Trenler Hakkında Bilmediklerimiz : Travers nedir ?

Travers nedir ? :Demir yolu yük aktarımı modeline uygun şekilde raydan kendisine etkiyen kuvvetleri
daha geniş bir yüzeyde karşılayıp yayarak balast tabakasına aktaran, yolun açıklığını saptayıp koruyan ve yolu yan etkilere karşı ekseninde tutan, raylara dik yönde belirli aralıklarla döşenmiş sömellere travers adı verilir.
Raylı sistemlerde kullanılan traversler, dingil ağırlığı, hız, çeken ve çekilen araçlardaki teknolojik gelişmeler vb. unsurlarda oluşan ilerlemeler ile travers imalinde kullanılan malzemelerin bu ilerlemelere uyum sorunu ve maliyet konusundaki düşünceler paralelinde çeşitlilik göstermiştir.
Raylı sistemlerde kullanılan traversler dörde ayrılır :ahşap traversler,demir traversler,betonarme traversler,plastik traversler.

trenler-hakkinda-bilmediklerimiz-4

Reklamlar

Halkalı-Kapıkule Hızlı Tren Projesi ihalesi 2015 sonunda

Halkalı-Kapıkule Hızlı Tren Projesi ihalesi 2015 sonunda :Avrupa Birliği Türkiye Delegasyonu Mali İşbirliği ve Altyapı-Sosyal-Bölgesel Projeler Birimi Başkanı Müsteşar François BEGEOT ve Sektör Yöneticisi Göktuğ KARA, TCDD Genel Müdürü Süleyman KARAMAN’ı ziyaret etti.

Köseköy-Gebze Hattının Rehabilitasyonu ve Yeniden İnşası (KGR) ve Irmak–Karabük–Zonguldak Hattının Rehabilitasyonu ve Sinyalizasyonu (IKZ) Projeleri kapsamında konuk heyet ve TCDD üst düzey yönetimi arasında değerlendirmelerde bulunuldu.

TCDD projelerinden Köseköy-Gebze Hattının Rehabilitasyonu ve Yeniden İnşası (KGR) ve Irmak–Karabük–Zonguldak Hattının Rehabilitasyonu ve Sinyalizasyonu (IKZ) işleri kapsamında Türkiye’nin; Avrupa Birliği IPA Hibe Fonlarından en büyük payı alan ülke olduğu vurgulanan görüşmede; söz konusu projelerin sırasıyla 146,8 M€ ve 219,9 M€ ihale bedelleriyle IPA’dan eşfinanse edilen en büyük projeler olduğu ve bedellerinin %85’inin AB Hibesiyle karşılandığı belirtildi.

Müsteşar François BEGEOT’dan 3. AB Projesi müjdesi

Görüşmede IPA Hibesiyle eşfinanse edilen üçüncü proje olan Samsun-Kalın Hattının Modernizasyonu (SaKa) Projesindeki son durum taraflarca değerlendirildi. Müsteşar François BEGEOT, Projenin hazırlık ve ihale sürecinde TCDD’nin sağladığı katkılardan dolayı teşekkür ederken 20 Ocak 2015 tarihinde ihale tekliflerinin alınarak projenin hayata geçirileceği belirtildi.

Samsun-Kalın Hattının Modernizasyonu (SaKa) Projesi kapsamında mevcut hat, altyapısı ile beraber (60E1 ray ve B70 tipi travers kullanılarak) yeniden inşa edilecek. Yapım süresi 30 ay sürecek tüm hatta ERTMS ETCS Seviye 1 Sinyalizasyon Sistemi kurulacak.

Halkalı-Kapıkule Hızlı Tren Projesi ihalesi 2015 sonunda

Diğer taraftan ülkemizi Avrupa’ya bağlaması nedeniyle en öncelikli projelerden kabul edilen ve yine IPA Hibesiyle eşfinanse edilmesi planlanan Halkalı–Kapıkule Hızlı Tren Projesine ilişkin olarak heyetler arası görüş alışverişinde bulunuldu. Fizibilite Etüdü çalışmalarının tamamlandığı belirtilen Halkalı–Kapıkule Hızlı Tren Projesinin ihalesine 2015 yılı sonunda çıkılacağı bildirildi.

Avrupa Birliği mali yardımları ile de desteklenen Demiryolu Sektörünün Serbestleştirilmesi konusunda konuk heyete bilgi veren TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman, devam etmekte olan projeler, yeni altyapı projeleri, yeniden yapılanma ve demiryolu sektörü serbestleşme çalışmalarının devam ettiğini belirtti.

Genel Müdür KARAMAN, Müsteşar François BEGEOT’a ziyaretleri vesilesiyle hibe olarak sağlanan finansman katkısından dolayı teşekkür etti.

TCDD Genel Müdürü Süleyman KARAMAN başkanlığındaki heyete TCDD Genel Müdür Yardımcısı İsa APAYDIN, APK Dairesi Başkanı Murat ŞENEKEN ve Dış İlişkiler Daire Başkanı İbrahim H. ÇEVİK katıldı.

halkali-kapikule-hizli-tren-projesi-ihalesi-2015-sonunda

Tren garında korkutan yangın

Tren garında korkutan yangın :Kırklareli’nin Lüleburgaz ilçesi tren istasyonunda yığın halinde bulunan traversler alev alev yandı.

Edinilen bilgiye göre, Lüleburgaz ilçesi Durak Mahallesi’nde bulunan tren istasyonunda bakım çalışmaları nedeniyle çıkarılan demir yollarında rayların altına döşenen yığın halindeki traverslerde nedeni belirlenemeyen bir sebeple yangın çıktı. Kısa sürede büyüyen yangın çevrede paniğe neden olurken yangın, itfaiye ekiplerinin yaklaşık 2 saatlik çalışması ile kontrol altına alındı.

Yangın sırasında traverslerin yanında bulunan tren vagonu, bulunduğu yerden kaldırılarak olası bir felaket önlendi.

Yangının çıkış nedeni araştırılıyor.

tren_garinda_korkutan_yangin

Serbestleşen demiryolları otomotive rakip olur

Serbestleşen demiryolları otomotive rakip olur : Demiryolu Taşımacılığı Derneği Başkanı Özcan Salkaya, demiryollarında serbestleşmenin tüm yasal düzenlemeleriyle tamamlanması halinde otomotiv endüstrisi gibi bir endüstrinin demiryolu sektöründe de oluşacağını söyledi.

Özcan Salkaya, AA muhabirine yaptığı değerlendirmede, demiryollarında devlet tekelinin kaldırılması ve sektörün özel işletmecilere açılmasının Türkiye için geç kalınmış bir durum olduğunu ifade etti.

Avrasya bağlantı noktasındaki bir ülkenin, lojistik altyapısını bu kadar geç ve yavaş organize etmesini aklının almadığını dile getiren Salkaya, Türkiye’nin Batı komşusu eski demirperde ülkesi Bulgaristan’ın ve sürekli ambargo ve baskılarla yaşamaya çalışan doğu komşusu İran’ın bile daha önce serbestleşmenin yollarını açtığına ve uygulamaya koyduğuna dikkati çekti.

Salkaya, yaklaşık dört yıldır bekledikleri demiryolu sektörünü düzenleyecek ve serbestleşmenin önünü açacak kanunun çıktığını, ancak ikincil ve en önemli düzenlemelerin henüz gerçekleşmediğini belirtti.

Yayınlanmasını bekledikleri dört yönetmelik bulunduğunu aktaran Salkaya, “TCDD’nin ulaşım ağı ve altyapısını sektöre hazırlama konusundaki gayretlerini, Demiryolu Düzenleme Genel Müdürlüğü’nün imkansızlıklar içindeki yoğun çabalarını takdirle izliyor ve destek vermeye gayret gösteriyoruz. Amaç doğru, gidilen yol uzun ve yorucu. Bu nedenle tarafların umudu ve enerjisi tükenmeden biraz hız verilmesi gerekiyor” diye konuştu.

“Düzenlemenin tek taraflı yapılması, sektöre zarar verir”

Özcan Salkaya, özellikle Demiryolu Düzenleme Genel Müdürlüğü ile yakın temas halinde olduklarını, ancak TCDD’nin yeniden yapılanma sürecinde nasıl bir geçiş süreci yaşayacağı, hali hazırda yürüyen sistemin nasıl değişime uğrayacağı, fiyat tarifesi ve hizmet maliyetlerinin nasıl etkileneceği konusunda hiçbir fikirleri olmadığını söyledi.

TCDD’den bu konuda bir bilgi paylaşımı da olmadığını iddia eden Salkaya, “Üstelik TCDD yönetimi ile yaptığımız resmi olmayan görüşmelerimizde tarafımıza verilen bilgi, kendilerinin de bu konuda bir yol haritasına sahip olmadıkları yönünde” dedi.

Salkaya, sektörde hizmet alan ve veren firmaların özellikle fiyat tarifesi, eşit ve adil hizmet alım süreci, haksız rekabetin önüne geçilmesi gibi temel konularda resmi ve tutarlı bilgi sahibi olmadıklarını ifade etti.

TCDD içinden kurulacak taşımacılık firmasının imkan ve kabiliyetleri ile hali hazırda özel sektörle ilişkilerinin yeniden düzenlenmesine ihtiyaç olduğuna işaret eden Salkaya, “Bu düzenlemenin tek taraflı olarak yapılmasının sonuçları, doğmakta olan demiryolu sektörüne ciddi zarar verir. Beklediğimiz çalışma modeli, TCDD yönetimi ve/veya düzenlemenin içinde olan ilgili başkanlık ve yöneticileri ile Demiryolu Düzenleme Genel Müdürlüğü yönetim ve başkanlıkları ile daha formel bir düzen içinde hareket edecek çalışma grupları oluşturmak ve düzenli toplantılarla hem bilgi sahibi olmak hem de değişimin doğru yaşanmasına katkıda bulunmaktır” şeklinde konuştu.

“Demiryolu endüstrisinin oluşması zor değil”

Özcan Salkaya, demiryollarının özel sektöre açılmasının sektöre etkisine ilişkin şunları kaydetti:

“Ülkemize biçilen ekonomik hedeflere ulaşmanın en önemli yollarından biri lojistik hizmetleri üretmenin kolaylığı ve bu hizmetlerin hızının yüksek, maliyetlerinin düşük olmasıdır. Özel sektörün, serbest piyasa koşullarının, rekabet şartlarının geçerli olmadığı, devlet tekeli ve yönetim biçiminin hakim olduğu bir lojistik operasyon işletmeciliğinin bu hedefleri vermesi mümkün değildir. İstatistiklere baktığımızda, bu kadar sınırlı ve aşırı kontrollü bir değişimin yaşandığı son 10 yılda sektörün sadece taşıma değil aynı zamanda üretim noktasında da nasıl bir gelişme gösterdiğini görebiliriz.

Taşımacılık firmaları, altyapı ve üstyapı inşaat firmaları, vagon ve yedek parça üretim firmaları, ray, travers, makas gibi yol inşaat ekipman ve parçaları üretim firmaları, güvenlik takip sinyalizasyon sistemleri üretim firmaları ve daha birçok konuda çok hızlı bir gelişim yaşanmaktadır. Artık ülkemizde özel sektör vagon ve lokomotif imalatı üzerine çalışmalar yapıyor ve buna bağlı yan sanayi oluşuyor. Serbestleşmenin tüm yasal düzenlemeleriyle tamamlanması halinde otomotiv endüstrisi gibi bir endüstrinin demiryolu sektöründe oluşması işten bile değildir.”

Yabancıların demiryolu taşımacılığına ilgisine yönelik soruya ise Salkaya, “Yabancı firmaların içinde konusuna göre özellikle Avrupalı ve Çinli firmalar başı çekiyor, çok yakın ilgi gösteriyor. Taşımacılık firmalarının şimdilik yurtdışı bağlantılı hatlarda odaklandığını söyleyebiliriz. İş birliği imkanlarını görüştüğümüz firmaların çoğu, Avrupa bağlantılı yurt içi ve Türkiye üzerinden Asya’ya yapılacak taşımalarla daha fazla ilgileniyor” yanıtını verdi.

“Yerli firmalar henüz bebek durumunda”

Salkaya, yabancıların yasal düzenlemelerin tamamlanmasına paralel olarak pozisyonlarını belirleyeceklerini ve konumlarını artıracaklarına işaret etti.

Bir taraftan memnuniyet verici olsa da bu ilgiyi iki nedenden dolayı aynı zamanda korkutucu olarak da gördüklerini dile getiren Salkaya, şöyle devam etti:

“Birincisi, sektöre giriş çıkışı doğru düzenleyemez ve kontrol edemezsek, kurumlar arasında entegrasyonu ve düzeni sağlayamazsak, ülkemiz çok kısa sürede yabancı firmaların hurdalığına dönüşür ve bir daha temizlememiz mümkün olmaz. İkincisi, bizim ülkemizde demiryolu sektöründe faaliyet gösteren yerli firmalar henüz bebek durumunda. Bazı ülkelerde neredeyse bir asırdır serbest piyasa şartlarında çalışan, bilgi, tecrübe, makine ekipman sahibi yabancı firmalarla, yeterli gelişimi sağlayamadığımız takdirde rekabet etme şansımız maalesef yok. Romanya’da bir firmanın 8 bin vagonu, 150’ye yakın lokomotifi bulunuyor. Türkiye’de özel sektördeki yaklaşık 40 firmanın toplam vagon sayısı 3 bin 500 civarında olup, manevra makinelerini saymazsak henüz hiçbirinin cari hat lokomotifi yok.”

TCDD’nin kuracağı taşımacılık firmasının 5 yıl süreyle bu geçiş sürecine hazırlanması için sübvanse edileceğinin kanunla belirlendiğini aktaran Salkaya, özel sektör firmalarının ne olacağı konusunda ise bir belirsizlik bulunduğunu ifade etti

Salkaya, hazırlanacak ikincil düzenlemelerin buna dikkat edecek, yerli üretici ve taşımacı firmaları geçiş süreci içinde kollayıp koruyacak şekilde hazırlanmasının zorunluluk olduğunu vurgulayarak, “İşte bu nedenle özel sektörü temsil eden sivil toplum kuruluşlarının bu sürecin direkt içinde fikir üreten, yön veren ve katkı sağlayan konumda olması ve siyasi iradenin buna imkan verecek şekilde önünü açması gereklidir. Aksi halde geçmişte farklı sektör ve konularda yaşadığımız kötü tecrübeleri tekrar yaşayacağımız kaçınılmazdır” diye konuştu.

Serbestlesen demiryollari otomotive rakip olur

Bitliste tren raylarına ait travers ve demirlerini çalan hırsızlara suçüstü

Bitliste tren raylarına ait travers ve demirlerini çalan hırsızlara suçüstü :Bitlis’in Güroymak ilçe sınırları içerisinde bulunan Tahtalı köyü Bitlis Katı Atık Tesisi (BİKA) mevkiindeki yol yenilme çalışması yapılan tren yolundaki tren raylarına ait travers demirleri çalmak isteyen hırsızlara suçüstü yakalandı. Olayda 5 kişi şüpheli sıfatıyla gözaltına alındı.

Hırsızlıkla ilgili yazılı bir açıklama yapan Bitlis Valiliği, Güroymak – Tatvan arasında bulunan ve yenileme çalışmalarının devam ettiği tren yolundaki tren raylarına ait travers demirleri çalmak isteyen hırsızların suçüstü yakalandığı belirtildi. Olayda 5 kişinin şüpheli sıfatıyla gözaltına alındığının belirtildiği açıklamada, “Demiryolu yenilenmesi çalışmasında çıkartılarak demiryolu kenarına bırakılan eski tren rayları ve tren raylarına ait travers demirlerinin, kesilerek çalınırken, eski tren raylarına ait travers demirleri ile suçüstü yakalanan olayın şüphelileri olduğu değerlendirilen M. C., Ü.Ü., C. Ü., Y. Ü. isimli çocuklar ve şüpheli şahıs B. O. ile birlikte olayda kullanıldığı tespit edilen 72 DR 485 plakalı KİA marka kamyonet, 2adet büyük boy mutfak tüpü, 2 adet sanayi tipi oksijen tüpü ile 4 adet kesilmiş vaziyette demiryolu ray demiri ele geçirilmiştir.” denildi.

Açıklamanın sonunda ise gözaltına alınan 4’ü çocuk 5 şüphelinin alınan ifadelerinin ardından serbest bırakıldığı kaydedildi.

Bitliste tren raylarina ait travers ve demirlerini calan hirsizlara sucustu

Yarım asırlık demiryolu yenileniyor

Yarım asırlık demiryolu yenileniyor :Muş, Tatvan, Van ve Kapıköy güzergahında işleyen 223 kilometrelik demiryolunda yenileme çalışmaları başlatıldı

Yarım asırlık demiryolundaki ahşap traversler, raylar ve diğer malzemeler değiştirilirek yolun günümüz teknolojisiyle daha modern hale getirilmesi planlanıyor

Demiryolunun yenilenmesiyle İran’a yapılan 320 bin ton ihracatın, 1 milyon tona çıkarılması ve bölgenin ekonomik anlamda canlandırılması hedefleniyor.

Yenileme çalışmalarının başlatılması için demiryolları deposunun bulunduğu alanda düzenlenen törende konuşan Vali Yardımcısı Salih Altun, Türkiye’nin son yıllarda her alanda önemli gelişmeler katettiğini söyledi.

Devletin ve hükümetin, her alana olduğu gibi demiryollarına da büyük önem verdiğini ifade eden Altun, şöyle konuştu:

“Özellikle ulaştırma alanında bugün en ücra köyde bile hızlı interneti, Türkiye’nin her yerinde faaliyet gösteren havayollarını ve hayata geçirilen 20 bin kilometre bölünmüş yolu düşündüğümüzde, demiryolu gibi ecdadımızın Osmanlı topraklarına getirdiği ve Hicaz’a kadar yaptığı bu ata yadigarı ulaşım hizmetinin öksüz ve yetim kalmayacağı aşikardır. Dolayısıyla devletimiz ve hükümetimiz diğer alanlarda olduğu gibi demiryolu hususuna da büyük önem veriyor. Devletimiz hızlı tren başta olmak üzere, normal tren yollarının da geliştirilmesi ve güçlendirilmesi çalışmalarına başlamıştır. Artık bir tuşla para transfer ediyor ve internetten sipariş verebiliyoruz. Fakat ne olursa olsun ürünlerin bir şekilde sevk edilmesi gerekiyor. Dolayısıyla ona da Ayak uyduracak metotların geliştirilmesi gerekiyor.”

Demiryolu yenileme çalışmalarının 35 milyonluk bir yatırım olduğunu belirten Altun, ilerde bu yatırımların daha da artacağını, insan, eşya ve malların, çok daha hızlı şekilde memleketin dört bir tarafına ulaşacağını bildirdi.

Altun, “Devletimizin ve hükümetin sürdürdüğü çözüm sürecinin de güzel ve ılıman etkisiyle bu güzel yatırımı inşallah hep birlikte açacağız. Yatırımın Bitlis’e, bölgeye ve ülkemize hayırlı olmasını diliyorum” dedi.

Malatya Devlet Demiryolları 5. Bölge Müdürü Üzeyir Ülker ise 2 binli yıllardan sonra siyasi iradenin, devlet demir yollarını yeniden devlet politikası haline getirdiğini, bir taraftan yüz yıla yakın eskimiş hatları yenilerken bir taraftan da yeni teknolojileri kurum içine yerleştirmeye başladığını belirtti.

Hatta bin 400 kilometreye yakın hattı carilerinin bulunduğunu ve 5’nci bölgede 4 yılda 550 kilometre yol yenilediklerini ifade eden Ülker, konuşmasını şöyle sürdürdü:

“Bu yıl da Muş-Tatvan, Van-Kapıköy arasındaki 223 kilometrelik yolumuzu yenileyerek, altyapı problemimizi bitireceğiz. Bu yoldaki mevcut ahşap traversler 1964 yılında yapılmış. Bugüne kadar bakımlarla hizmetler yürütülmüş. Ancak standartlar düştüğü için 90 ile 100 kilometreyle gitmesi gereken trenlerimiz 30 kilometreyle yoluna devam eder hale gelmişti. Bu nedenle insanımızı bıktırmışız. Demiryolunu metresi 59 kilogram olan 49’luk rayla yenileyeceğiz. Yaklaşık 4 Ay içinde yolun 50 kilometrelik kısmını tamamlayacağız.”

Mayıs ayında da Van-Kapıköy arasındaki 123 kilometrelik yolda yenileme çalışmalarına başlayacaklarını dile getiren Ülker, yola döşenen rayların, traverslerin ve diğer malların Türkiye’de üretildiğini bildirdi.

Gelecekte Türkiye’nin yük ve yolcusunda paylarını artırarak, ülke ekonomisine ciddi katkı sunacaklarını vurgulayan Ülker, şu anda İran’a yapılan 320 bin ton ihracatın, yolun yenilemesinden sonra 1 milyon tona çıkacağına inandığını ve bunun da bölgenin ekonomik anlamda canlanmasına vesile olacağını ifade etti.

Ülker, “Devlet Demiryolları, yılda 7 katrilyon yatırım alan, hızlı tren çalıştıran ve Avrupa’da hızlı treni olan 8 ülke arasında yer alıyor. 2009 yılında Ankara-Eskişehir hızlı treni devreye girdi. Ardından Ankara-Konya, Eskişehir-Konya bağlantısı yapıldı ile şu anda Ankara-Sivas çalışmaları devam ediyor. Hızlı trenin Malatya, Elazığ ve Diyarbakır’a uzanması için de proje çalışmaları bu yıl başlıyor. Devlet Demiryolları artık Türkiye’nin gündeminde” diye konuştu.

Kesilen kurbanın ardından, demiryolunda yenileme çalışmaları başlatıldı.

Yarim asirlik demiryolu yenileniyor

Ankara – İstanbul YHT Projesi alt yapı inşaatında sona gelindi

Ankara – İstanbul YHT Projesi alt yapı inşaatında sona gelindi : İstanbularasındaki demiryolu ulaşımını saatte 250 km hız yaparak 3 saate indirecek Ankara – İstanbul Hızlı Tren Projesi’nde alt yapı inşaatının yüzde 98’i tamamlandı. Ankara-İstanbul yolcu taşımacılığındaki demiryolu payını yüzde 10’dan yüzde 78’e çıkarması hedeflenen Ankara- İstanbul Hızlı Tren Hattı inşaatı, 10 bölümden oluşuyor.

İzmit-İstanbul Kuzey Geçişi inşaatında gecikmenin olduğu ve firmaya ek sürenin verildiği proje, toplam 533 kilometre olacak.

İnşaatı yürüten TCDD’den alınan bilgiye göre hattın inşasındaki son durum şöyle: Ankara – İstanbul Hızlı Tren Projesi, iki etapta tamamlanacak. Projenin ilk etabı olan Ankara-Eskişehir Hızlı Tren hattı 2009 yılında hizmete açıldı. Projenin ikinci etabı olan Eskişehir-İstanbul hattının inşaatı devam ediyor. Köseköy-Gebze Etabının Temeli 28 Mart 2012 tarihinde atılmıştı.

Hattın 44 km’lik Gebze-Haydarpaşa kesimi Marmaray Projesi ile yüzeysel metroya dönüşeceğinden Marmaray Projesi kapsamında yapılacak. Sincan-Esenkent ve Esenkent-Eskişehir Hatları işletmeye açıldı.

ANKARA – İSTANBUL HIZLI TREN PROJESİNDE SON DURUM

Esenkent- Eskişehir Hattı Esenkent-Eskişehir arasındaki hızlı tren hattı, mevcut hattan bağımsız, 250 km/saat hıza uygun çift hatlı ve yüksek standartlı olarak inşa edildi.

Hat işletmeye alındı.

Eskişehir Gar Geçişi Son Durum •Kapalı kesit tamamlandı ve açıldı.

•Ankara cihetinden başlanılan projenin 1741 metresi tamamlandı.

• Alt geçit ve peron imalatlarına devam ediliyor.

• Gar sahasında L,U duvar imalatları tamamlandı. Eskişehir Gar Geçişi yüzde olarak ilerleme Durumu ALTYAPI ÜSTYAPI ELEKTRİFİKASYON SİNYAL TELEKOM 90 7 7 0

Eskişehir-İnönü Hattı

• Ulusal Egemenlik Bulvarı Üst Geçidi ve devamındaki DSİ Kanalı Geçişinde anayol ve bağlantı yollarının proje imalatları yalnızca oto korkuluk haricinde tamamlanmış, 29 Eylül 2013 tarihinde fiilen trafiğe açılmıştır.

• Üstyapı: Piri Reis Treni ile ölçüm yapıldı. Sonuçlar bekleniyor Eskişehir-İnönü yüzde olarak ilerleme Durumu ALTYAPI ÜSTYAPI ELEKTRİFİKASYON SİNYAL TELEKOM 97 100 98 95

İnönü- Vezirhan Hattı

• 17 adet Alt geçit, 3 adet üst geçit, 29 adet kutu menfez imalatları tamamlanmıştır.

• Toplam 26 bin 993 metrelik 19 tünelden 18’i bitirildi ve üstyapıya teslim edildi.

•Elektrifikasyon: Yer teslimi yapılan kesimde çalışmalar devam etmektedir.

•Sinyalizasyon: 7 adet Teknik Bina inşaatı eşzamanlı olarak devam edilmektedir. Yol boyu ve Dahili Ekipman Montajlarına devam edilmektedir.

İnönü –Vezirhan yüzde olarak ilerleme Durumu ALTYAPI ÜSTYAPI ELEKTRİFİKASYON SİNYAL VE TELEKOM 100 55 53 40

Vezirhan-Köseköy Hattı:

• 8 adet tünel ve viyadüğün tamamı bitirildi. ( 11.342 metre tünel – 4.188 metre viyadük) • 151 adet menfez, 33 adet altgeçit bitirildi.

• geyve- Vezirhan (VK12- T17 Giriş) arası 48 kilometre teslim edildi. Üstyapı çalışmaları devam ediyor.

Vezirhan-Köseköy yüzde olarak ilerleme Durumu ALTYAPI ÜSTYAPI ELEKTRİFİKASYON SİNYAL TELEKOM 99 65 28 48

Köseköy- Gebze Hattı

•Altyapı imalatları devam ediyor.

• Balast ve travers serme çalışmaları devam ediyor. • Direk temel çalışmaları devam ediyor.

• Altyapı deplaseleri yapılmaya başlandı.

•Sinyalizasyon ve telekomünikasyon sistemleri tasarımı ile arayüz çalışmaları devam ediyor.

• Kablo kanal inşası devam ediyor.

Köseköy- Gebze yüzde olarak ilerleme Durumu ALTYAPI ÜSTYAPI ELEKTRİFİKASYON SİNYAL TELEKOM 98 14 0 5

İzmit- İstanbul Kuzey Geçişi

•Adapazarı Kuzey Geçişi Etüt, Proje, Mühendislik ve Danışmanlık Hizmetleri işi kapsamında yüklenici firmayla 16 Şubat 2011 tarihinde sözleşme imzalandı.

•1 Aşama koridor seçimi çalışmaları onaylandı.

•26 Eylül 2012 tarihinde firmanın sözleşme süresi bitti.

•Firmaya 317 gün süre uzatımı verildi ve 3. aşama çalışmalarına devam ediliyor.

Ankara - istanbul YHT Projesi alt yapi insaatında sona gelindi