Milli Tren Projesine büyük ilgi

Milli Tren Projesine büyük ilgi :”Milli Tren Projesi” kapsamında, demiryolu yenileme ve lojistik merkez yapım çalışmaları başta olmak üzere yeni yapılacak demiryolları için yaklaşık 1500 proje aynı anda sürdürülüyor. 2023 yılına kadar tamamlanması planlanan 13 bin kilometrelik demiryolu ağının oluşturulmasından yabancı şirketler de pay alabilmek için yarışıyor. Bu yıl İstanbul’da düzenlenecek olan “Eurasia Rail – 5.Uluslararası Demiryolu Fuarı”na ürünlerini tanıtmak isteyen 25 ülkeden 121 yabancı firma katılıyor. Almanya, Fransa, Rusya,İspanya ve İran çok önem verdikleri bu buluşmada bakanlık seviyesinde yer alacak.

Alanında dünyanın 3’ncü büyük demiryolu fuarı olma özelliğini taşıyan “Eurasia Rail: 5. Uluslararası Demiryolu, Hafif Raylı Sistemler, Altyapı ve Lojistik Fuarı”nı Türkel Fuarcılık düzenliyor.

YABANCILAR GÖZÜNÜ TÜRKİYEYE ÇEVİRDİ

Türkel Fuarcılık Yönetim Kurulu Başkanı Korhan Yazgan, 05 – 07 Mart 2015 tarihleri arasında Yeşilköy İstanbul Fuar Merkezi’n dedüzenlenecek olan fuar ile ilgili olarak “Milli Tren Projesi bünyesinde Ankara-İstanbul arasında yeni bir direkt hızlı tren hattı yapılmasını planı ile yabancı şirketler gözünü Türkiye’ye çevirdi. Ancak tek proje bu değil. 3 bin 500 kilometre yüksek hızlı demiryolu, 8 bin 500 kilometre hızlı demiryolu, bin kilometre konvansiyonel demiryolu olmak üzere toplam 13 bin kilometre demiryolu yapılması hedefleniyor.
Böylelikle 2023 yılında toplam 25bin kilometre demiryolu uzunluğuna ulaşılması ve bu sayede,demiryolu taşımacılık payının yolcuda yüzde 10 ve yüzde 15’e çıkarılması bekleniyor. Tüm bu yapılacak işler düzenlediğimiz fuara büyük bir ilgi oluşmasını sağladı. Geçen yıl 23 ülkenin katılım yaptığı fuara bu yıl 25 ülkeden katılım var. Bu alanda teknolojik yarışta yer alan Almanya, Fransa, İspanya’dan şirketlerden yoğun talep geldi. Bu ülkelerin yanısıra İran da dahil olmak üzere katılımlarını bakanlık seviyesinde yapacaklar. Bu da Türkiye’deki demiryolu projesine gösterdikleri ilginin büyüklüğünü ortaya koyuyor” dedi.

KOSGEB RESMİ OLARAK DESTEKLİYOR

2011 yılından beri Türkel Fuarcılık tarafından organize edilen”Eurasia Rail: 5. Uluslararası Demiryolu, Hafif Raylı Sistemler,Altyapı ve Lojistik Fuarı” Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı, TCDD, Tüvasaş, Tüdemsaş ve Tülomsaş, KOSGEB, TOBB tarafından resmi olarak destekleniyor. Konferans ve seminer programları ile de kamu ve özel sektörde öne çıkan isimleri ağırlayan fuar, sektördeki önemli gelişmeleri, son teknolojileri,yeni ürünlerin tanıtımlarını, büyük firma ve kurumları İstanbul’da tek bir platformda toplama özelliğine sahip.
Bu yıl fuara 25 ülkeden 121 yabancı, 113 ise yerli olmak üzer 234 firmanın katıldığını belirten Korhan Yazgan, şöyle dedi: “Demiryolu sektörünün serbestleşme sürecinin tamamlandı. Milli standartların oluşturulması, emniyet yönetim sisteminin altyapı ve işletmeciliğin kültür haline getirilmesi ve her türlü demir yoluaracının ülkemizde üretilmesi planlanıyor. Tüm bunlar fuara ilginin artmasını sağlıyor”

milli-tren-projesine-buyuk-ilgi

Reklamlar

13 bin Kilometrelik Demiryoluna yabancı ilgisi büyük

13 bin Kilometrelik Demiryoluna yabancı ilgisi büyük :“Milli Tren Projesi” kapsamında, demiryolu yenileme ve lojistik merkez yapım çalışmaları başta olmak üzere yeni yapılacak demiryolları için yaklaşık 1500 proje aynı anda sürdürülüyor.

2023 yılına kadar tamamlanması planlanan 13 bin kilometrelik demiryolu ağının oluşturulmasından yabancı şirketler de pay alabilmek için yarışıyor. Bu yıl İstanbul’da düzenlenecek olan “Eurasia Rail – 5. Uluslararası Demiryolu Fuarı”na ürünlerini tanıtmak isteyen 25 ülkeden 121 yabancı firma katılıyor. Almanya, Fransa, Rusya, İspanya ve İran çok önem verdikleri bu buluşmada bakanlık seviyesinde yer alacak.

Alanında dünyanın 3’ncü büyük demiryolu fuarı olma özelliğini taşıyan “Eurasia Rail: 5. Uluslararası Demiryolu, Hafif Raylı Sistemler, Altyapı ve Lojistik Fuarı“nı Türkel Fuarcılık düzenliyor.

Türkel Fuarcılık Yönetim Kurulu Başkanı Korhan Yazgan, 05 – 07 Mart 2015 tarihleri arasında Yeşilköy İstanbul Fuar Merkezi’nde düzenlenecek olan fuar ile ilgili olarak “Milli Tren Projesi bünyesinde Ankara-İstanbul arasında yeni bir direkt hızlı tren hattı yapılmasını planı ile yabancı şirketler gözünü Türkiye’ye çevirdi. Ancak tek proje bu değil. 3 bin 500 kilometre yüksek hızlı demiryolu, 8 bin 500 kilometre hızlı demiryolu, bin kilometre konvansiyonel demiryolu olmak üzere toplam 13 bin kilometre demiryolu yapılması hedefleniyor. Böylelikle 2023 yılında toplam 25 bin kilometre demiryolu uzunluğuna ulaşılması ve bu sayede, demiryolu taşımacılık payının yolcuda yüzde 10 ve yüzde 15’e çıkarılması bekleniyor. Tüm bu yapılacak işler düzenlediğimiz fuara büyük bir ilgi oluşmasını sağladı. Geçen yıl 23 ülkenin katılım yaptığı fuara bu yıl 25 ülkeden katılım var. Bu alanda teknolojik yarışta yer alan Almanya, Fransa, İspanya’dan şirketlerden yoğun talep geldi. Bu ülkelerin yanısıra İran da dahil olmak üzere katılımlarını bakanlık seviyesinde yapacaklar. Bu da Türkiye’deki demiryolu projesine gösterdikleri ilginin büyüklüğünü ortaya koyuyor” dedi.

2011 yılından beri Türkel Fuarcılık tarafından organize edilen “Eurasia Rail: 5. Uluslararası Demiryolu, Hafif Raylı Sistemler, Altyapı ve Lojistik Fuarı“ Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı, T.C.D.D, Tüvasaş, Tüdemsaş ve Tülomsaş, KOSGEB, TOBB tarafından resmi olarak destekleniyor. Konferans ve seminer programları ile de kamu ve özel sektörde öne çıkan isimleri ağırlayan fuar, sektördeki önemli gelişmeleri, son teknolojileri, yeni ürünlerin tanıtımlarını, büyük firma ve kurumları İstanbul’da tek bir platformda toplama özelliğine sahip.

Bu yıl fuara 25 ülkeden 121 yabancı, 113 ise yerli olmak üzer 234 firmanın katıldığını belirten Korhan Yazgan, şöyle dedi: “Demiryolu sektörünün serbestleşme sürecinin tamamlandı. Milli standartların oluşturulması, emniyet yönetim sisteminin altyapı ve işletmeciliğin kültür haline getirilmesi ve her türlü demiryolu aracının ülkemizde üretilmesi planlanıyor. Tüm bunlar fuara ilginin artmasını sağlıyor”

13-bin-kilometrelik-demiryoluna-yabanci-ilgisi-buyuk

Antalya 3 Hızlı Tren Hattı İle Türkiye’ye Bağlanacak

Antalya 3 Hızlı Tren Hattı İle Türkiye’ye Bağlanacak :Ulaştırma, Haberleşme ve Denizcilik Bakanlığı’nın Antalya’yı, İstanbul ve Kapadokya’ya bağlaması planlanan Eskişehir-Antalya Hızlı Demiryolu Projesi’ne start vermesi Antalya iş dünyasında sevinçle karşılandı.

İş çevreleri 9 milyar TL keşif bedelli proje ile Antalya-İstanbul arasının 3-4 saate düşeceğini belirterek, Konya, afyonkarahisar, Burdur, Isparta’daki OSB’lerin Antalya Limanı’na bağlanması için Baladız-Keçiborlu hattının da bir an önce bitirilmesi gerektiğini ifade etti.

Antalya Ticaret ve Sanayi Odası (ATSO) Başkanı Çetin Osman Budak (üstte), bu proje ile Antalya’nın ulusal ve uluslararası demiryolu ağına bağlanacağını belirterek, “Demiryolu Antalya’nın 100 yıllık hayaliydi. Antalya’nın 6.3 milyon ton tarımsal üretim potansiyeli var. Türkiye ve Avrupa’nın turfanda sebze ihtiyacını Antalya karşılıyor. Hızlı demiryolu projesi gerçekleşirse fiyatlar ucuzlar. Sanayicinin maliyetleri azalır. Antalya katma değeri yüksek olan bir kent. Hızlı tren Antalya’nın katma değerini daha da artıracak. Demiryolu gerçekleşirse, Antalya-İstanbul arası 3-4 saate düşecek. Antalya-Ankara arası da çok kısa sürecek” diye konuştu.

Antalya’ya 2 hızlı demiryolu hattı yapılması gerektiğini vurgulayan Budak, “Öncelikle Afyon-Antalya arasındaki hattın yapılıp, bölge yükünün bir an önce Antalya Limanı’na bağlanmasını istiyoruz” dedi. AKP Antalya Milletvekili Sadık Badak da Eskişehir-Antalya Hızlı Demiryolu projesinde ‘Baladız-Keçiborlu’’ hattının öncelikle bitirilmesinin önemli olduğuna belirterek, “Çünkü böylece bölgedeki 5 OSB’nin yükü denize inip Antalya Limanı’ndan dünyaya açılmış olacak” dedi.

KENT 3 TREN HATTIYLA TÜRKİYE’YE BAĞLANACAK

Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı kenti ‘Antalya-İstanbul’, ‘Eskişehir- Antalya’ ve ‘Antalya-Konya- Kayseri’ hızlı demiryolu projeleri ile 3 koldan Türkiye’ye bağlamayı planlıyor. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Lütfi Elvan, Konya Ereğli’de yaptığı açıklamada Konya’yı demiryolu ile Antalya’yla buluşturacaklarını vurgulayarak şöyle demişti, “Konya-Karaman- Ereğli-Ulukışla-Mersin-Adana hattı ile Samsun’dan Çorum’a Kırıkkale’ye Kırşehir’e, Aksaray’a Ulukışla’ya oradan da Adana’ya, Mersin’e Akdeniz’e ulaşıyoruz. Antalya’dan Konya’ya, Kayseri’ye kadar uzanan bir hızlı tren projesi olacak. Bu da inşallah bölgenin turizm potansiyelini artıracak.”

Artık Antalya’ya gelen turisti Burdur ve Isparta’ya çekebiliriz

Burdur Ticaret ve Sanayi Odası Başkanı Yusuf Keyik de hızlı demiryolunun özellikle Batı Akdeniz Bölgesi’ne lojistik açısından büyük katkı sağlayacağını ifade ederek, “Hızlı demiryolu ile Batı Akdeniz ile İstanbul ve Ankara arasındaki yol kısalacak. Artık Antalya’ya gelen turisti Burdur ve Isparta’daki tarihi ve turistik yerlere kolaylıkla çekebileceğiz. Batı Akdeniz yük taşımacılığında çok önemli merkezlerden biri. Bölgemizde günlük bin- bin 500 Tır sirkülasyonu var. Karayolu da çok rahatlayacak. Taşıma ücretleri aşırı pahalı. Hızlı Demiryolu ile bu maliyetler de azalacak. Böylece bölgenin yükü Antalya Limanı’ndan dünyaya dağıtılacak’’ şeklinde konuştu.

antalya-3-hizli-tren-hatti-ile-turkiyeye-baglanacak

ERTMS Dünya Konferansı İstanbul’da Başladı (Foto Galeri)

ERTMS Dünya Konferansı İstanbul’da Başladı :Uluslararası Demiryolları Birliği (UIC), 11. Avrupa Demiryolu Trafik Yönetim Sistemi (ERTMS) Dünya Konferansı, 2 Nisan 2014 tarihinde İstanbul Haliç Kongre Merkezi’nde Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Lütfi Elvan’ın katılımıyla başladı.

Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Lütfi Elvan konferans açılış konuşmasında, Türk demiryolu idaresiyle sıcak işbirliğini bu konferansla taçlandıran UIC’i kutlayarak, 38 ülkeden demiryolu idarecisi ve tedarikçisi sıfatıyla konferansa katılan konuklara teşekkür etti.

Demiryolu ulaşımının zamandan tasarruf ederek hızlı, güvenli ve düşük maliyetli taşımacılık özellikleriyle büyük avantajlar sağladığını vurgulayan Elvan, 20. yüzyılın başında modernleşmenin en önemli araçlarından birinin de yine demiryolu ulaşımı olduğuna işaret etti.

Özellikle sınırlar ötesi ticaretin artırılmasıyla birlikte demiryolu ulaşımının küresel ölçekte bir ulaşım modu olarak kullanılmaya başlandığını anlatan Elvan, çevre-insan ilişkisi, daha az arazi kullanımı, kaynakların sürdürülebilir alanlara kaydırılmasının da demiryolunu ayrıcalıklı kıldığını belirtti.

Uluslararası sürdürülebilir bir taşımacılık politikasının her ulaşım modunun gelişmesini ve aralarındaki uyumu zorunlu hale getirdiğine dikkati çeken Elvan, bu açıdan bu konferansın ülke ve bölge demiryolu koridorlarının açılarak trafik güvenliğinin sağlanması, ortak standartlarda buluşma ve uygulamada birlik açısından önem arz ettiğini söyledi.

“Demiryolu ağının tamamına yakını Türkiye’de üretilen raylarla yenilendi”

Ülke olarak özellikle son 12 yıllık süreçte demiryolunu devlet politikası olarak diğer ulaşım modlarıyla birlikte gerçekleştirdiklerini belirten Elvan, modlar arası uyumu da ayrıca bir politika olarak ele aldıklarını ve bu yönde projeler geliştirdiklerini ifade etti.

Bu dönemde hızlı tren ağını kurduklarını ve ülkenin dört bir yanına ulaştırmaya başladıklarını anlatan Elvan şunları söyledi:

“Modern Demir İpek Yolu’nun önemli ayaklarından biri olan Marmaray’ı açarak denizin altından iki kıtayı birleştirdik. Türkiye’de demiryolu endüstrisinin oluşması için çok önemli adımlar attık. Demiryolu sektörünü serbestleştirecek yasal düzenlemeleri hayata geçirdik. Bunların yanında Avrupa Birliği (AB) demiryoluyla ulusal demiryolunu entegre edecek mevzuatı oluşturduk. İşte bu dönemde UIC ve Avrupa demiryolu kuruluşlarıyla işbirliği içerisinde bu tür organizasyonlarda bir araya gelmemiz hem Türkiye, hem Avrupa hem de bölge ülkeleri açısından büyük önem arzetmektedir. Bu bağlamda Türkiye doğal koridor işlevi görmekte, adil ve sürdürülebilir bir ulaşım ortaklığının etkin taraflarından biri olmaktadır.”

Bakan Elvan, Türk demiryollarının son yıllarda geliştirdiği ve uyguladığı projelerle demiryolu ulaşım standartlarını oldukça yükselttiğini belirterek, bunun yanında Türkiye’de yeni hızlı ve konvansiyonel demiryolu hatları yapıldığını ve demiryolu sektörünü canlandıracak uygulama ve adımların da eş zamanlı olarak atıldığını söyledi.

Demiryolu ağının tamamına yakınının Türkiye’de üretilen raylarla yenilendiğini ve altyapısının yüksek standartlı hale getirildiğini vurgulayan Elvan, Türkiye’de ulusal demiryolu ağının geliştirilmesinin demiryolu özel sektörünün oluşmasına da ivme kazandırdığını kaydederek, “Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya, Konya-Eskişehir yüksek hızlı tren hatlarının işletmeye açılmış, Türkiye dünyada yüksek hızlı tren işleticisi ülkeler liginde yer almıştır. İstanbul-Ankara yüksek hızlı demiryolunun, İstanbul-Eskişehir kesimi de tamamlanmış, test ve sertifikasyon çalışmaları devam etmektedir. Şu anda yapımı devam eden yüksek hızlı ve hızlı demiryolu projeleri de kısa vadede tamamlanacak ve yaklaşık 40 milyonluk bir nüfus doğrudan yüksek hızlı tren ulaşımına erişmiş olacaktır” diye konuştu.

Bölgesel ve kıtalar arası ölçekte gerçekleşen büyük demiryolu projelerinden birinin de Marmaray olduğunu belirten Elvan, “Marmaray ile sadece İstanbul’un iki yakası birleştirilmekle kalmamış, Uzak Asya’dan Batı Avrupa’ya uzanan modern İpek Demiryolu’nun en önemli halkalarından biri, İstanbul Boğazı’nın 62 metre altında bir mühendislik harikası olarak inşa edilmiştir. Marmaray sadece Türkiye’nin bir kazanımı değil, İpek Demiryolu güzergahındaki tüm ülkelerin kazanımıdır. İpek Demiryolu’nun diğer önemli halkası olan Bakü-Tiflis-Kars demiryolunun ise inşası devam etmektedir.” ifadelerini kullandı.

Diğer taraftan, Avrupa, Orta Doğu ve Asya ülkelerine blok yük treni koridorları oluşturulduğunu dile getiren Elvan, şöyle devam etti:

“Avrupa’nın Orta Doğu’ya, Kuzey Afrika’ya ve Orta Asya’ya demiryolu yük koridorlarıyla bağlanması bu açıdan Avrupa için önem arz etmektedir. Türkiye’nin yük yoğun bölgelerine inşa edilen ve edilmekte olan lojistik merkezlerle yük taşımacılığı ve kombine taşımacılık da ayrıca teşvik edilmektedir. Aynı zamanda üretim merkezleri ve organize sanayi bölgeleri de demiryolu hatlarıyla ulusal ağlara bağlanmıştır ve bağlanmaktadır.

Örneğin, Manisa’dan bir tren Almanya’ya, Orta Doğu’dan Akdeniz kıyısındaki Mersin’e gelen bir yük ise Karadeniz kıyısındaki Samsun’dan tren feri bağlantısıyla Kavkaz’a, oradan da Rusya’nın içlerine kadar ulaşmaktadır. Yahut Avrupa’dan gelen bir yük, blok trenlerle Pakistan’a kadar gidebilmektedir. Bütün bu coğrafya içerisindeki demiryolu yatırımları, yük taşımaları, kombine taşımacılık örnekleri, AB ile demiryolu bağlamındaki ilişkilerimizin daha da güçlenmesi ve işbirliğimizin artmasını kaçınılmaz kılmaktadır.”

Bu büyük fotoğrafa bakıldığında bugün açılışında bulundukları konferansın ne kadar önemli olduğunun anlaşıldığını ifade eden Elvan, konferanstan çıkacak sonuçların demiryolu sektörüne ve ülkelerin birlikteliğine önemli katkılar sağlayacağına inandığını da sözlerine ekledi.

TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman ise açılış konuşmasında: “2004 yılında hazırlanan Hükümetimizin ulaştırma ana plan stratejisinde demiryolları, diğer ulaşım modlarıyla entegre bir şekilde, öncelikli olarak geliştirilmesi gereken bir sektör olarak ele alınmıştır. Demiryollarının öncelikli sektör olarak ele alınması, Türkiye’nin bölgesel ve kıtalar arası konumuyla da yakından ilgilidir. Doğal bir köprü konumunda bulunan Türkiye, bu işlevini güçlendirmek, Asya-Avrupa kesintisiz demiryolu koridorunu oluşturmak, Modern İpek Demiryolunu hayata geçirmek için hedeflerini belirlemiş, bu hedeflere uygun projelerini hazırlamış ve bu projeleri hayata geçirmeye başlamıştır” dedi.

Karaman konuşmasında, “Türkiye hayata geçirdiği Marmaray, yapımı devam eden Baku-Tiflis-Kars, yine yapımı devam eden Üçüncü Köprü Demiryolu Geçişi projeleriyle makro anlamda kıtalar arası demiryolu entegrasyonunu sağlamaktadır. Bu büyük projeler, oluşturulmakta olan Batı-Doğu yüksek hızlı tren, Batı-Güney hızlı ve yüksek hızlı tren koridorlarıyla, Ortadoğu da Avrupa’ya bağlanacaktır.

Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya, Konya-Eskişehir hatlarının işletmeye açılmasından sonra, İstanbul-Eskişehir yüksek hızlı tren hattının da yapımı tamamlanmıştır. Test ve sertifikasyon çalışmaları tamamlandıktan sonra bu yıl içerisinde işletmeye açılacaktır.

Diğer taraftan, Bursa, Ankara-İzmir, Ankara-Sivas yüksek hızlı tren hatları ile, Konya-Karaman hızlı tren hattının yapımı devam etmektedir. Bu hatların uzunluğu 2160 kilometredir. Sivas-Erzincan’ın yapım ihalesi yapılmıştır; Karaman-Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep-Şanlıurfa-Mardin-Sınır güney hızlı tren hattının proje süreçleri devam etmektedir.

2023 yılına kadar, önümüzdeki 9 yıl içerisinde, 3500 kilometre yüksek hızlı, 8500 kilometre hızlı ve 1000 kilometre konvansiyonel yeni demiryolu yapılarak işletmeye açılması hedeflerimiz arasındadır.

Bu projelerle eş zamanlı olarak, ağırlıklı olarak kamu-özel sektör ve yabancı yatırımcı ortaklığıyla yerli demiryolu endüstrisi oluşturulmuştur. Bu bağlamda, Türkiye, İstanbul Teknik Üniversitesi, TÜBİTAK ve TCDD işbirliğiyle kendi ulusal sinyal projesini gerçekleştirmiş ve uygulamaya almıştır. Ulusal sinyal sistemimiz Avrupa Sinyal ağıyla entegre olacak şekilde yaygınlaştırılmaktadır.

Diğer taraftan, yaklaşık 8 bin kilometre sinyalsiz konvansiyonel demiryolunun 2023 yılına kadar sinyalli hale getirilmesi hedeflenmiştir. Yine aynı şekilde, 2627 kilometrelik konvansiyonel demiryolunun sinyal inşası, 2400 kilometrelik demiryolunda ise elektrifikasyon çalışması sürmektedir. Yeni yapılan hatlar ile sinyalli ve elektrikli hale getirilen hatlar; ayrıca burada işletilen araçlar Avrupa Birliği standartlarındadır. Bütün bunlar dikkate alındığında ERTMS Konferansının Türkiye’de yapılması sadece Türkiye açısından değil, Avrupa ülkeleri ve bölge ülkeler açısından da büyük arz etmektedir” dedi.

Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Lütfi Elvan ve protokol üyelerinin katılımıyla konferans kapsamında düzenlenen fuarın açılışı gerçekleştirildi. Açılış sonrası Bakan Elvan ve beraberindekiler stantları gezerek demiryolu ulaşımına ilişkin projeler ve uygulamalar hakkında bilgi aldı.

UIC ERTMS Dünya Konferansı her iki yılda bir düzenleniyor. 2007 yılında Bern İsviçre’de, 2009 yılında Malaga İspanya’da, 10. konferans ise Nisan 2012 tarihinde Stockholm İsveç’te gerçekleştirildi. ERTMS Konferansı’nın 11’incisinin UIC’nin teklifi üzerine İstanbul’da yapılmasına karar verildi. 2-3 Nisan 2014 tarihleri arasında İstanbul Haliç Kongre Merkezi’nde düzenlenen konferansa tüm dünyadan 800 katılımcı geldi.

Ev sahipliğini UIC Genel Müdürü Jean-Pierre LOUBINOUX ve TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman’ın yaptığı konferansa ERA(Avrupa Demiryolu Ajansı) Genel Müdürü Marcel VERSLYPE, UNIFE(Avrupa Demiryolu Endüstricileri Birliği) Genel Müdürü Philippe CİTROEN, CER(Avrupa Demiryolu ve Altyapı Şirketleri Topluluğu) Genel Müdürü Libor LOCHMAN, Belçika Altyapı Genel Müdürü ve EIM (Avrupa Altyapı Yöneticileri Birliği) Başkan Yardımcısı Luc LALLEMAND, GSMR Endüstri Grubu Genel Başkanı Kari KAPSCH, Demiryolu Düzenleme Genel Müdürü Erol ÇITAK ve 38 ülke demiryolu idarelerinden yöneticiler katılıyor.

ERTMS konusundaki Türk ve Avrupa tecrübesinin paylaşılacağı UIC ERTMS Dünya Konferansı kapsamında 2-3 Nisan 2014 tarihlerinde çeşitli oturumlar gerçekleştirilecek.

ERTMS Dunya Konferansi istanbul da Basladi

Karaman TCDDnin 2023 hedeflerini açıkladı

Karaman TCDDnin 2023 hedeflerini açıkladı :Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) Genel Müdürü Süleyman Karaman, 2023 yılına kadar 9 yıl içerisinde 3 bin 500 kilometre yüksek hızlı, 8 bin 500 kilometre hızlı ve 1.000 kilometre konvansiyonel yeni demiryolunun yapılarak işletmeye açılmasını hedeflediklerini söyledi.

Uluslararası Demiryolları Birliği’nin (UIC) “11. Avrupa Demiryolu Trafik Yönetim Sistemi (ERTMS) Dünya Konferansı”, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı’nın himayesinde ve TCDD işbirliğinde, Haliç Kongre Merkezi’nde başladı.

Aynı zamanda UIC Orta Doğu Bölgesel Kurul Başkanı da olan TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman, konferansın açılışında yaptığı konuşmada, Türk demiryollarının UIC yönetiminde 10 yıldır bulunduğunu ve etkin rol aldığını belirtti.

UIC’in Türk demiryollarındaki her gelişmeyi yakından takip ettiğini, desteklediğini ve uluslararası organizasyonlar ve alınan kararlarla Türkiye ile etkin işbirliği yoluna gittiğini aktaran Karaman, bu konferansın Türkiye’de yapılmasının da bu anlamlı ve uyumlu işbirliğinin bir meyvesi olduğunu dile getirdi.

Türk demiryollarının UIC içerisindeki rolünün yönetimde bulunmakla sınırlı olmadığını belirten Karaman, “Demiryolu idaremiz aynı zamanda son 10 yıldır UIC’in bölge kurul başkanlığını da yapmakta ve bölgesel demiryolu ulaşım politikalarına azami derecede katkı vermektedir” dedi.

Asya ile Avrupa arasındaki yıllık toplam taşımaların navlun bedelinin 75 milyar dolar olduğunun bilgisini veren Karaman, Türkiye’nin Avrupa Birliği (AB) ve bölge ülkelerle demiryolu koridoru oluşturmasının, demiryolu ağırlıklı yeni kombine taşımacılık koridorlarının açılmasının ve Orta Doğu bağlantılı yeni koridor bağlantılarının planlanmasının Türkiye ile AB ülkeleri demiryolu idareleri arasında sıcak ve sürdürülebilir bir işbirliğini zorunlu kıldığını söyledi.

Karaman, bu potansiyel ve gelişmelerin hem Türkiye hem de AB ülkeleri için sürdürülebilir demiryolu politikaları açısından önem arz ettiğini vurgulayarak, dünya demiryollarının Türkiye’de sağladığı bu anlamlı buluşmanın hem Türk demiryollarındaki gelişmenin hem de UIC ile kurulan işbirliğinin güzel bir örneği olduğunu ifade etti.

– “Demiryolu, öncelikli olarak geliştirilmesi gereken bir sektör olarak ele alındı”

TCDD Genel Müdürü Karaman, Türkiye’de Hükümet’in 2004 yılında hazırladığı Ulaştırma Ana Plan Stratejisi’nde demiryollarını diğer ulaşım modlarıyla entegre bir şekilde öncelikli olarak geliştirilmesi gereken bir sektör olarak ele almasının Türkiye’nin bölgesel ve kıtalar arası konumuyla da yakından ilgili olduğunu ifade etti.

Doğal bir köprü konumunda bulunan Türkiye’nin bu işlevini güçlendirmek, Asya-Avrupa kesintisiz demiryolu koridorunu oluşturmak ve modern İpek demiryolunu hayata geçirmek için hedeflerini belirlediğini aktaran Karaman, şunları kaydetti:

“Türkiye, bu hedeflere uygun projelerini hazırlamış ve bu projeleri hayata geçirmeye başlamıştır. Türkiye hayata geçirdiği Marmaray, yapımı devam eden Bakü-Tiflis-Kars ve yine yapımı devam eden 3. köprü demiryolu geçiş projeleriyle makro anlamda kıtalar arası demiryolu entegrasyonunu sağlamaktadır. Bu büyük projeler, oluşturulmakta olan batı-doğu yüksek hızlı tren, batı-güney hızlı ve yüksek hızlı tren koridorlarıyla Orta Doğu’yu da Avrupa’ya bağlamaktadır. Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya, Konya-Eskişehir hatlarının işletmeye açılmasından sonra, İstanbul-Eskişehir yüksek hızlı tren hattının da yapımı tamamlanmış, test ve sertifikasyon çalışmaları tamamlandıktan sonra yıl içerisinde işletmeye açılacaktır.

Diğer taraftan Bursa-Ankara, İzmir-Ankara ve Ankara-Sivas yüksek hızlı tren hatları ile Konya-Karaman hızlı tren hattının yapımı devam etmektedir. Bu hatların uzunluğu 2 bin 160 kilometredir. Sivas-Erzincan hattının yapım ihalesi yapılmış, Karaman-Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep-Şanlıurfa-Mardin sınır güney hızlı tren hatlarının proje süreçleri ise devam etmektedir. 2023 yılına kadar önümüzdeki 9 yıl içerisinde 3 bin 500 kilometre yüksek hızlı, 8 bin 500 kilometre hızlı ve 1.000 kilometre konvansiyonel yeni demiryolu yapılarak işletmeye açılması hedeflerimiz arasındadır.”

– “Yerli demiryolu endüstrisi oluşturuldu”

Bu projelerle eş zamanlı şekilde ağırlıklı olarak kamu, özel sektör ve yabancı yatırımcı ortaklıklarla yerli demiryolu endüstrisi oluşturulduğunu belirten Karaman, bu bağlamda Türkiye’nin İstanbul Teknik Üniversitesi, TÜBİTAK ve TCDD işbirliğiyle kendi ulusal sinyal projesini gerçekleştirdiğini ve uygulamaya aldığını söyledi.

Ulusal sinyal sisteminin Avrupa sinyal ağı ile entegre olacak şekilde yaygınlaştıracağını vurgulayan Karaman, “Diğer taraftan yaklaşık 8 bin kilometre sinyalsiz konvansiyonel demiryolunun önümüzdeki 9 yıl içinde sinyalli hale getirilmesi kararı alınmıştır. Aynı şekilde 2 bin 627 kilometrelik konvansiyonel demiryolunun sinyal inşası, 2 bin 400 kilometrelik demiryolunda ise elektrifikasyon çalışması sürmektedir. Yeni yapılan hatlar ile sinyalli ve elektrikli hale getirilen hatlar ve ayrıca burada işletilen araçlar, AB standartlarındadır” diye konuştu.

Karaman, tüm bunlar dikkate alındığında ERTMS Dünya Konferansı’nın Türkiye’de yapılmasının hem Türkiye hem de Avrupa ve bölge ülkeleri açısından büyük önem arzettiğini de sözlerine ekledi.

Karaman, TCDD'nin 2023 hedeflerini acikladi

Balıkesir Körfez Hızlı Demiryolu

Balıkesir Körfez hızlı Demiryolu :Bir ülkenin, bir şehrin hatta bir köyün gelişmesi için öncelikle ulaşım sorununu çözümlemiş olması gerekir. Üretimini pazara ulaştırmaktan tutunuz bulunduğunuzun yere yatırım, ticaret veya turistik amaçlı olarak başkalarının kolay, güvenli, ucuz ve hızlı ulaşımını gerçekleştirmeden gelişme ve dolayısıyla zenginleşme mümkün değildir. Şehirlerarası yani pazarlar arası rekabet ulaşım durumuna endekslidir çoğu zaman.
Balıkesir’in yavaş gelişimi, komşu illeri olan Bursa ve Manisa’ya göre gelişmişlikte geri kalmasının en büyük sebebi ulaşım sorunlarıdır.
Ak Parti Hükümetinin ilk dönemde en önemli ulaşım projesi bölünmüş yollar hedefiydi. Tartışılsa bile bu hedefe ulaşıldı. Şehirlerarası yollar da daha güvenli hale geldi.
Balıkesir bazımda biraz gecikmeli olarak da olsa bu hedef doğrultusunda uzun yıllardır bekleyen ulaşım sorunu son zamanlarda hızlı bir biçimde çözümlenme aşamasına geldi.
Ak Parti Hükümetinin “bölünmüş yol projeleri” nin büyük oranda halledilmesinden sonra yeni dönem projesi olarak ülkemizde yıllardır ihmal edilmiş “Demiryolu Taşımacılığı ve Hızlı Tren Projesi” ve “Otoyol ağının bölgesel hale gelmesi” olduğunu görüyoruz.
Şehirler hem demiryolu hem de otoban ağıyla birbirine bağlamak istiyor Ak Parti Hükümeti.
Balıkesir’i ilgilendiren bu iki ulaşım ağı: “İstanbul-Bursa-Balıkesir-İzmir Otoban Projesi” ve “İstanbul-Bursa-Balıkesir-İzmir Hızlı Tren Projesi”
Her iki proje de Balıkesir’e çok büyük katkı ve dinamizm katacağı açık.
Otoban projesi güzergahı belirlendi ihalesi yapıldı ve yapımına başlandı. İstanbul tarafından hızla ilerliyor. Balıkesir bölgesinde kamulaştırma çalışmaları bitti. Kısa bir süre sonra şehrimizde de otoban yapım çalışmaları başlayacak.
İzmir-Bursa-Balıkesir-İzmir Hızlı Tren Projesi henüz hazırlık aşamasında. Henüz güzergahı kesinleşip ihalesi yapılmadı.
Ulaştırma Bakanlığı teknik inceleme ve hesaplamaları yapıyor. Öncelikle Bursa ili İstanbul-Ankara Hızlı Tren Hattına Bilecik üzerinden bağlanacak. Ardından” Bursa-Karacabey-Bandırma Hattı” ve “Bursa-Balıkesir-Soma-Bergama-Aliağa-Menemen-İzmir” Hattı gerçekleştirileceği açıklanmış durumda.
Bu Hızlı Tren hatları tamamlandığında “ Balıkesir-Ankara 2 saat 45 dakika”, “Balıkesir-İstanbul 1 saat”, “Balıkesir-İzmir 40 dakika”, “Balıkesir-Bursa 30 dakika” lık mesafeye inecek.
Hızlı demiryolu ile Balıkesir ekonomik ve güvenilir bir taşımacılık alternatifine kavuşacaktır ..
Balıkesir gerek Hızlı demiryolu gerekse Otobanın sağlayacağı avantajlar ile Sanayimizin gelişmesi, yeni yatırımların gelişimi ve yoğun tarımsal faaliyeti ile sosyo- ekonomik gelişmişliğin en yüksek illerinden biri haline geleceği açıktır.
Yapılacak olan hızlı demiryolu ile ulaşımın daha hızlı, güvenli, konforlu, çevreci ve ekonomik olması sağlanacağından dolayı ülke ekonomisini de olumlu yönde etkileyecektir. Günümüzün en çağdaş ulaşım araçlarından biri olan hızlı trenin Türkiye’nin bir türlü kabuğunu kıramayan ve sahip olduğu avantajları kullanamayan Balıkesir’e gelecek olması son derece sevindiricidir.
İstanbul-Bursa-Balıkesir-İzmir Hızlı demiryolu Projesi henüz tasarım aşamasında olduğu için bu projenin Balıkesir güzergahına katkı sağlamak ve Balıkesir için olabildiğince daha fazla yarar sağlaması için öneriler geliştirmemiz gerekir.
Bu hat için eski tren hattının yani “Balıkesir-Savaştepe-Soma-Aliağa-Menemen-İzmir” olarak düşünüldüğü anlaşılıyor.
Balıkesir ölçeğinde bu hattın bizce “Balıkesir-Burhaniye-Ayvalık-Aliağa-Menemen-İzmir” olarak yapımı daha faydalı olacaktır.
Ulaştırma Bakanlığı’nın belirlediği biçimde bir hat kullanılacak ve bizim önerdiğimiz hat rağbet görmeyecekse müstakil olarak mutlaka “Balıkesir-Edremit Hızlı Tren Hattı” eklenmelidir.
Balıkesir özelinde özellikle yaz aylarında en fazla nüfus hareketinin olduğu güzergah Balıkesir Körfez güzergahıdır. Bu güzergahın bölünmüş yol yapımı ile büyük bir rahatlama gerçekleşmesine rağmen Türkiye’nin hızlı demiryolu proje atağından bu hattın da yararlanması yerinde olacaktır.
Balıkesir-Körfez hızlı tren yolu ile bağlandığı takdirde buraya ulaşım Balıkesir Bursa 30 dakika olarak hesaplanması karşısında Balıkesir-Edremit’in 15 dakikaya inmesi söz konusu olacaktır. Bu süre sağlandığı takdirde Körfez havaalanı Balıkesir merkezine 15 dakika mesafede olacaktır ki bu Körfez havaalanının büyüyk bir yolcu potansiyeline kavuşması anlamı taşımaktadır.
Altınoluk-Akçay-Edremit-Burhaniye-Gömeç-Ayvalık bölgesi Balıkesir’in iç ve dış turizm ve burada üretimi yapılan zeytin başta olmak üzere bölgeye mahsus ürünlerin pazara ulaşımı için hızlı ve güvenli ulaşım imkanlarını sonuna kadar kullanması son derece önemlidir.
Bu hattın mutlak suretle Hızlı Demiryolu taşımacılığı ile İzmir’e, Balıkesir’e bağlantısının yapılması zorunluluktur. Hatta Çanakkale ile yapılacak bağlantı ile özellikle mal taşımacılığı için Körfeze katkısı büyük olacağından bir adım sonra bu da düşünülmelidir.
Körfez havaalanında daha fazla işlerlik kazanması bu sayede oluşacaktır.
Ulaştırma Bakanlığı’nın projesine göre Hızlı Demiryolu Aliağa’dan İzmir’e bağlanmaktadır. Dolayısıyla Aliağa’nın Ayvalık-Burhaniye-Edremit bağlantısı bu noktadan Körfez’e büyük katkı sağlayacaktır.
Demiryolu taşımacılığı sadece yolcu taşımacılığı olmadığını aynı zamanda ucuz ve güvenli mal taşımacılığı olduğu göz önüne alındığında bu güzergahın Körfez bölgemize faydası tartışılmaz olduğu açıktır.
Balıkesir artık Büyükşehir’dir büyük düşünmelidir. Karayolu, demiryolu, hava ve Deniz insan ve mal taşımacılığı sorununu ne kadar hızlı çözümler ise o kadar çabuk ülkemizin yeni yıldızı olacaktır.

Baiıkesir Korfez hizli Demiryolu

Kaynak : blog.milliyet.com.tr

Türkiyenin hızlı demiryolu yatırımları büyük dikkat çekti

Türkiyenin hızlı demiryolu yatırımları büyük dikkat çekti

Bükreş’te düzenlenen Güneydoğu Avrupa Demiryolları Birliği’nin 37. toplantısında en çok Türkiyenin hızlı demiryolu yatırımları büyük dikkat çekti. Toplantıyı Zaman’a değerlendiren Genel Müdür Yardımcısı İsmet Duman, demiryolu taşımacılığının pazar payıyla ilgili AB’nin hedeflerini hatırlattı.

Güneydoğu Avrupa Demiryolları Birliği’nin 37. toplantısı Bükreş’te yapıldı. Son yıllarda hızlı tren projesini hayata geçiren Türkiye’nin gerçekleştirdiği yatırımlar, katılımcıları en çok etkileyen sunum oldu.

Türkiye’yi TCDD Genel Müdür Yardımcısı İsmet Duman, uzmanlar Rana Tekin ve Bilgen Uzar’ın temsil ettiği toplantıda ülke temsilcileri, yük ve yolcu taşımacılığında kaydedilen gelişmelerle ilgili sunum yaptı. Hızlı tren yatırımıyla bölgenin en dikkat çeken ülkesi Türkiye oldu. Türkiye’de demiryolu taşımacılığında atılan adımlar katılımcı ülkelerin takdirini kazandı.

Toplantıyı Zaman’a değerlendiren Genel Müdür Yardımcısı İsmet Duman, demiryolu taşımacılığının pazar payıyla ilgili AB’nin hedeflerini hatırlattı. Duman, ‘Bu yöndeki en hızlı ilerlemeyi Türkiye sağladı. Herkes bunu alkışlıyor. Ancak balkanlarda bunun neticesini almak için diğer ülkelerin yatırımlarını hızlandırması gekekir. Demiryolu taşımacılığı uzun vadeli bir yatırım. İlerde bu gayretlerin meyvelerini göreceğiz.” şeklinde konuştu.

Bükreş’teki toplantıda, Moldova demiryolları kurumuyla Romanya’dan özel bir şirketin birliğe üyeliği de kabul edildi. Birliğin üye sayısı 15’e çıktı.

demir-yollari-yatırımları

Kaynak : www.zaman.ro