlaka hayata geçirmeliyiz. Güçlü bir Türkiye için bu yatırımları hayata geçirecek tesislere ihtiyaç var” dedi.

bursayi-2023-hedeflerine-yuksek-teknolkoji-osb-tasiyacak

İstanbul'da trafiğe çözüm metro

İstanbul’da trafiğe çözüm metro :Prof. Dr. Mehmet Turan Söylemez”Ulaşım sorununun çözülmesi için düzenlenecek farklı etkinliklerle halk metrolara çekilmeli” dedi.

Özellikle ulaşımın sorun olduğu büyükşehirlerde, trafiği büyük ölçüde rahatlatan metro ve raylı sistemler, dünyanın pek çok ülkesinde yalnızca “ulaşım”için kullanılmayarak, çeşitli etkinlik ve gösterilere de sahne oluyor. Konunun Türk uzmanları, ülkemizde metro ve raylı sistemlerin teşvik edilmesi için mutlaka özel etkinliklere imza atılması gerektiğini söylüyor.

Dünyadaki ikinci metronun hayata geçtiği Türkiye , 1875 yılından itibaren bu alanda büyük adımlar attı. Toplu ulaşımı oldukça rahatlatan metrolar sayesinde ulaşım sorununun önemli ölçüde çözüldüğünü ancak bunun yeterli olmadığını ifade eden İTÜ Raylı Sistemler Mühendisliği Anabilim Dalı Başkanı Prof. Dr. Mehmet Turan Söylemez, araç yoğunluğunun önüne geçmek için halkı metrolara yönlendirecek özel çalışmalar yapılması gerektiğini belirtti.
Her yıl binlerce aracın trafiğe çıktığını anımsatan Söylemez, “Araç sayısının sürekli artması ne yazık ki trafik sorunun da çözülmemesine neden olacak. Özellikle yağışlı günlerde büyük probleme dönüşen trafik sıkıntısı için halkı toplu taşımaya teşvik edici önlemlerin de alınması gerekiyor. Ulaşım sorununun çözülmesi için düzenlenecek farklı etkinliklerle halk metrolara çekilmeli” dedi.
Dünya başkentlerindeki metrolarda düzenlenen sanatsal etkinliklere dikkati çeken Söylemez, özellikle 2019 yılına kadar yaklaşık 430 km’lik toplam hat uzunluğu ile 10 milyar Euro’luk metro yatırımının yapılacağı İstanbul ’da metroların kültür -sanatla zenginleştirilebileceğini kaydetti. Söylemez, şöyle devam etti:

“Metro denilince akıllara yalnızca ulaşım aracı geliyor. Ancak dünyadaki örnekler metroların sanat ve kültürel etkinlikler için de ev sahipliği yapabilecek mekanlar olduğunu gösteriyor. Örneğin, dünyanın en eski ve en büyük metro ağına sahip Londra’da metronun 150’nci yıl kutlamaları çerçevesinde düzenlenen etkinliklerde ilk yolculuğu canlandırılırken, kullanılmayan metro istasyonlarında ise çeşitli gösteriler ve metronun 150 yıllık tarihçesini fotoğraflarla anlatan kitaplara yer verildi. New York metrosu ise graffitilerle süslenmesinin yanında, gitar, akordeon, keman gibi müzik aletleriyle yapılan canlı performanslara da sahne oluyor. Ülkemizde sanatsal etkinlikler için çok sık kullanılmayan metrolar, kültür ve sanat aktiviteleri için tercih edildiğinde geleceğin ‘yaşam merkezi’ olur. Ayrıca yapılacak tüm etkinlikler şehirlerin tanıtımına da önemli katkı sağlar.”

-İstanbul Metro Forumu-
Söylemez, 9-10 Nisan tarihlerinde Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı, İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB), İstanbul Ulaşım A.Ş, Tünelcilik Derneği Metro Çalışma Grubu ve Altyapı ve Kazısız Teknolojiler Derneği’nin destekleriyle Ticaret Eşleştirme Derneği tarafından düzenlenecek İstanbul MetroRail Forumu ve Sergisi’nin önemini vurgulayarak, forumun çevreci, hızlı, engelli dostu, entegre ve sürdürülebilir metro yatırımlarına ışık tutacağını ve çok sayıda alt yüklenici ile tedarikçinin forum esnasında ana yüklenici ve idareler ile bir araya gelerek konu ile ilgili son gelişmeler hakkında bilgi alışverişinde bulunma fırsatı yakalayacaklarınıbildirdi.

trafige-cozum-yeraltindan-geciyor

Her yere metro Her derde metro

Her yere metro Her derde metro :Tramvay, metro, metrobüs ve Marmaray’ın halkımıza sunduğu hizmet göz ardı edilemez. Ulaşımı rahatlatmak için yapılan çalışmalar ne kadar artarsa memnuniyet de o derece artar. Peki trafiğe çözüm sunma adına yapılan icraatlarda aksaklıkları yok mu?

Söğütlüçeşme’den Avcılar’a kadar kesintisiz 24 saat yolculuk yapabilmek büyük altyapı hamlesi. Günün her saatinde, gece çalışanından sabah vardiyasına gidenine, arkadaşlarıyla geç saatlere dek oturanından alışveriş için Avrupa ve Asya yakasında koşturanlara kadar metrobüs büyük takdir topluyor. En büyük eleştiri ise kalabalık olması. Saatlerce ayakta gidiyor olmak bir eziyet. Vatandaş aktarmalardan rahatsız. Bindiği zaman bir daha inmek istemiyor. Aktarmanın artması kaosun daha da artmasına neden oluyor. Sefer ve araç sayıları artsa da ilginin aynı oranda artması çözümü engelliyor.

Metroda; ‘Her yere metro, her yerde metro’ sloganıyla raylı sistem ağının yıldan yıla genişlediğini görüyoruz. Kurtköy’den Bağcılar’a, Ataşehir’den Yeni Kapı’ya kadar en uç noktalar birbirine bağlanırken bunun Marmaray’la destekleniyor olması önemli. Metrobüste olduğu gibi aktarma sayılarının çokluğu vatandaşı huzursuz ediyor.

Bağlantı noktalarının olması kaçınılmaz ama bunun pratik çözümlerle sunulması daha önemli. Anadolu yakasında E-5 trafiğini rahatlatması gereken Uzunçayır metrosu en çok şikayet edilen durak. İnsanlar yaklaşık 20-25 dakika trene ulaşmak için yürüyor. Bekleme süresini de eklediğinizde E-5’teki kalabalığa alternatif oluşturamıyor. Aynı sorun Kartal Adliye durağında da var. Projeler yapılırken elbette bunlar düşünülmüştür ama bunun üzerine başka hangi rasyonel çözümler sunulabilir bunun da masaya yatırılması lazım. Çoğu insan da gereksiz durak sayısından şikayetçi.

12 saat uçuş yaparak Amerika’dan Yeşilköy’e inen bir vatandaş, Saat 23:30 olmuşsa evine gitmek için metroya binemiyor. Sabiha Gökçen Havalimanı için de bu sorun var. Buraların da 24 saat kesintisiz ve raylı sistemlerle ana arterlere bağlanması gerekiyor. Dünya turizm kenti İstanbul’un ulaşımı 24 saat kesintisiz olmak zorunda. İnsan sayısı arttıkça beklentiler de doğal olarak artacak.

her-yere-metro-her-derde-metro

 

Metropollerdeki toplu mücadele

Metropollerdeki toplu mücadele :İstanbul Teknik Üniversitesi (İTÜ) Raylı Sistemler Mühendisliği Anabilim Dalı Başkanı Prof. Dr. Mehmet Turan Söylemez, “Metro ve raylı sistemler günde 1 milyon 600 bin kişi tarafından kullanılıyor. Metrolar sayesinde en az 250 bin araç trafikten çekiliyor. Trafikte geçirilen her 60 dakikanın 40 dakikası kayıp. Genel ulaşım çeşitlerine bakıldığında kara ulaşımı birinci sırada. Bu sırayı raylı sistemler izliyor. Deniz ulaşımı ise en son sırada” tespitinde bulundu.

Trafikte yaşanan gecikmenin yıllık maliyetinin yaklaşık 6.5 milyar lira seviyelerinde olması ise Söylemez’in tespitlerinin ne derece önemli ve üzerinde düşünülmesi gereken bir konu olduğu sonucunu veriyor. Türkiye’nin yıllık ihracatında 22.2 milyar dolarla ilk sırada yer alan otomotiv sektöründe ithalata bağımlılığı azaltmak için tedbirler alınıp, yerli teknolojiyi geliştirmek için adımlar atılırken bir taraftan da enerjiye olan bağımlılığın alt limitlere çekilmesi ve yakıt verimliliğine odaklanılması finansal önlemler arasında.

Tüm bu çalışmaların rasyonel sonuç verebilmesi için trafik keşmekeşinin frenlenmesi gerekiyor. Türkiye nüfusunun neredeyse yarıya yakını 5 büyük şehirde yaşıyor. İstanbul başta olmak üzere bu şehirlerde yapılacak düzenlemelerin önemli bir kazanım sunacağı bir gerçek.

Raylı sistemlerin çoğaltılması, hava yolculuğunun cazip hale getirilmesi, deniz taşımacılığının uygun fiyat politikasıyla yaygınlaştırılması gibi alternatif çalışmalar ekonomik kazanımlar için de önemli bir adım teşkil edecektir. 20 yıl ve üstü araçları hurda kapsamına alarak piyasadan çekmeye çalışırken, yeni araç teknolojilerini de es geçmemeliyiz. Avrupa ve Uzakdoğu’da hava metrosu çalışmalarına geçilirken bizim de bir an evvel ulaşımdaki bu hızı yakalamamız lazım.

Son 5 yıllık süreçte büyük şehirlerde insanlar raylı sisteme yöneldiler. Bu yönelişin artması trafikten binlerce aracın çekilmesi demek. Vatandaşı kendi aracından indirip toplu taşımaya bindirmek için cazip ulaşım sunuyor olmak gerek. Trafikte kalmak hem sağlıktan hem ekonomiden ediyor. Ulaşımda ‘toplu’ çözüm için toplumsal mücadelenin yapılması kaçınılmaz.

metropollerdeki-toplu-mucadele

 

Ankara-İzmir hızlı tren projesi ‘nde son durum

Ankara-İzmir hızlı tren projesi ‘nde son durum :T.C. Ulaştırma Bakanlığı Ulaştırma Ana Stratejisi Şubat 2005 Sonuç Raporunda: 400-600 km uzaklıklara yolcu taşımada günümüzün en etkili olanağı hızlı trenlerdir. Yolcu taşımacılığında toplu taşımada öncelik ilkesini de kapsayacak yüksek hızlı trenlerin ve kentsel raylı sistemlerin geleceğin temel ulaştırma türleri olacağını söylemek yanlış olmayacak.

Ankara- İzmir karayolu mesafesi yaklaşık 587 km uzunluğunda olup karayolu yolcu ulaşımı 8-9 saat sürüyor. Ankara-İzmir arasında havayolu taşımacılığı ise ulaşım ve havaalanlarındaki işlemler ve bekleme süresi dahil toplam seyahat süresi 3 saat 25 dk. civarında.

Ankara-İzmir gibi ülkemizin en önemli şehirleri arasındaki ulaştırmanın yeniden şekillenme ihtiyacı ortaya çıktı. Bu gereklilikten hareketle Ankara – İzmir YHT Projesi gündeme geldi.

Bu projede; Ankara-Konya Hızlı Tren Hattı’nın 22.nci Km’sindeki Yenice Köyü’nden başlayarak Afyonkarahisar İl merkezi, Uşak İli Eşme İlçesi ve Manisa İl merkezinden geçerek İzmir’de son bulan Yüksek Hızlı Tren Hattıdır.

Bu projenin hayata geçmesi durumunda Ankara-Afyon arası 1 saat 20 dakika ve Afyon İzmir arası 2 saat 30 dakika olmak üzere Ankara- İzmir arasının 3 saat 50 dk. da kat edilmesi planlanıyor.

2011 yılı yatırım programına alınan projenin Polatlı-Afyon kesimi için ihale yapıldı. Projelere göre mesafe ve yol süreleri:

Ankara-İzmir (Manisa üzerinden) :663 Km

Ankara-İzmir (Kemalpaşa üzerinden) :624 Km

Ankara-İzmir (Manisa üzerinden) :3 saat 50 dakika

Ankara-İzmir (Kemalpaşa üzerinden) : 3 saat 20 dakika

ANKARA – İZMİR HIZLI TREN PROJESİNDE SON DURUM

Ankara- Afyonkarahisar- İzmir Demiryolu hattının fizibilite etüt ve proje işlerinin ihalesi 23 Ağustos 2004 tarihinde DLH tarafından yapıldı.

Ankara (Polatlı) – Afyonkarahisar arasında güzergahta bazı proje revizyon çalışmaları yapılarak yapım ihalesi yapılmış olup 11 Haziran 2012 tarihinde sözleşme imzalanmış olup alt yapı yapım çalışmaları devam etmektedir.

Ankara-İzmir (%)

ALTYAPI 2
ÜSTYAPI 0
ELEKTRİFİKASYON 0
SİNYAL TELEKOM 0

Akarçay 1 ve 2 Köprüleri Kiriş imalatları tamamlandı. T5 Tüneli Üstyarı ve Altyarı imalatları bitti 540m. İç Kaplama beton imalatı devam ediyor. T6 ve T8 de çalışmalar devam ediyor. Altgeçit, menfez, şev düzenleme ve yarma çalışmaları devam ediyor.

* T6-7-8 Giriş kısmında 908 m üstyarı imalatı tamamlandı.

*T6-7-8 Çıkış kısmında 461 m üstyarı imalatı tamamlandı.

*T3 Tüneli Giriş kısmında 15 m üstyarı imalatı tamamlandı.

*T3 Tüneli Çıkış kısmında 12 m üstyarı imalatı tamamlandı.

*134+925 km no.lu İsimsiz-5 viyadüğü çalışmaları devam ediyor.

*133+840 km no.lu isimsiz-4 viyadüğü çalışmaları devam ediyor.

*132+570 km no.lu isimsiz-3 viyadüğü çalışmaları devam ediyor.

*22 Adet Menfez tamamlandı. 4 adet menfez çalışması devam ediyor.

*7 adet altgeçit tamamlandı. 3 adet alt geçidin imalatı devam ediyor.

*2 adet Üstgeçit imalatı devam ediyor.

Afyon-Eşme (Proje sürecinde): Yapım ihalesi hazırlık aşamasında.

Eşme- Salihli (Proje sürecinde):SWS Türkiye iş ortaklığı proje yapım işini aldı. 08.03.2013 tarihinde sözleşme imzalandı. Koridor araştırmaları devam ediyor.

Salihli- Manisa (Proje sürecinde):Protek+ Mega iş ortaklığı proje yapım işini aldı. 25 Şubat 2013 tarihinde sözleşme imzalandı. Koridor araştırmaları devam ediyor.

ankara-izmir-hizli-tren-projesi-nde-son-durum

İstanbulda trafik her yıl 6.5 milyar TL‘yi yutuyor

İstanbulda trafik her yıl 6.5 milyar TL‘yi yutuyor :İstanbul’da trafikte beklerken boşa giden yakıtın maliyeti yılda 6.5 milyar TL’yi geçerken, tek çözüm yolu raylı sistemlerin artmasından geçiyor. Metrolar yılda 250 bin aracın trafiğe çıkışını engelliyor.

İstanbul’da her geçen gün ağırlaşan trafik sorunu masaya yatırıldı. ‘İstanbul Trafik Otoritmi’ çalışması, trafikte geçirilen her 60 dakikanın 40 dakikasının kayıp olduğunu, özellikle sabah ve akşam saatlerinde kayıpların en üst düzeye çıktığını ortaya koydu. İstanbul’da trafiğin en büyük kurtarıcısı olan metrolar sayesinde en az 250 bin aracın trafiğe çıkmasının önüne geçildiği bildirildi

METRO KURTARICI OLACAK

Genel ulaşım çeşitlerine bakıldığında kara ulaşımının birinci sırada olduğunu ifade eden İTÜ Raylı Sistemler Mühendisliği Anabilim Dalı Başkanı Prof. Dr. Mehmet Turan Söylemez, “Yüzde 14’lük oran ile metrolar İstanbul’da en fazla tercih edilen raylı sistem olarak yer alıyor. Trafiğin rahatlamasının tek yolu raylı sistemlerden geçiyor. Metro ve raylı sistemler günde 1 milyon 600 bin kişi tarafından kullanılıyor. Metrolar sayesinde en az 250 bin aracın trafiğe çıkmasının önüne geçiliyor. Bu sayı ne kadar artarsa İstanbul trafiği de o kadar rahatlar” dedi.

KAYIP 6.5 MİLYAR TL’Yi GEÇİYOR

Trafikte yaşanan gecikmenin yıllık maliyetinin yaklaşık 6.5 milyar TL olduğunu anımsatan Prof. Dr. Söylemez, “Dünya geneline bakıldığında Londra’da metro ve raylı sistemleri günde 3 milyon 500 bin kişi kullanıyor. Paris’te bu rakam 4 milyon 500 bin, Tokyo’daysa 8 milyon 700. Bu rakamlara yaklaştıkça trafikteki kayıplarımız azalacak” diye konuştu.

776 KM RAYLI SİSTEM UZUNLUĞU

İstanbul’da ulaşımın tek çözümü olarak gösterilen raylı sistem ağına her geçen yıl yenisi katılıyor. 2004’te toplam uzunluğu 45 km olan ağ, 2013 yılında 141 km’ye yükselirken, 2019’da 420, 20023 yılındaysa 776 kilometreye ulaşması planlanıyor.

İSTANBUL METRO FORUMU 2015’TE

İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB), İstanbul Ulaşım A.Ş, Ticaret Eşleştirme Derneği ile Altyapı ve Kazısız Teknolojiler Derneği’nin destekleriyle İstanbul’da önemli bir etkinlik düzenleneceğine dikkati çeken Prof. Dr. Söylemez, “9-10 Nisan 2015 tarihlerindekietkinlik artık bir dünya şehri haline gelen İstanbul’un çevreci, hızlı, engelli dostu, entegre ve sürdürülebilir metro yatırımlarına ışık tutacak” dedi.

istanbulda-trafik-her-yil-6-5-milyar-tlyi-yutuyor