İstanbul-Adapazarı banliyö trenleri Yılsonu Çalışacak Demişti Ama !

İstanbul-Adapazarı banliyö trenleri Yılsonu Çalışacak Demişti Ama :İzmit’in en önemli eksiklerinden biri, İstanbul-Adapazarı arasındaki eski banliyö trenlerin çalışmıyor olması.

CHP Kocaeli Milletvekili Haydar Akar bir süre önce bu konunun üzerine gitmiş, TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman ile birlikte tren yolculuğu da yapmıştı. TCDD Genel Müdürü, bu yıl sonuna kadar banliyö trenin Pendik-Adapazarı arasında yeniden çalışmaya başlayacağını söylemişti.

Ancak bu vadenin tutmayacağı anlaşılıyor. Demiryolu konusunda bunca inşaat yapıldı, para harcandı. Ama hala Köseköy-Gebze arasındaki 100 kilometrelik demiryolu hattının yenilenmediği ortaya çıktı. Birleşik Taşımacılık Sendikası (BTS) Genel Başkanı Nazım Karakurt, Köseköy-Gebze arasındaki hatta hızlı trenin bile telsizle yönetildiğini, makas değişikliğinin elektronik ortamda yapılmadığını açıkladı. Köseköy-Gebze arasındaki hatta sinyalizasyon sistemi tamamlanmadan banliyö trenlerinin başlaması da imkansız görünüyor.

istanbul-Adapazari-Banliyo-trenleri

Reklamlar

BursaRay ‘da Raylar Yeni Vagonlar Eski (Video)

BursaRay ‘da Raylar Yeni Vagonlar Eski :BursaRay için Hollanda’dan getirtilen ikinci el vagonlar tartışma yarattı. Vagonların 30 yıllık olması eleştiriliyor.

Bursa Büyükşehir Belediyesi ulaşım yatırımlarıyla kentteki raylı sistem ağını son 5 yılda yaklaşık iki katına çıkarttı. Ancak hat son teknolojiyle hizmete hazır hale gelmesine rağmen, üzerinde çalışacak araçlar için açılan ihalelerden sonuç alınamadı. Belediye Hollanda’dan 30 yıllık, ikinci el metro araçları almak oldu. Rotterdam metrosunda kullanım dışı kalan 44 araç satın alınarak Bursa’ya taşındı. Araçların bir bölümü yedek parça olarak depoya ayrılırken, geri kalanı ise boyanarak hatta çıkartıldı.

Hattın yeni, araçların ise 1984 model ve bakımsız olması Bursa’da ‘hurda vagon’ tartışması başlattı.

Makine Mühendisleri Odası (MMO) Bursa Şube Başkanı İbrahim Mart’a “BursaRay’ın yeni alınan vagonlarını” sorduğumuzda, “Hurda vagonlardan mı bahsediyorsunuz?” diye yanıt veriyor. Mart, “Biz Bursa gibi marka kent iddiası olan bir şehirde ikinci el araç kullanımını en başından beri doğru bulmadık, onaylamadık” diye devam ediyor. Mart’a göre böyle bir olayın benzerini gelişmiş bir ülkede bulmak zor:

Bunun ancak gelişmemiş veya az gelişmiş ülkelerde örneği var. Avrupalı kullanıyor, hurdaya çıkaracağı zaman da bu araçları gelişmemiş ülkelere yolluyor.”

“Böyle araçlarda güvenlik sorunu da daha fazla olur, masrafları da daha fazla olur. Konfor ise elbette daha kötü olur.”

BursaRay’ın ilk etaplarının inşaatında görev alan ve şu anda raylı sistemler alanında danışmanlık hizmeti veren bir şirketin Genel Müdürü olan Levent Özen’e de araçların güvenliğini soruyoruz. Özen, “Hatta şu anda az sayıda araç çalıştığı için ciddi bir güvenlik riski olduğunu söyleyemeyiz ancak araç sayısı artarsa risk artar” diyor.

Sinyalizasyon Sistemi de Yok

BursaRay’ın yeni tamamlanan hattında dikkat çekici bir uygulama daha var. Arabayatağı İstasyonu’ndan çıkan vagonlar, biraz ilerledikten sonra duruyor ve vatman kabininden bir el dışarı uzanıyor. Vatman bir tele asılı olan ve dışarıdan (isteyen herkesin ulaşabileceği) bir butona basıyor. Uzmanlar yapılanın “manuel makas değişimi” olduğu bilgisini veriyor. Vatmanın manuel olarak makas değiştirmesinin ardından araç yoluna devam ediyor. Levent Özen, uygulamanın yeni hatta sinyalizasyon sistemi olmamasından kaynaklandığını söylüyor.

Özen, yeni bir hatta ikinci el araç alımının geçici bir çözüm olabileceğini, uzun vadede kullanıma uygun olmadığını da belirtiyor.

“Araçlar konforsuz ve yavaş”

İşe gitmek için sabah akşam Bursaray’ı kullanan Bursalılar da şikayetçi. Günde en az iki kez BursaRay’ı kullanmak zorunda kaldığını söyleyen Cüneyt Kışlak, eski araçların konforlu olmadığından ve yavaş gittiklerinden yakınıyor. Kışlak, “Yazın fırın, kışın buz gibi” dediği araçların rötar yaptığını da belirtiyor. Kışlak eski araçların sadece kentin doğu kısmında kullanılmasından da şikayetçi. “Bu araçlar neden sadece Kestel tarafında kullanılıyor?” diyor.

BursaRay’ı sıklıkla kullandığını söyleyen Özlem Görgün “Biz bunu mu hak ediyoruz? Ya tam yapsalardı ya da hiç yapmasalardı. İçerisi yazın çok havasız oluyor.” diyor. Görgün yazın havasızlıktan bir kadının bayıldığına şahit olduğunu söylüyor.

Soru önergesi cevapsız kaldı

Bursaray’ın ikinci el vagonları TBMM gündemine de taşındı.

CHP Bursa Milletvekili İlhan Demiröz, 11 Ocak 2013’te dönemin Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım’a Bursaray ile ilgili yazılı soru önergesi verdi.

Demiröz, 11 maddelik soru önergesinde 30 yıllık araçlara bakanlığın onay verip vermediğini, bunun Türkiye’de başka örnekleri olup olmadığını ve maliyetinin hesaplanıp hesaplanmadığını sordu.

Demiröz’ün soru önergesi, öngörülen cevap süresi içerisinde Bakanlık tarafından yanıtlanmadı.

Bursa Büyükşehir Belediyesi ve BURULAŞ’tan görüşme ve araç içerisinden görüntü alma taleplerimize olumu yanıt alamadık.

ÖZETLE

BursaRay’a ikinci el vagon alındı.1984 model vagonlar yetersiz.STK ve vatandaşlar tepkili.

BursaRay’ın özellikleri

BursaRay’da 44 adet SIEMENS B80, 30 adet Bombardier B2010 ve 24 adet Düwag SG2 model araç kullanılıyor. BURULAŞ’ın web sitesinde Siemens ve Bombardier araç bilgileri mevcut iken, ikinci el alınan Düvag SG2 modele ilişkin bilgi ve fotoğraflar yer alıyor.

BursaRay, Bombardier B2010 araçların tanesine 3.16 milyon Euro ödeme yapıyor. RayHaber’de yer alan açıklamaya göre yeni alınan 24 araca ise 125 bin Euro’dan 3 milyon Euro ödendiği açıklanıyor. Yedek parça ve diğer yenileme maliyeti için de 3 milyon Euro ödenerek toplamda 6 milyon Euro harcandığı belirtiliyor.

bursaray-da-guvenlik-sorunu-bulunan-ikinci-el-vagonlar-kullanilmasi-yanlis

Kaynak :Okan Yüksel – http://www.aljazeera.com.tr

Kütahyaya en büyük yatırım

Kütahyaya en büyük yatırım :AK Parti Kütahya Milletvekili Vural Kavuncu, Kütahya’nın da artık elektrikli trenler ve sinyalizasyon sistemiyle tanışacağını kaydetti. Kavuncu, 250 milyon lirayı bulacak demiryolu yatırımlarının şehir için yapılmış en büyük yatırım olduğunu söyledi.

Kavuncu, yaptığı açıklamada, 250 milyon TL’ye mal olacak olan Eskişehir-Kütahya-Balıkesir sinyalizasyon projesinin yapımına devam edildiğini dile getirerek “AK Parti hükümetleriyle canlanan demir yolu taşımacılığımızda yatırımlarımız devam ediyor. Yıllarca ihmal edilen ve dünyanın en güvenli yük ve insan taşımacılığı olarak kabul edilen demiryollarımızda adeta çağ atlıyoruz. Bölgemizdeki raylarımızda çalışan yaşlanmış dizel lokomotiflerin yerine elektrikli lokomotifler alıyoruz” dedi.

1 ELEKTRİKLİ LOKOMOTİF 2 DİZEL LOKOMOTİFE BEDEL
Eskişehir-Kütahya-Balıkesir arasındaki demiryolu hatlarının otomatik sinyalizasyonu ve hatlarda elektrikli lokomotiflerin çalıştırılması için yapılan çalışmaların devam ettiğini kaydeden Kavuncu konuyla ilgili olarak şunları söyledi: “Çalışmada Eskişehir Kütahya arası fiziki ilerleme büyük oranda tamamlandı. Kütahya-Tavşanlı, Tavşanlı-Dursunbey, Dursunbey-Balıkesir etaplarında çalışmalar ve Eskişehir-Kütahya-Balıkesir arası 6 adet trafo merkezinin montaj çalışmaları ise devam ediyor. 330 km hat boyunca yürütülen bu projenin toplam tutarı 110 milyon lira. Elektrikli trenlerle petrole bağımlı enerji türünden yerli üretimi elektrik enerjisine geçileceğinden petrole ödenen dövizden tasarruf edilerek cari açığa olumlu yönde katkı sağlanacaktır.
Bir elektrikli lokomotifle 2 dizel lokomotifin yaptığı iş gerçekleştirilebilecektir.

ÜÇTE BİR DAHA DÜŞÜK MALİYETLİ
Elektrikli tren işletmeciliği dizel işletmeciliğe göre yüzde 33 daha düşük maliyetlidir. Bu çalışmalar bitince elektrikli trenler devreye girecek. Önümüzdeki aylar içerisinde ilk olarak Eskişehir-Tavşanlı arasında elektrikli trenler çalışmaya başlayacak. Önce yük trenleri daha sonra da yolcu trenlerimiz peyderpey değişecek, Balıkesir hattının tamamının açılması ile bu hatta da elektrikli çalışacak. Diğer bir dev yatırımımız olan 250 milyon lira değerinde Eskişehir-Kütahya-Balıkesir sinyalizasyon projesinin yapımı da devam etmektedir. Bu projede de Eskişehir Alayunt hat kesiminde proje tamamlanmak üzere olup sinyal test çalışmaları gerçekleştirilmiştir. Alayunt-Kütahya-Tavşanlı hat kesiminde; kazı, beton, kablo kanalı, kablo döşeme işleri devam ediyor. Sinyalizasyon yatırımı ile Mevcut TMİ (Trenleri Merkezden İdaresi) sistemine göre yük ve yolcu trenlerinden daha fazla tren işletilmesi mümkün olacak ve hat kapasitesi aratacaktır. Zira TMİ sisteminde trenler istasyon mesafesi ile seyrederken sinyalizasyonda aynı istasyon arasındaki birden fazla blok mesafesi ile seyredecektir. Ray kırılmaları ve yolun genel olumsuzlukları sinyalizasyon projesinde bulunan ERMTS güvenlik sistemiyle anında tren lokomotiflerine ve tren kumanda merkezlerine bildirileceğinden olası kazalar önlenecek ve seyrüsefer emniyeti en üst derecede sağlanacaktır. Sinyalizasyon sistemiyle yolcu ve yük trenleri blok mesafesiyle birbirini takip edeceğinden tren tehirleri de minimum seviyeye düşecek ve trenler vaktinde çalışabilecektir.Hemşehrilerimiz tarafından en çok merak edilen konulardan birisi de Kütahya- Balıkesir hattımız. Çünkü bu hat Kütahya’yı şimdilik Soma’ya ve İzmir’e bağlayan bir hat. Ancak bu güzergâh bizi aynı zamanda Bandırma ve limanlara, oradan da feribotla Avrupa’ya bağlayacak, ekonomik değer çok yüksek bir hattımız olacak. Ray değiştirme çalışmaları şu anda Tavşanlı-Balıkesir hattı Gökçedağ-Nusrat istasyonları arası yaklaşık 110 km’lik kısımda devam ediyor. Bu bölge coğrafi olarak dağlık ve engebeli olduğu için çalışmalar da güçlükler çekiliyor. Heyelan gibi zorluklar oluştuğu için kesin bitiş tarihi verilememekle birlikte çalışmaları yakın olarak takip ettiğimizi söyleyebilirim. Gelişmeler oldukça kamuoyunu bilgilendireceğiz. Bu demiryolu projeleri Kütahya’mız için tarihinin en yüksek değerinde olan yatırımlarıdır.”

kutahyaya_en_buyuk_yatirim

Kütahya, Elektrikli Trenler ve Sinyalizasyon Sistemiyle Tanışıyor

Kütahya, Elektrikli Trenler ve Sinyalizasyon Sistemi İle Tanışıyor :AK Parti Kütahya Milletvekili Vural Kavuncu, Kütahya’nın da artık elektrikli trenler ve sinyalizasyon sistemiyle tanışacağını kaydetti.

Kavuncu, yaptığı açıklamada, 250 milyon TL’ye mal olacak olan Eskişehir-Kütahya-Balıkesir sinyalizasyon projesinin yapımına davem edildiğini dile getirerke, “AK Parti hükümetleriyle canlanan demir yolu taşımacılığımızda yatırımlarımız devam ediyor. Yıllarca ihmal edilen ve dünyanın en güvenli yük ve insan taşımacılığı olarak kabul edilen demiryollarımızda adeta çağ atlıyoruz. Bölgemizdeki raylarımızda çalışan yaşlanmış dizel lokomotiflerin yerine elektrikli lokomotifler alıyoruz.

Eskişehir-Kütahya-Balıkesir arası demiryolunun tümünün elektrikli hale getirilmesi ve otomatik sinyalizasyon projesi olarak yürütülen çalışmada Eskişehir Kütahya arası fiziki ilerleme büyük oranda tamamlandı. Kütahya-Tavşanlı, Tavşanlı-Dursunbey, Dursunbey-Balıkesir etaplarında çalışmalar ve Eskişehir-Kütahya-Balıkesir arası 6 adet trafo merkezinin montaj çalışmaları ise devam ediyor. 330 km hat boyunca yürütülen bu projenin toplam tutarı 110 milyon lira. Elektrikli trenlerle Petrole bağımlı enerji türünden yerli üretimi elektrik enerjisine geçileceğinden petrole ödenen dövizden tasarruf edilerek cari açığa olumlu yönde katkı sağlanacaktır.Bir elektrikli lokomotifle 2 dizel lokomotifin yaptığı iş gerçekleştirilebilecektir.

Elektrikli tren işletmeciliği dizel işletmeciliğe göre yüzde 33 daha düşük maliyetlidir.Bu çalışmalar bitince elektrikli trenler devreye girecek. Önümüzdeki aylar içerisinde ilk olarak Eskişehir-Tavşanlı arasında elektrikli trenler çalışmaya başlayacak. Önce yük trenleri daha sonra da yolcu trenlerimiz peyderpey değişecek, Balıkesir hattının tamamının açılması ile bu hatta da elektrikli çalışacak. Diğer bir dev yatırımımız olan 250 milyon lira değerinde Eskişehir-Kütahya-Balıkesir sinyalizasyon projesinin yapımı da devam etmektedir. Bu projede de Eskişehir Alayunt hat kesiminde proje tamamlanmak üzere olup sinyal test çalışmaları gerçekleştirilmiştir. Alayunt-Kütahya-Tavşanlı hat kesiminde; kazı, beton, kablo kanalı, kablo döşeme işleri devam ediyor.Sinyalizasyon yatırımı ile Mevcut TMİ (Trenleri Merkezden İdaresi) sistemine göre yük ve yolcu trenlerinden daha fazla tren işletilmesi mümkün olacak ve hat kapasitesi aratacaktır. Zira TMİ sisteminde trenler istasyon mesafesi ile seyrederken sinyalizasyonda aynı istasyon arasındaki birden fazla blok mesafesi ile seyredecektir.Ray kırılmaları ve yolun genel olumsuzlukları sinyalizasyon projesinde bulunan ERMTS güvenlik sistemiyle anında tren lokomotiflerine ve tren kumanda merkezlerine bildirileceğinden olası kazalar önlenecek ve seyrüsefer emniyeti en üst derecede sağlanacaktır.Sinyalizasyon sistemiyle yolcu ve yük trenleri blok mesafesiyle birbirini takip edeceğinden tren tehirleri de minimum seviyeye düşecek ve trenler vaktinde çalışabilecektir.Hemşehrilerimiz tarafından en çok merak edilen konulardan birisi de Kütahya- Balıkesir hattımız. Çünkü bu hat Kütahya’yı şimdilik Soma’ya, İzmir’e bağlayan bir hat. Ancak bu güzergah bizi aynı zamanda Bandırma ve limanlara, oradan da feribotla Avrupa’ya bağlayacak, ekonomik değer çok yüksek bir hattımız olacak. Ray değiştirme çalışmaları şu anda Tavşanlı-Balıkesir hattı Gökçedağ-Nusrat istasyonları arası yaklaşık 110 km’lik kısımda devam ediyor. Bu bölge coğrafi olarak dağlık ve engebeli olduğu için çalışmalar da güçlükler çekiliyor. Heyelan gibi zorluklar oluştuğu için kesin bitiş tarihi verilememekle birlikte çalışmaları yakın olarak takip ettiğimizi söyleyebilirim. Gelişmeler oldukça kamuoyunu bilgilendireceğiz. Bu demiryolu projeleri Kütahya’mız için tarihinin en yüksek değerinde olan yatırımlarıdır” ifadelerini kullandı.

kutahya-elektrikli-trenler-ve-sinyalizasyon-sistemi-ile-tanisiyor

Hızlı tren hattında insanların hayatı bir düdüğe bağlı

Hızlı tren hattında insanların hayatı bir düdüğe bağlı : Yüksek Hızlı Tren (YHT) hattının Mekece-Adapazarı kısmındaki tünel inşaatların tamamlanamaması sebebiyle tren eski hattan seferlerini sürdürüyor. Ancak Alifuatpaşa beldesinde yapılan bir uygulama, can güvenliğinin hiçe sayıldığını gözler önüne seriyor.

Beldeyi ikiye bölen hatta yayalar için açılan geçitte ne alt, ne de üst geçit bulunuyor. Sinyalizasyon sistemi ve bariyerlerin de bulunmadığı geçitte belde halkının can güvenliği tren geldiği sırada düdük çalan bir görevliye emanet edilmiş durumda. Ancak tren gelirken geçmek isteyenler görevliye zor anlar yaşatıyor. Uyarı levhaları da fıkralara konu olacak türden. Bir levhada geçişin tehlikeli ve yasak olduğu belirtilirken, diğer levhada ise ‘kontrollü geçin’ uyarısı bulunuyor. Vatandaşlar ise duruma tepkili.

Gecikmeyle Adapazarı-İstanbul arasında seferlere başlayan YHT hattında, Mekece- Adapazarı arasında yeni demiryolu hattındaki tünel inşaatları belirlenen sürede tamamlanamadı. Tünel inşaatında çalışan işçiler, geçtiğimiz günlerde paralarını alamadıkları gerekçesiyle işi durdurmuş ve iş makinelerini rehin almıştı. TCDD, seferlerin daha çok gecikmemesi için bu kısımda eski tren yolunu yeniden düzenleyerek hattı açtı. Ancak yeni düzenlemede hattın Alifuatpaşa beldesinde büyük sıkıntı yaşanıyor.

AYNI YERDEKİ GÜVENLİ GEÇİT KAPATILDI

Hatta yapılan düzenleme, 8 bin kişinin yaşadığı Sakarya’nın Geyve ilçesi Alifuatpaşa beldesini ikiye böldü. Daha önce beldeyi birbirine bağlayan 150 yıllık güvenli hemzemin geçit kapatıldı. Tren gelirken otomatik olarak kapanan bariyer kaldırıldı. Rayların etrafı YHT için tel örgülerle çevrildi. İlçeyi ikiye bölen hatta başka yaya yolu olmaması sebebiyle eski hemzemin geçit, tel örgülerin bir kısmı kaldırılarak yeniden yaya trafiğine açıldı. Geçitte ne sinyalizasyon sistemi ne de bariyer bulunuyor. Yaya yolunun güvenliği ise tren geçtiği sırada düdük çalarak uyarı yapan bir görevliye bağlı. Üç kilometre ötede araçların karşıdan karşıya geçmesi için yapılan yeni yol da çok dar olması sebebiyle özellikle kavşakta araçlar şerit ihlali yapmak zorunda kalıyor.

Geçide asılan uyarı levhaları da birbirini tutmuyor. Bir levhada ‘Dikkat hemzemin geçitte bariyerler çalışmamaktadır, kontrollü geçiniz’ yazarken başka bir levhada ‘Demiryolundan geçmek tehlikeli ve yasaktır’ uyarısı bulunuyor. Ayrıca bir de ‘Dikkat Demiryolu! dur bak bekle geç’ tabelası yer alıyor.

Eski güvenli geçidin kapatılması ve beldenin ikiye bölünmesi, belde sakinlerinin de tepkisine sebep oldu. İşadamı Ali Küçük, güvenli geçidin kapatılmasının meydana getirdiği tehlikenin yanı sıra Alifuatpaşa ekonomisine de zarar verdiğini söyledi. Buraya araç ve yaların kullanacağı alt geçit yapılmasını gerektiğini ifade eden Küçük, 20 Temmuz’dan beri sıkıntı çektiklerini, çok tehlikeli olan bu geçitte insanların hayatlarının bir düdüğe bağlı olduğunu vurguladı.

Burhan Özen isimli bir esnaf ise YHT hattının; söz verilen saat ve günde icraata geçirilememesi sebebiyle eski hattı kullandıklarını söyledi. Özen, şunları kaydetti: “Millete sözü verdiler, ‘yaptık’ dediler, ‘açacağız’ dediler, seçim kampanyası olarak, bu eski yola hızlı treni koydular, Alifuatpaşa’yı da ortadan ikiye böldüler. Camimiz aşağıda, okullarımız aşağıda, yukarıda 3 bin kişiye yakın insan var. Bu insanların buradan mutlaka geçmesi gerekiyor. Beldenin ikiye bölünmesiyle esnaf iş yapamıyor.”

Hattın üzerinden geçen vatandaşlar da tehlikenin farkında olduklarını ancak günlük işleri nedeniyle bir şekilde karşıya geçmek zorunda olduklarını ve başka çareleri olmadığını dile getirdi.

Hizli tren hattinda insanlarin hayati bir duduge bagli

Kılıçdaroğlunun Hızlı Tren yorumu : Sinyalizasyon sistemi bitmeden binmem

Kılıçdaroğlunun Hızlı Tren yorumu : Sinyalizasyon sistemi bitmeden binmem.CHP Genel Başkanı Kemal Kılıçdaroğlu, cumhurbaşkanlığı seçim kampanyasının da önemli tartışma konularından biri olan “Ankara-İstanbul Hızlı Treni” hakkındaki “Gönül rahatlığıyla hızlı trene biner misiniz?” sorusuna “Hayır!” yanıtını verdi.

SİNYALİZASYON SİSTEMİ BİTMEMİŞ

Kılıçdaroğlu, zaman zaman yaşadığı “Sefer sıkıntıları” ile gündeme gelen hızlı trene neden binmeyeceğini, “O konuda mühendislerin yaptığı bir çağrı var. Sinyalizasyon sistemi bitmemiş. Bu büyük bir risk. Hızlı tren elbette olmalı, elbette binerim. Sonuçta, Erdoğan’ın kendi cebinden ödediği parayla yapılmış değil. Benim vergimle, bu ülkenin parasıyla yapılmış. ‘Neden yaptın’ diye eleştirimiz de yok. Ama bir treni yaparsınız, bütün unsurlarını tamamlarsınız, ondan sonra hizmete açarsınız” söyleriyle açıkladı.

SİNYALİZASYON SİSTEMİ BİTİNCE BİNECEĞİZ

Kılıçdaroğlu, “Erdoğan, hızlı treni de seçim propagandası aracı olarak kullandı. Sinyalizasyon sistemi tamamlanmamış, her an kaza olabilir. Ben söylemiyorum bunu, mühendisler söylüyor. Ben bu işin uzmanı değilim. Bu işin uzmanları çıkıp bunu söylüyorlar. Kuran’ı Kerim ‘İşi ehline veriniz’ diye emrediyor. Ehil kim, mühendis. Mühendisler ‘Sinyalizasyon sistemi bitmedi’ diyor. İnsanın hayatını tehlikeye atmaya değer mi? Pamukova’da yaşanmadı mı kaza? Sinyalizasyon bittikten sonra elbette bineceğiz” dedi.

Kilicdaroglunun Hizli Tren yorumu  Sinyalizasyon sistemi bitmeden binmem

TCDDnin yatırım programı torba tasarı komisyonunda

TCDDnin yatırım programı torba tasarı komisyonunda :Kalkınma Bakanı Cevdet Yılmaz, “Demiryollarını daha ileriye taşımak, bunun için de büyük ölçekli finansmanı temin etmek durumundayız” dedi.

Komsiyon’da, TCDD Genel Müdürlüğü’nün 2014-2018 yılları yatırım programında yer alan projelerinin finansmanıyla ilgili madde, muhalefet milletvekilleri tarafından eleştirildi.

CHP İzmir Milletvekili Rahmi Aşkın Türeli, tasarıyla, henüz yatırım programına alınmayan işler için düzenleme yapılmak istendiğini belirterek, “Çok büyük projeler mi var, bunun arkasında ne var? Görev zararıyla niye devam ettirilmiyor? Böyle bir yöntemin neden yapılmış olduğunu anlamış değiliz” dedi.

Kalkınma Bakanı Yılmaz, demiryolu projeleri kısa sürede fizibilitesi güç olan projeler olduğunu kaydederek, kamunun sadece finansal analiz yapmanın yeterli olmadığını, ekonomik analiz de yapmak gerektiğini vurguladı. Kamu açısından ekonomik analizin daha önemli olduğunu belirten Yılmaz, devlet demiryollarında stratejik karar vermek durumunda olduklarını, dünyada bu alanda başarılı olan ülkelerin çok büyük yatırım yaptığını söyledi.

Yılmaz, Türkiye’nin güçlü demiryolu ağına sahip olmasını savunduklarını ifade ederek, bu doğrultuda önemli yatırımlar yaptıklarını dile getirdi. Bir yandan hızlı tren projeleri yürütüldüğünü, bir yandan sinyalizasyon sistemini yenilendiğini, ayrıca tek hatların çift hat haline getirildiğini anlatan Yılmaz, Cumhuriyet döneminden sonraki en güçlü demiryolu hamlesinin son yıllarda gerçekleştirildiğini kaydetti. Yılmaz, “Türkiye lojistik merkezi durumunda. Devlet politikası uygulanmak zorunda. Bu ağır yükü bir şirketin omuzlarına yükleyemeyiz. TCDD kendi finansal imkanlarıyla gerçekleştirmesi doğru olmaz” diye konuştu.

TCDD’nin 2014 yılı için 36 projesinin tutarının 47,5 milyar lira olduğunu ifade eden Yılmaz, “Şu ana kadar yapılan harcama, 2013 yılı sonu itibarıyla 10,9 milyar liradır. 2014 yılı için ödenek olarak tahsis ettiğimiz 4 milyar lira. Bu, geçmişe göre muazzam artıştır ama ihtiyaca baktığımızda gerçekten yetersiz. Daha fazla kaynağı temin edip TCDD’ye aktarmak istiyoruz. Demiryollarını daha ileriye taşımak durumundayız. Bunun için büyük ölçekli finansmanı temin etmek durumundayız” dedi.

TCDDnin 2014-2018 yillari yatirim programi