İstanbul 2019’da 430 kilometre raylı sistem uzunluğuna sahip olacak

İstanbul 2019’da 430 kilometre raylı sistem uzunluğuna sahip olacak :İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Dr. Kadir Topbaş, “2019’a vardığımız zaman 430 kilometrelik ray uzunluğuna sahip olacağız” dedi.

Mecidiyeköy-Mahmutbey Metrosu çalışmalarını başlatan İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Dr. Kadir Topbaş, “2019’a vardığımız zaman 430 kilometrelik ray uzunluğuna sahip olacağız” dedi.

11 YILDA 68 MİLYAR YATIRIM

İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB), metro ulaşımı alt yapı çalışmalarına bir yenisini daha ekliyor. Kabataş-Mahmutbey metro hattının birinci etabı olan Mecidiyeköy-Mahmutbey metrosu inşaatı başladı. Toplu ulaşımda önemli bir hat olan Mecidiyeköy-Mahmutbey metrosu saatte 70 bin vatandaşa hizmet edecek. Metro hizmete alındığında Mahmutbey-Mecidiyeköy arası 26 dakikaya inecek. Gaziosmanpaşa metro şantiyesinde çalışmaları Gaziosmanpaşa Belediye Başkanı Hasan Tahsin Usta ile birlikte yerinde inceleyen İstanbul Büyükşehir Belediye (İBB) Başkanı Dr. Kadir Topbaş, yaptığı açılış konuşmasında İstanbul Büyükşehir Belediyesi olarak yapılan çalışmalarda 11 yılda yaklaşık 68 milyar yatırım yapıldığını söyledi.

“BU KADAR YOĞUN METRO YAPAN TEK BELEDİYEYİZ”

Yatırım bütçesinin yüzde 55’inin ulaşımla ilgili olduğunu söyleyen Başkan Topbaş, “Şehrin yoğunlaşmasıyla birlikte tüm dünya kentlerinde olduğu gibi mobilite dediğimiz, ulaşım sistemlerine, metro tercih edilmekte bizde dünyada bu kadar yoğun metro yapan tek belediye olduğumuzu ifade etmek isterim. İstanbul’un her noktasına ilçesine hatta her mahallesine kadar erişebilecek bir sistem, arzu ettiğimiz şu, herhangi bir mahalleden en fazla yarım saat mesafede bir metro istasyonu olsun” diye konuştu.

“2019’A 430 KİLOMETRELİK RAYLI SİSTEMLE GİRECEĞİZ”

Göreve ilk başladığında İstanbul’da 45 kilometrelik raylı sistem olduğunu belirten Başkan Topbaş, “Biz göreve geldiğimiz de tramvay dahil 45 kilometrelik raylı sistem vardı. Şu anda ise 142 kilometreye eriştik. Ulaştırma Bakanlığından rica ettiğimiz yapacağı 70 kilometrelik bir sistem var. Bizim 110 kilometre daha metro çalışmamız var. Şu anda devam eden 109 kilometre raylı sistem inşaatımız devam ediyor. Böylece biz 2019’a vardığımız zaman birileri 400 kilometre nasıl olacak derken inşallah 430 kilometreyle 2019’a geleceğiz” dedi.

“MAHMUTBEY METROSU, BAHÇEŞEHİR’E KADAR UZAYACAK”

Mahmutbey metrosu tamamlandığından metronun Bahçeşehir’e kadar uzatılacağını ifade eden Topbaş, “Bahçeşehir’de çok ciddi bir talep var. Bu hattı oraya kadar uzattığımızda Bahçeşehir’de oturan insanlarda rahatlıkla Kabataş’a erişebilecekler. İnşallah bunun ihalesini de bu yıl yapıyoruz. 2019 yılının başına yetiştirmiş olacağız. Buradan müjde veriyoruz. Çünkü Bahçeşehir’de oturanlar ‘ulaşım zor, ne olacağız?’ diye devamlı Tweet atıyorlar. 2019 yılının başında inşallah Bahçeşehir’deki metroyla Kabataş’a gelme imkanı ortaya çıkıyor” şeklinde konuştu.

Başkan Topbaş, konuşmasının ardından iş makinelerinin devreye girmesini sağlayan uzaktan kumanda butonuna bastı.

istanbul-2019da-430-kilometre-ray-uzunluguna-sahip-olacak

Reklamlar

12 Milyarlık İBB Bütçesinde Aslan Payı Ulaşım Sistemlerinin

12 Milyarlık İBB Bütçesinde Aslan Payı Ulaşım Sistemlerinin :İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin 2015 yılı bütçesi 12 milyar 250 milyon TL olarak oy çokluğu ile İbb Meclisi’nden geçti.

Bütçede aslan payını oluşturan ulaşım sistemine 5 milyar TL kaynak ayrıldı.

Oldukça tartışmalı geçen bütçe görüşmelerine ‘süre’ krizi damgasını vurdu. CHP’li Meclis üyesi Hakkı Sağlam’ın kendisine ayrılan süreyi aşması üzerine, MHP’li üye Hüseyin Kırcalı kendi süresinin CHP’li üyeye verilmesini istedi. Ancak MHP’li üyenin bu jesti Meclis Başkan Vekili Ahmet Selamet tarafından kabul görmedi.

İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin 2015 yılı bütçesi 12 milyar 250 milyon TL olarak kabul edildi. Bütçe, İbb Meclisi’nin Kasım ayı oturumunda, 152 kabul, 69 ret ve 2 geçersiz oyla kabul edildi. Bütçede aslan payını oluşturan ulaşım sistemine 5 milyar TL kaynak ayrıldı.

AĞIRLIK ANADOLU YAKASI’NDAKİ RAYLI SİSTEMLERE

Gelecek yıl İstanbul’un Anadolu yakasındaki raylı sistem yatırımlarına ağırlık verilecek. Anadolu yakasındaki raylı sistemler için 1.188.528.000 TL bütçe ayrılırken, Avrupa yakası için ise 832.591.000 TL ayrıldı.

Anadolu yakasındaki Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy Metrosu için 732.430.000 TL, Kartal-Kaynarca Metrosu için 212.443.000 TL, Avrupa yakasındaki Mecidiyeköy-Mahmutbey metro hattı için ise 400.000.000 TL’lik yatırım yapılacak.

TOPBAŞ İstanbul’UN KONSOLİDE BÜTÇESİ 31 MİLYARA ERİŞİYOR

Bütçe görüşmeleri sırasında Belediye Meclis üyelerine seslenen İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Kadir Topbaş, bütçe ile ilgili rakamları açıklarken, ‘Büyükşehir’in belediye olarak bütçesi 12 milyar 250 milyon lira. Bütçemizden yatırıma ayrılan pay 7 milyar 860 milyon lira civarında. İSKİ ve İETT bütçelerini de eklediğimiz zaman, 19 milyar 712 milyon liraya ulaşmakta. Şirketlerin cirolarını da kattığımız zaman, İstanbul’un bütçesi 31 milyar 865 milyona erişmekte diye konuştu.

100 KM’LİK RAYLI SİSTEM İNŞAATI DEVAM EDİYOR

Bütçede en büyük payı ulaşıma ayırdıklarını ifade eden Topbaş, ‘Tramvaylar dahil 44 kilometrelik bir raylı sistem var, 141 kilometreye çıktı. 100 kilometre civarında da inşaatlar devam ediyor dedi.

110 MİLYON METREKARE YEŞİL ALAN HEDEFİ

Çevreye ayrılan payın bütçenin yüzde 40’ını oluşturduğunu söyleyen Topbaş, ‘İstanbul’da 2004 yılında göreve başladığımda aktif yeşil alan 32 milyon metrekareydi. 2019’a vardığımızda 110 milyon metrekareye erişme hedefini koyduk şeklinde konuştu.

KENTSEL DÖNÜŞÜM RANTSAL DÖNÜŞÜME ÇEVRİLMEMELİ

Depremin ciddi bir sıkıntı olduğunu belirten Topbaş, kentsel dönüşümün rantsal dönüşüme çevrilmemesi gerektiğinin altını çizdi. Topbaş, ‘Bizi gelip baskı altına almaya çalışabilirler. Ama özellikle bu konuda hassasiyetleri ortaya koymalıyız. Bir taraftan düzeltirken, bir taraftan ileride sıkıntı çıkan şeyleri ortaya çıkartmamız gerekiyor. Olaya rant gözüyle değil, can gözüyle bakılmasının sağlanması gerekiyor dedi.

TONGUÇ TAKSİM’E KIŞLA SEVDASINDAN VAZGEÇMEK GEREKİYOR

Topbaş’ın konuşmalarının ardından CHP’li Meclis üyeleri söz aldı. CHP Meclis üyesi Tonguç Çoban, İbb’nin hazırladığı 2015-2019 yıllarını kapsayan Stratejik Plan’da ‘Taksim Meydanı Kentsel Tasarım ve Taksim Kışlası Restitüsyon Projesi’nin yer almasını eleştirdi. Çoban, ‘Bu sevdadan vazgeçmek gerekiyor. Bu ülkenin hafızasına, yakın geçmişine acılarla nakşetmiş bir olayı yeniden gündeme getirecek tarzda, artık ortak kabul haline gelmişken, Gezi Parkı park olarak kalmalı. Bugün yeniden bu rapora yazmak sıkıntı yaratır dedi.

GECELERİ ‘BEN NE YAPIYORUM KADİR’ DİYE ÇIĞLIKLAR ATIP UYANIYOR OLABİLİRSİNİZ

Tonguç’tan sonra söz alan CHP’li Hakkı Sağlam, Topbaş’a sert eleştiriler yöneltti. Sağlam, şöyle konuştu

‘İstanbul’u 21 yıldır sizler yönetiyorsunuz. 11 yılın vebali Topbaş’ın üstünde. 21 yıldır iktidardasınız. İnsanı çileden çıkaran trafik ile insanlarımızın hayatını altüst eden duruma nasıl bir iyileştirme yaptınız Her tarafı AVM kuşatması sonucu biten küçük esnafla ilgili bir gelişme var mı Kişiye özel imar düzenlemesi ile milletimize küfreden müteahhitlere rant sağladığınız konusunda ne düşünüyorsunuz

İstanbul’un deprem toplanma alanlarının imara açıldığını hatırlatan Sağlam, Topbaş’a, ‘Depremi bile rant kapısı yaptınız. Siz gece yattığınızda, gecenin bir yarısı ‘Ben ne yapıyorum Kadir’ diye çığlıklar atıp uyanıyor olabilirsiniz. Ama Sabah ne yazık ki evinizden çıktığınızda, şaşaalı AVM’leri görünce, ‘Ne kadar güzel eserler yaptık, siyasi taraftarlarımıza ne kadar güzel rantlar sağladık’ diyorsunuz şeklinde konuştu.

MHP’Lİ ÜYENİN CHP’YE ‘SÜRE’ JESTİ KABUL GÖRMEDİ

Sağlam’ın uyarılara rağmen kendisine ayrılan 20 dakikalık süreyi aşması üzerine, Meclis Başkan Vekili Ahmet Selamet, Sağlam’ı konuşmasını tamamlaması için defalarca uyardı. Sağlam’ın mikrofonunu kesen Selamet, kürsüye MHP adına konuşma yapmak üzere MHP’li üye Hüseyin Kırcalı’yı davet etti. Ancak Kırcalı, kendisine ayrılan süreyi CHP’li Meclis üyesi Hakkı Sağlam’a devrettiğini söyledi. MHP’li üyenin jesti CHP’liler tarafından alkışla karşılandı. MHP’li üyenin bu çıkışını kabul etmeyen Meclis Başkan Vekili Selamet ise, ‘Ben sözü size veriyorum. İstiyorsanız Hakkı Sağlam’ın yapacağı konuşmayı siz yapın dedi.

TOPBAŞ ELEŞTİRİLERE YANIT VERMEDİ

CHP’li üyelerin eleştirilerini yanıtlamak üzere tekrar kürsüye çıkan Topbaş, konuşmaları üzülerek takip ettiğini ve eleştirilere cevap vermeyeceğini söyledi. CHP’li Hakkı Sağlam’ı isim vermeden eleştiren Topbaş, ‘CHP’li iki üye gayet nezaketle eleştirilerini yaptı, biz de notlarımızı aldık. Ama maalesef bu atmosfer bozuldu. 42 yıllık bir siyasetçi olarak tavsiyede bulunuyorum CHP eğer iktidara alternatif olmak istiyorsa, bu tarzı geride bırakması lazım dedi.

Topbaş, konuşmasını, ‘Son dönemim olarak yetki istedim, İstanbullular da bana yetki verdi. Demek ki doğru işler yaptık. Başarımız desteklendiği için tekrar bizi görevlendirdiler diye tamamladı.

Tartışmaların ardından oylamaya geçildi. 12 milyar 250 milyon TL’lik bütçe, 152 kabul, 69 ret ve 2 geçersiz oyla kabul edildi.

12 Milyarlik İBB Butcesinde Aslan Payi Rayli Sistemlerin

TCDD Lojistik Merkezleri

TCDD Lojistik Merkezleri :Modern yük taşımacılığının kalbi olarak görülen, diğer ulaşım sistemleriyle entegre olarak kombine taşımacılığı geliştiren Lojistik merkezler ülkemizde de kurulmaya başlanmıştır.

Kent merkezi içinde kalmış yük garlarının; Avrupa ülkelerinde olduğu gibi, etkin karayolu ve deniz ulaşımı bağlantısı olan ve yükleyiciler tarafından tercih edilebilir bir alanda, yük lojistik ihtiyaçlarına cevap verebilecek özellikte, modern, teknolojik ve ekonomik gelişmelere uygun şekilde, öncelikle Organize Sanayi Bölgelerine yakın ve yük potansiyeli yüksek olan İstanbul (Halkalı/Yeşilbayır), İzmit (Köseköy), Samsun (Gelemen), Eskişehir (Hasanbey), Kayseri(Boğazköprü), Balıkesir(Gökköy), Mersin (Yenice), Uşak, Erzurum (Palandöken), Konya (Kayacık), Denizli (Kaklık) ve Bilecik (Bozüyük) olmak üzere 12 adet lojistik merkez kurulmaya başlanmış, Kahramanmaraş (Türkoğlu), Mardin, Kars, Sivas, Bitlis (Tatvan) ve Habur Lojistik Merkezleri ile birlikte Lojistik Merkez adeti 19’a ulaşmıştır.

Samsun (Gelemen), Uşak, Denizli (Kaklık), İzmit (Köseköy), Eskişehir (Hasanbey) ve Halkalı olmak üzere 6 adet Lojistik Merkez işletmeye açılmıştır. Balıkesir (Gökköy), Bilecik (Bozüyük), Mardin, Erzurum (Palandöken) ve Mersin (Yenice) lojistik merkezlerinin inşaat çalışmaları devam etmektedir. Diğer Lojistik merkezlerine ilişkin proje, kamulaştırma ve inşaat ihale işlemleri sürmektedir.

Lojistik Merkezlerde; Demiryolu çekirdek ağı olarak değerlendirilen tren teşkil, manevra ve yükleme boşaltma alanlarının TCDD, depo, antrepo ve diğer lojistik alanların özel sektör tarafından yapılması/yaptırılması ve işletilmesi planlanmaktadır.

Lojistik merkez kurulmasının ana amacı, ulaştırmada; araç kullanımı, insan gücü organizasyonu, ambar kullanımı, lojistik zinciri optimizasyonu ile toplam ulaştırma ve personel maliyetlerinde azalma, ulaştırma operatörlerinin toplam iş hacminde artış sağlanarak yüksek kalite düzeyine ulaşmaktır.

Lojistik Merkezler faaliyete alındıklarında; Yük taşımacılığı ile ilgili hizmetlerin en iyi şekilde verilmesi, müşterilerin idari, teknik ve sosyal tüm ihtiyaçlarının karşılanabilmesi, taşımaların ve taşıma kalitesinin artırılarak müşteri memnuniyetinin sağlanmasının yanı sıra bulundukları bölgenin ticari potansiyeline ve ekonomik gelişimine katkı sağlayacaklardır. Lojistik merkezleri, bulunduğu bölgenin ekonomik, sosyal, kültürel gelişimine önemli katkıda bulunduğu gibi bölge trafiğini de düzenlemektedir.

TCDD Lojistik Merkezleri-1

Füniküler Tasarım Kriterleri

Füniküler Tasarım Kriterleri :Ekteki dosyada Füniküler Sistemlere ilişkin uyulması gereken asgari tasarım kriterleri yer almaktadır. Bölüm 2’de; genel olarak tüm Füniküler Sistemleri için “Geometrik Tasarım” kriterleri verilmiş, sonraki bölümlerde ise ağırlıklı olarak kentiçi toplu tasım sistemleri içerisinde yer alan Füniküler Sistemler ele alınmıştır.

Füniküler Sistemler; çelik halatlar ile çekilen ve ray üzerinde hareket eden, iki ayrı aracın aynı anda kullanımı ve vagonların her birini karşı ağırlık olarak etkilemesi prensibi ile çalışan, yüksek eğimlerde tercih edilecek sistemlerdir.

Araç içi ihtiyaçları için gereksinim duyulan enerji katenerden veya enerji rayından temin edilecektir.

Sistem, tam korumalı hatta sahip olacak ve diğer ulaşım sistemleri ile hemzemin seviyede kesismeyecektir.

Füniküler Sistemin tipik özellikleri aşağıdaki belirtilmiştir.
– Kapasitesi: Maksimum 15.000 yolcu/saat/yön,
– İsletme hızı: Minimum 1,5 m/s, maksimum 12 m/s,
– Kurpları, değişken eğimleri ve geçiş zonlarını ihtiva edebilecek kompleks hat yapısı,
– Doğrudan operatör denetimi.

Sistemin tümünde “2000/9 AT – İnsan Taşımak Üzere Tasarımlanan Kablolu Taşıma Tesisatı Yönetmeliği” hükümleri ile TS EN 12929-1 ve TS 12929-2 standartlarında belirtilen güvenlik kurallarına uyulacaktır.

– TS EN 12929-1: İnsan Taşımak için Tasarımlanan Havai Hat Tesisleri için Güvenlik Kuralları- Genel Sartlar – Bölüm 1: Bütün Tesisler için Kurallar
– TS EN 12929-2: Đnsan Tasımak için Tasarımlanan Havai Hat Tesisleri için Güvenlik Kuralları – Genel Sartlar – Bölüm 2: Tasıyıcı Vagon Frenleri Olmayan Ters Çevrilir iki Kablolu Havai Halatlı Yollar için ilave Kurallar Sistem tasarımı genel olarak ekte yer alan ulusal-uluslararası standartlar ile kamu kurum ve kuruluslarının ilgili yönetmelik ve teknik şartnameleri ile uyumlu olacaktır.

Füniküler Tasarım Kriterlerinin tamamını BURAYA tıklayarak görebilirsiniz

Fünikuler Tasarim Kriterleri

Hafif raylı sistem tasarım kriterleri

Hafif raylı sistem tasarım kriterleri :Ekteki dosyada kentiçi toplu taşım sistemleri içerisinde yer alan Hafif Raylı Sistemlere ilişkin uyulması gereken asgari tasarım kriterleri verilmektedir. Ancak, çalışma alanındaki yerel şartlar, topoğrafik özellikler, tarihi ve doğal sit alanların bulunması gibi etkenlerden kaynaklanan kısıtlılıklarda; alternatif güzergahlar da incelenmiş olmak kaydıyla, hat eğimi ve kurp yarıçapı kriterlerinde farklı değerlerin kullanılması durumunda, gerekçe raporu ile birlikte DLH’nın onayına sunulabilecektir.

Mevcut raylı sistem hatlarının uzantılarının planlanması durumunda ise; Ray Açıklığı, Depo Sahası Ray işleri (betona tespitli veya travers-balastlı hat yapımı) gibi kriterler mevcut sistem özellikleri ile uyumlu olacaktır.Hafif Raylı Sistemlerde tek yönde saatlik yolcu kapasitesi 15.000 ila 35.000 arasındadır. Enerji temini, alttan beslemeli (3. Ray) ve havai hattan (katener veya rijid katener seklinde) olabilecektir.

Sistem, diğer ulaşım sistemleriyle hiçbir sekilde kesismeyecek ve tam korumalı olacaktır. Sistem tasarımı; ekte yer alan ulusal-uluslararası standartlar ile kamu kurum ve kuruluslarının ilgili yönetmelik ve teknik sartnameleriyle uyumlu olacaktır.

Hafif raylı sistem tasarım kriterlerinin devamını BURAYA tıklayarak görebilirsiniz

hrs tasarim kiriterleri

 

Metro Tasarım Kriterleri

Metro Tasarım Kriterleri : Ekteki dosyada kentiçi toplu taşıma sistemleri içerisinde yer alan Metro Sistemlerine iliskin asgari tasarım kriterleri verilmektedir. Ancak, çalısma alanındaki yerel şartlar, topoğrafik özellikler, tarihi ve doğal sit alanların bulunması gibi etkenlerden kaynaklanan kısıtlılıklarda; alternatif güzergahlar da incelenmiş olmak kaydıyla, hat eğimi ve kurp yarıçapı kriterlerinde farklı değerlerin kullanılması durumunda, gerekçe raporu ile birlikte DLH’nın onayına sunulabilecektir.

Mevcut raylı sistem hatlarının uzantılarının planlanması durumunda ise; Ray Açıklığı, Depo Sahası Ray işleri (betona tespitli veya travers-balastlı hat yapımı) gibi kriterler mevcut sistem özellikleri ile uyumlu olacaktır.

Metro Sisteminde tek yönde saatlik yolcu kapasitesi 30.000-70.000 arasındadır. Enerji temini, genellikle 3. raydan sağlanacaktır. Ancak enerjinin katener veya rijid katener üzerinden sağlandığı sistemler de olabilecektir.

Sistem, diğer ulaşım sistemleriyle hiçbir şekilde kesismeyecek ve tam korumalı olacaktır. Sistem tasarımı; ekte yer alan ulusal-uluslararası standartlar ile kamu kurum ve kuruluslarının ilgili yönetmelik ve teknik şartnameleri ile uyumlu olacaktır.

Metro Tasarım Kriterlerinin devamını BURAYA tıklayarak görebilirsiniz

Metro Tasarim Kriterleri

 

Demiryolu Emniyet Yönetimi Eğitimi

Demiryolu Emniyet Yönetimi Eğitimi :Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) Eğitim ve Öğretim Dairesi Başkanı Kasım Özdemir, ulaşımda hız arttıkça güvenliğin daha önemli hale geldiğini belirterek, “Onun için emniyet yönetimini, kurumsal bir yapıya oturtmak istiyoruz. Bu konuda da ilerleme sağladık” dedi.

Özdemir, Uluslararası Demiryolları Birliği (UIC), İslam Ülkeleri İstatistik Ekonomik, Sosyal Araştırma ve Eğitim Merkezi (SESRIC), TCDD ile Ortadoğu Demiryolu Eğitim Merkezi (MERTCe) iş birliğiyle Eskişehir’deki bir otelde düzenlenen “Demiryolu Emniyet Yönetimi Eğitimi”nde, gazetecilere yaptığı açıklamada, etkinliğin 9 Kasım’a kadar süreceğini açıkladı.

Ulaşım sistemlerinde hızla birlikte güvenliğin en önemli unsur haline geldiğini vurgulayan Özdemir, şunları kaydetti:

“Hızlar arttıkça, güvenlik daha da önemli hale gelmekte. Onun için biz emniyet yönetimini, kurumsal bir yapıya oturtmak istiyoruz. Bu konuda da ilerleme sağladık. Uluslararası standartları ve Avrupa normlarını da dikkate alarak, sistemi geliştirmeye çalışıyoruz. Eğitimin amacı da, bölgesel olarak Eskişehir’de kurduğumuz Ortadoğu Eğitim Merkezi’nin de birinci konuda ’emniyet yönetimi’ni seçmesi anlamlı olmuştur. Bunu daha da geliştirmeyi düşünüyoruz.”

UIC Uzmanlık Geliştirme Bölüm Başkanı Nathalie Amirault da toplantıda yaptığı konuşmada, demiryolu işletme koşullarının standartlaştırılması amacıyla 1922 yılında kurulan Uluslararası Demiryolları Birliği’nin genel merkezinin Paris’te bulunduğunu ve bugün 5 kıtada 230 üyeye sahip olduğunu bildirdi.

Türkiye’nin de birliğe üye ülkelerden biri olduğunu aktaran Amirault, demiryolunda emniyet yönetimini önemsediklerini, gençlerin ve kadınların sektörde daha fazla istihdam edilebilmesi için çalışmalar yürüttüklerini anlattı.

UIC’nin koordinatörlüğünde kurulan MERTCe Eskişehir Eğitim Merkezi’nin Müdürü Halim Soltekin de Ortadoğu bölgesindeki demiryolu gelişimine katkıda bulunmayı kendilerine misyon edindiklerini ifade ederek, “Ulaştırma modları içerisinde demiryolu ağırlığının artması, uygulanan serbestleşme politikaları sonucunda sektörde yer alan aktör sayısı ve çeşitliliğinin yükselmesi, buna bağlı olarak çevresel ilişkilerde ortaya çıkan çeşitlilik, sistemli ve uygulanabilir bir emniyet yönetimi sistemini zorunlu kılmaktadır. Demiryolu Emniyet Yönetimi Eğitimi, bu kapsamda gerekli eğitim ihtiyacını karşılamak için düzenlenmiştir” diye konuştu.

SESRIC Direktörü Mehmet Fatih Serenli ise Yunus Emre’nin diyarında bulunmaktan mutlu olduğunu dile getirerek, “Bu kadim bilgelik diyarında yapacağımız eğitim programı, öyle dileriz ki bu kadim coğrafyayı yeni bilgelik ağlarıyla donatacak. Coğrafyanın barış ve istikrarına, kalkınma hedeflerine olumlu katkı sağlayacaktır” değerlendirmesinde bulundu.

Programa Nijerya, Kosova, Suudi Arabistan, Kamerun, Pakistan, Togo, Komorlar (Comores), Irak, Ürdün, Birleşik Arap Emirlikleri’nden 23 temsilcinin yanı sıra TCDD uzmanları, raylı sistemler bölümü olan üniversiteler (Anadolu, Karabük, Niğde, Cumhuriyet, Erzincan) ile sivil toplum örgütleri ve Demiryolu Düzenleme Genel Müdürlüğü’nden yetkililer katıldı.

demiryolu-emniyet-yonetimi-egitimi

Kaynak : www.haberler.com