Arifiye Gar binası çalışmaları sürerken bir yandan da hızlı tren rayları döşeniyor

Arifiye Gar binası çalışmaları sürerken bir yandan da hızlı tren rayları döşeniyor
İstanbul-Ankara Hızlı Tren Projesinin duraklarından biri olan Arifiye Tren Garı’nda yapılan çalışmalar tüm hızıyla sürüyor. Bir yandan mevcut gar binası yıkılırken, diğer yandan raylarda düzenleme çalışmaları yapılıyor.

Çalışmalar kapsamında, vatandaşların can ve mal güvenliğinin sağlanması için Arifiye tren yolu geçidinde de bir dizi düzenleme yapılacağı öğrenildi.

Hızlı tren projesi kapsamında genel anlamda alt yapı çalışmaları yüzde doksan oranında tamamlanırken, üst yapı, enerji hatları ve sanat yapılarının inşaatları ise tüm hızıyla sürüyor.

Arifiye Gar binasi calismalari surerken bir yandan da hizli tren raylari doseniyor

Kaynak : www.medya73.com

İstanbul-ankara Hızlı Treni 33 Tünelle 29 Ekime Hazır

İstanbul-ankara Hızlı Treni 33 Tünelle 29 Ekime Hazır
İZMİR Banliyö Taşımacılığı Sistemi Anonim Şirketi’nin (İZBAN) ödülünü almak için İsviçre’ye giden TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman, 29 Ekim’de açılmasını gerçekleştirecekleri İstanbul- Ankara arasındaki hızlı tren projesinin en zor bölümü olan Bozüyük- Bilecik arasındaki zorlu tabiat şartlarını tam 33 tünelle, ‘Bir Tünel bir Viyadük, Bir Tünel Bir Viyadük yaparak geçtik” dedi.

Atatürk Havalimanı’nda gazetecilerin konuyla ilgili sorularını cevaplayan Süleyman Karaman, umulmadık bir engel olmazsa 29 Ekim’de İstanbul-Ankara Hızlı Tren hattını Marmaray ile birlikte açacaklarını belirterek, şunları söyledi:

“ 29 Ekim’e yetiştirmek için çalışmalar planlanan şekilde devam ediyor. Şu anda herhangi bir sıkıntı gözükmüyor. İşlerimiz yürüyor. Ağustos ayında hem Marmaray’da hem de tren hattında denemeler başlayacak. Umulmadık bir engel olmaz ise açacağız. Böylece Ankara-İstanbul hızlı treni ve Marmaray birlikte açılacak.

Çalışmalara başlayalı şu anda 2- 3 sene oldu. Bozuyük Bilecik hattında 33 kilometre tünel açtık. Orası Türkiye’nin en zor bölgesi. Dolayısıyla bir tünel bir viyadük, bir tünel bir viyadük yaparak bitirdik. Hat üzerindeki bütün tüneller bitti, ray döşüyoruz. Sinyaller elektrifikasyonlar yapılacak onlar da tamamlandıktan sonra inşallah açacağız.

İstanbul-ankara-Hizli-Treni

Kaynak : www.haberfx.net

TCDD Ankara – İstanbul Yüksek Hızlı Tren Projesi Köseköy – Sapanca Hat 01 konvansiyonel hat deplaseleri altyapı inşaatı ihalesini kazanan Cengizler İnşaat firması ile sözleşme imzalandı

TCDD Ankara – İstanbul Yüksek Hızlı Tren Projesi Köseköy – Sapanca Hat 01 konvansiyonel hat deplaseleri altyapı inşaatı ihalesini kazanan Cengizler İnşaat firması ile sözleşme imzalandı

T.C. Devlet Demiryolları (TCDD) İşletmesi Genel Müdürlüğü’nün “İstanbul – Ankara Hızlı Tren Projesi”kapsamındaki “Köseköy-Sapanca Hat 01 (Km:100+000-105+110,75), Hat 02 (Km:105+691,82-111+714,78)Konvansiyonel Hat Deplaseleri Altyapı İnşaatı Yapım İşi” ihalesi ile ilgili yeni gelişmeler kaydedildi.Yatırımlar Dergisi’nin aldığı bilgiye göre; ihaleyi kazanan Cengizler İnşaat firması ile 02 Mayıs 2013 tarihinde 37.910.721 lira üzerinden sözleşme imzalandı. Yaklaşık maliyeti 62.181.339,06 lira olarak belirlenen ihaleye katılan diğer firmalar şöyle belirlenmişti:

1. Dalgıçlar Yapı İnşaat 2. Erme – Alka İnşaat

3. Elitbay İnşaat 4. Evren – ERK İnşaat

5. Fermak – Koçoğlu İnşaat 6. Mikro – Genel İnşaat

7. Nursoy – Doğuş İnşaat 8. Üstünel İnşaat

Ref.: Yatırımlar Dergisi 1126/08 Nisan 2013 (ŞB)

Ankara - İstanbul Yuksek Hizli Tren Projesi

Kaynak : www.yatirimlar.com

TCDD Ankara – İstanbul Yüksek Hızlı Tren Projesi Köseköy – Sapanca Hat 01 konvansiyonel hat deplaseleri altyapı inşaatı ihalesini kazanan Cengizler İnşaat firması sözleşme için davet edildi

T.C. Devlet Demiryolları (TCDD) İşletmesi Genel Müdürlüğü’nün İstanbul – Ankara Hızlı Tren Projesi kapsamındaki Köseköy – Sapanca Hat 01 (Km:100+000- 105+110,75), Hat 02 (Km:105+691,82-111+714,78) Konvansiyonel Hat Deplaseleri Altyapı İnşaatı Yapım İşi ihalesi ile ilgili yeni gelişmeler kaydedildi.

Yatırımlar Dergisi’nin aldığı bilgiye göre; yaklaşık maliyeti 62.181.339,06 lira olarak belirlenen ihaleyi kazanan Cengizler İnşaat firması sözleşme için davet edildi. Firma ile önümüzdeki günlerde 37.910.721 lira üzerinden sözleşme imzalanması bekleniyor. Bilindiği gibi ihaleye katılan diğer firmalar şöyle belirlenmişti:

1. Dalgıçlar Yapı İnşaat
2. Erme – Alka İnşaat
3. Elitbay İnşaat
4. Evren – ERK İnşaat
5. Fermak – Koçoğlu İnşaat
6. Mikro – Genel İnşaat
7. Nursoy – Doğuş İnşaat
8. Üstünel İnşaat

yht-mesafesi-ve-sürasi

Kaynak : Yatırımlar

İngiterede Türkiyeye hızlı tren için 100 milyon sterlin verilmesi tartışılıyor

İngiterede Türkiyeye hızlı tren için 100 milyon sterlin verilmesi tartışılıyor

İngiliz Express gazetesi, AB tarafından İstanbul-Ankara hızlı tren projesine 100 milyon sterlin tutarında bir hibenin sağlanmasını sert dille eleştirirken hibenin, AB üyeliğine karşı çıkan Türk halkınının fikrini değiştirmeye yönelik “dev nakit rüşvet” olarak göründüğünü öne sürdü.

Avrupa Birliği’nce Türkiye’ye sağlanan mali destek, bazı AB çevrelerinde tepki yaratmayı sürdürüyor. İngiliz Express gazetesi, Brüksel’in, İstanbul-Ankara hızlı tren projesi için 100 milyon sterlin tutarında bir hibe vermeyi kararlaştırmasını sert dille eleştirerek “Türkiye’ye bu dev nakit rüşveti vermek deliliktir” iddiasında bulundu.
Express gazetesi, AB’de karşılanmayan birçok ihtiyaç varken Türkiye’ye sağlanan mali desteğe ağır eleştiriler yöneltildiği yazısında “Brüksel, demiryolu için Türkiye’ye 100 milyon sterlin vermeyi kararlaştırdı ve Türk halkının üçte ikisi, güvenilmez euroyu para birimi olarak kullanmaya karşı olduğu için AB’ye katılmak istemediğine göre, bu, fikrini değiştirmeye yönelik bir rüşvet gibi görünüyor” yorumunu yaptı.
Gazete, söz konusu yardımın bir kredi olmadığı için geri ödenmesi gerekmeyeceğini belirttiği yazısında “Ve rüşvetin diğer bir ironisi de Avrupa’nın çoğunun Türkiye’nin AB’ye katılmasını istememesidir” diye yazdı.

-”FAZLA BÜYÜK, FAZLA YOKSUL, FAZLA MÜSLÜMAN”-

Türkiye’nin AB’ye katılmasına izin vermemek için birçok sağlam neden bulunduğunu öne süren gazete, Türkiye için “Fazla büyük, fazla yoksul ve fazla Müslüman” ifadelerini de kullandı. Express, Türkiye’nin AB üyeliğine karşı “argümanları” sıralarken de “Türkiye’nin nüfusu AB’nin nüfusunun yüzde 15′ine eşit olmasına rağmen ürettiği gelir, Avrupa’nın GSYH’sının sadece yüzde 2′sini oluşturuyor” diye yazdı.
Türkiye’nin İran, Irak ve Suriye gibi ülkelerle ortak sınırın bulunmasının AB için ciddi güvenlik etkilerinin olacağını da öne süren Express, “AB’nin demokratik reformlarda yeterli ilerlemeyi sağlayamadığı gerekçesiyle sürekli Türkiye’yi eleştirdiğini” de yazdı.

yht

Kaynak : www.haberx.com

Türkiyeye 10 yılda 5 bin km lik hızlı tren müjdesi

Türkiyeye 10 yılda 5 bin km lik hızlı tren müjdesi

TBMM İnsan Haklarını İnceleme Komisyonu Başkanı Ayhan Sefer Üstün, ”Önümüzdeki 10 yıl içerisinde Türkiye genelinde 5 bin kilometre hızlı tren hattı yapacağız” dedi.

İstanbul-Ankara hızlı tren projesi ve Sakarya’da yapılacak hafif raylı sistemle ilgili AA muhabirine açıklamalarda bulunan Üstün, Cumhuriyetin ilk yıllarına da demiryollarına verilen önemin zamanla kaybolmasına karşın, AK Parti hükümetinin, raylı sistemlere büyük yatırım yaptığını söyledi.
Demiryollarındaki en önemli yatırımın İstanbul-Ankara hattı olduğuna dikkati çeken Üstün, hızlı tren hattınında en önemli dağıtım merkezinin Sapanca’da olacağını vurguladı.

Sapanca’ya büyük bir terminal yapılacağını da aktaran Üstün, şöyle konuştu:

”Sapanca’dan Türkiye’nin her tarafına bir dağıtım faaliyeti yürüyecek. Sabiha Gökçen Havaalanı Pendik-Kartal bölgesine ne kattıysa, Sapanca’da yapılacak hızlı tren terminali hem Sapanca’ya, hem de Sakarya’ya bir değer katacaktır. Dolayısıyla bunu vatandaşlarımız bilmesi gerekir. 2013 yılı içerisinde İnşallah hızlı tren hattı tamamlanacak ve hem hızlı tren hattı hem de ara vermiş olan Adapazarı İstanbul tren hattı da işler hale gelecek. Bu proje şehrimizin değerine değer katacak. Önümüzdeki 10 yıl içerisinde Türkiye genelinde 5 bin kilometre hızlı tren hattı yapacağız.”

-Büyükşehir’e büyük tecrübe-

Sakarya Büyükşehir Belediyesi’nin de hafif raylı sistemle ilgili ciddi projeleri olduğunu hatırlatan Üstün, ”Arifiye yeni terminalden şehir merkezine kadar hafif raylı sistem devreye girecek. Bu projeyi önemsediğim gibi büyükşehirin hafif raylı sistemle ilgili kazanacağı tecrübeyi de önemsiyorum” ifadelerini kullandı.
Başkan Üstün, Büyükşehir Belediyesi’nin, Arifiye-Merkez hattından kazanacağı tecrübeyle ileride, Yenikent, söğütlü, Ferizli hatta Karasu’ya kadar yolcu taşımacılığı faaliyetinin genişleyebileceğine işaret etti.

yht

Kaynak : www.ekotrent.com

Türkiye'ye 5 bin km'lik hızlı tren müjdesi

TBMM İnsan Haklarını İnceleme Komisyonu Başkanı Ayhan Sefer Üstün, Önümüzdeki 10 yıl içerisinde Türkiye genelinde 5 bin kilometre hızlı tren hattı yapacağız dedi.
İstanbul-Ankara hızlı tren projesi ve Sakarya’da yapılacak hafif raylı sistemle ilgili AA muhabirine açıklamalarda bulunan Üstün, Cumhuriyetin ilk yıllarına da demiryollarına verilen önemin zamanla kaybolmasına karşın, AK Parti hükümetinin, raylı sistemlere büyük yatırım yaptığını söyledi.
Demiryollarındaki en önemli yatırımın İstanbul-Ankara hattı olduğuna dikkati çeken Üstün, hızlı tren hattınında en önemli dağıtım merkezinin Sapanca’da olacağını vurguladı.

Sapanca’ya büyük bir terminal yapılacağını da aktaran Üstün, şöyle konuştu:

‘Sapanca’dan Türkiye’nin her tarafına bir dağıtım faaliyeti yürüyecek. Sabiha Gökçen Havaalanı Pendik-Kartal bölgesine ne kattıysa, Sapanca’da yapılacak hızlı tren terminali hem Sapanca’ya, hem de Sakarya’ya bir değer katacaktır. Dolayısıyla bunu vatandaşlarımız bilmesi gerekir. 2013 yılı içerisinde İnşallah hızlı tren hattı tamamlanacak ve hem hızlı tren hattı hem de ara vermiş olan Adapazarı İstanbul tren hattı da işler hale gelecek. Bu proje şehrimizin değerine değer katacak. Önümüzdeki 10 yıl içerisinde Türkiye genelinde 5 bin kilometre hızlı tren hattı yapacağız.’

-Büyükşehir’e büyük tecrübe-

Sakarya Büyükşehir Belediyesi’nin de hafif raylı sistemle ilgili ciddi projeleri olduğunu hatırlatan Üstün, ”Arifiye yeni terminalden şehir merkezine kadar hafif raylı sistem devreye girecek. Bu projeyi önemsediğim gibi büyükşehirin hafif raylı sistemle ilgili kazanacağı tecrübeyi de önemsiyorum” ifadelerini kullandı.
Başkan Üstün, Büyükşehir Belediyesi’nin, Arifiye-Merkez hattından kazanacağı tecrübeyle ileride, Yenikent, söğütlü, Ferizli hatta Karasu’ya kadar yolcu taşımacılığı faaliyetinin genişleyebileceğine işaret etti.

Kaynak : www.habermolasi.com

Hızlı tren çalışmaları hızlandı

Hızlı Tren Projesi’nin ilimizdeki çalışmaları hız kazandı. Adnan Menderes Köprüsü’nün altına şantiye kuruldu, hummalı bir çalışmaya girişildi.
İstanbul- Ankara Hızlı Tren Projesi kapsamında ilimizde yapılan çalışmalara hız verildi. Adnan Menderes Köprüsü’nün altına şantiye kuran çalışanlar, sahil boyundaki raylarda şu günlerde hummalı bir çalışma yürütüyor. Rayların olduğu alan boşaltılarak hızlı trene uygun hale getiriliyor. Bildiği gibi Ankara ile İstanbul arasındaki demiryolu ulaşımını yaklaşık üç saate indirecek olan Yüksek Hızlı Tren Projesi’nin Köseköy-Gebze kesiminin yapım çalışmaları nedeniyle tren seferleri 30 ay süreyle durdurulmuştu. Çalışmalar neticesinde Ankara-İstanbul arası 3 saate, Ankara-Gebze arası 2 saat 30 dakikaya inecek. Bu çalışmaların biran önce tamamlanması için çalışmalar tüm hızıyla devam ediyor.

ŞANTİYELER KURULDU

Ankara- İstanbul Yüksek Hızlı Tren Hattı’nın son halkası olan Köseköy-Gebze hattının temeli Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım ile Avrupa Birliği Bakanı Egemen Bağış’ın katılımıyla atılmıştı. Marmaray’la entegre olacak projenin 2013’te bitirilmesi hedeflendiğinden ilimizdeki çalışmalarda hız kazandı. Adnan Menderes Köprüsü’nün altına kurulan şantiye ile şehir içindeki çalışmaların çabucak bitirilmesi hedefleniyor.

Kaynak : www.mavikocaeli.com.tr

Oya Arapoğlu'nun kaleminden,Ankara- İstanbul hızlı tren hattındaki soru işaretleri

Şehir Plancısı Oya Arapoğlu Hızlı tren projesi ile ilgili bakın neler yazdı? Arapoğlu, “Ankara- İstanbul güzergahında yapılacak olan hızlı tren hattı bir çok soru işaretiyle bir süredir Sapanca Yanık köyü ve Sakarya gündeminde”

Kuşkusuz raylı sistem taşımacılığı gerek şehirlerarası ulaşımda gerekse şehir içi ulaşımda en ucuz, en güvenli, en hızlı ulaşım şeklidir. Zamanın en etkin biçimde kullanılması ihtiyacı, karayolu ulaşım araçlarının çevreye verdiği zararların en aza indirilmesi, artan akaryakıt fiyatları ve diğer taşıma modellerine göre demiryolunun daha güvenilir bir ulaşım aracı olması, demiryolu konusunda yatırımları hızlandırmıştır.

Asıl hedefi 15 milyon nüfuslu İstanbul ile 5 milyon nüfuslu Ankara’yı birbirine bağlamak olan İstanbul- Ankara Hızlı Tren projesi için 250 km/saat hıza uygun demiryolu hattının yapılması çalışmaları devam etmektedir.Toplam 533 km uzunluğunda tamamı elektrikli ve sinyalli yeni çift hatlı hızlı tren projesinin hayata geçmesiyle İstanbul-Ankara arasının 3 saate inmesi ve günlük 50.000 yolcu taşınması hedeflenmektedir.

Ankara’nın başkent, İstanbul’un ise ticaret ve sanayi kenti olması nedeniyle ekonomi, sanayi ve ticaretteki gelişmeye paralel olarak aralarındaki ulaşım talebi her geçen gün artmakta ve proje sonucunda ülkemizin en büyük iki şehrinin birbirine bağlanması sosyal, ekonomik ve kültürel alışverişin artması beklenmektedir.Hatta “Marmaray Projesi“ ile entegre edilerek Ankara’nın direk olarak Avrupa’ya bağlanması hedefler arasındadır.

Ancak hızlı tren güzergahının belirlenmesinde hattın geçtiği “YERLEŞİMLERİN ÖZELLİKLERİ” ve buralarda yaşayanların “YAŞANABİLİR KENT” hakları sosyal, kültürel ve ekonomik durumları dikkate alınmışmıdır? Bir süredir hızlı tren projesi yapım çalışmaları sırasında karşılaştıkları haksız uygulama nedeniyle Yanık köyü ve Sapanca halkı seslerini yetkililere duyurmaya çalışmaktadır.

Sapanca bulunduğu coğrafyanın özellikleri nedeniyle Sadece Sakarya için değil ülkemiz içinde önemli Turizm potansiyeline sahiptir. Gölü,suyu,dereleri,ormanı,yeşili,havası,dağı,yaylası ile ender bulunan doğa harikası bir yerdir.Sapanca gölü ise doğal güzelliğinin yanında İçme ve kullanma Suyu olma özelliğine sahiptir.Bu nedenle de Sapanca Gölü havzası koruma altındadır ve çeşitli kısıtlamalarla tabidir.

Yıllardır bölge için en katı, korumacı kararlar yürürlüğe konulurken, arsasına prefabrik konut yapmak isteyenler bile bir çok kısıtlamaya ve prosedüre tabii oluyorken ne değişiyor da hızlı tren yapımı söz konusu olduğunda, gölün içme suyu kaynağı olması, çevre, doğa, ve de orada yaşayan insanlar önemsiz hale geliyor? Bu güne kadar alınan kararlar, onaylanan planlar ve uygulama hükümleri geçersiz hale geliyor? 40 sene önce tehlikeli olduğu için kapatılmış olan “Taş Ocağı Ruhsatları” bir çırpıda ardı arkasına nasıl veriliyor, bu çelişki neden yaşanıyor cevabını aramaktayız?

Hızlı tren projesinin Ankara ve İstanbul’a getireceği fayda ortadadır.Peki Sapanca ve Sakarya ilinin kazanımları ne olacak ? Sapanca’nın doğusunda; Hızlı Tren Hattının Sapanca-Pamukova bağlantısının sağlanacağı tünel inşaatı ve bu tünele bağlantı sağlayacak olan yüksekliği 10-15m. arası olacağı söylenen viyadük demir yolu yapılırken,Sapanca’nın batısında; batısında demiryolu hattının yapımında kullanılacak malzemenin temini için taş ocağında dinamitler patlayacaktır.Sapanca halkına da Tem otoyolu ile hızlı tren güzergahı arasına sıkışmış çeşitli yasaklamalara maruz kalmış, buna rağmen havası, suyu, toprağı,ormanı, doğası bozulmuş bir Sapanca kalacaktır.

Sapanca’da yapılacak olan durak bile yetkililer tarafından çelişkili ifadelerle açıklanmaya çalışılmaktadır.Hattın Köseköy’de yapılacak olan ana durak sonrasında Sapanca-Pamukova arasını tünel ile geçeceği, zaten yapısı gereği her yerleşimde duramayacağı TCDD teknik personeli tarafından yapılan bir toplantıda açıklanmıştı.Bu güne kadar konvensiyonel tren hattı ile sadece İstanbul-Adapazarı trenlerinin durduğu Sapanca’ da, Başkent ekspres , Mavi tren ,Fatih ekspres ,Cumhuriyet Treni gibi önemli ana hat trenlerinin durması geçmişte bir türlü sağlanamamıştı.

Bu durumda hızlı trenin Sapanca’da durması nasıl mümkün olacaktır?
Adapazarı içinde aynı durum söz konusudur.Özellikle tren garlarının satışının gündemde olduğu (Haydarpaşa garı) ve Adapazarı tren istasyonunun imar planlarında Alışveriş Merkezine çevrildiği göz önüne alınırsa hızlı treni kullanmak isteyen Adapazarlılar bu hizmetten nasıl yararlanacak.

Bu durumda Köseköy’ de yapılacak olan ana duraktan Sapanca’ ya ve Adapazarı’ na gidecek olan yolcular banliyö treni mi yoksa karayolunu mu kullanacak? Adapazarı halkı İstanbul ve Ankara gitmek için hangi tren istasyonunu kullanacak ve bu istasyona ulaşım nasıl sağlanacak? Bu konular belirsizliğini korumaktadır.

Sürdürülebilir kalkınma politikaları beraberinde sürdürülebilir çevre politikalarını yaşatmaktadır.Aksi taktirde tükettiğimiz çevrenin yeniden kazanımı için harcanan bedel ülke kaynaklarının gereksiz yere heba olmasına neden olmaktadır.Hatta çoğu zaman tüketilen doğal kaynakların geri dönüşümü mümkün olmamaktadır.

Havasına,suyuna,toprağına,ormanlarına kısaca tüm canlıların yaşam alanlarına sahip çıkılacağını , şeffaf ve katılımcı yönetim anlayışına sahip olan yetkilerin bizlerin kafasında oluşan bütün bu soru işaretlerinin cevabını en kısa zamanda vereceğini ve bu doğa katliamını durduracağını bekliyoruz..

Kaynak : www.carkhaber.com

Oya Arapoğlu Hızlı Treni Bakın Nasıl Yazdı?

Şehir Plancısı Oya Arapoğlu Hızlı tren projesi ile ilgili bakın neler yazdı? Arapoğlu, “Ankara- İstanbul güzergahında yapılacak olan hızlı tren hattı bir çok soru işaretiyle bir süredir Sapanca Yanık köyü ve Sakarya gündeminde”

İşte o yazı

Kuşkusuz raylı sistem taşımacılığı gerek şehirlerarası ulaşımda gerekse şehir içi ulaşımda en ucuz, en güvenli, en hızlı ulaşım şeklidir. Zamanın en etkin biçimde kullanılması ihtiyacı, karayolu ulaşım araçlarının çevreye verdiği zararların en aza indirilmesi, artan akaryakıt fiyatları ve diğer taşıma modellerine göre demiryolunun daha güvenilir bir ulaşım aracı olması, demiryolu konusunda yatırımları hızlandırmıştır.

Asıl hedefi 15 milyon nüfuslu İstanbul ile 5 milyon nüfuslu Ankara’yı birbirine bağlamak olan İstanbul- Ankara Hızlı Tren projesi için 250 km/saat hıza uygun demiryolu hattının yapılması çalışmaları devam etmektedir.Toplam 533 km uzunluğunda tamamı elektrikli ve sinyalli yeni çift hatlı hızlı tren projesinin hayata geçmesiyle İstanbul-Ankara arasının 3 saate inmesi ve günlük 50.000 yolcu taşınması hedeflenmektedir.

Ankara’nın başkent, İstanbul’un ise ticaret ve sanayi kenti olması nedeniyle ekonomi, sanayi ve ticaretteki gelişmeye paralel olarak aralarındaki ulaşım talebi her geçen gün artmakta ve proje sonucunda ülkemizin en büyük iki şehrinin birbirine bağlanması sosyal, ekonomik ve kültürel alışverişin artması beklenmektedir.Hatta “Marmaray Projesi“ ile entegre edilerek Ankara’nın direk olarak Avrupa’ya bağlanması hedefler arasındadır.

Ancak hızlı tren güzergahının belirlenmesinde hattın geçtiği “YERLEŞİMLERİN ÖZELLİKLERİ” ve buralarda yaşayanların “YAŞANABİLİR KENT” hakları sosyal, kültürel ve ekonomik durumları dikkate alınmışmıdır? Bir süredir hızlı tren projesi yapım çalışmaları sırasında karşılaştıkları haksız uygulama nedeniyle Yanık köyü ve Sapanca halkı seslerini yetkililere duyurmaya çalışmaktadır.

Sapanca bulunduğu coğrafyanın özellikleri nedeniyle Sadece Sakarya için değil ülkemiz içinde önemli Turizm potansiyeline sahiptir. Gölü,suyu,dereleri,ormanı,yeşili,havası,dağı,yaylası ile ender bulunan doğa harikası bir yerdir.Sapanca gölü ise doğal güzelliğinin yanında İçme ve kullanma Suyu olma özelliğine sahiptir.Bu nedenle de Sapanca Gölü havzası koruma altındadır ve çeşitli kısıtlamalarla tabidir.

Yıllardır bölge için en katı, korumacı kararlar yürürlüğe konulurken, arsasına prefabrik konut yapmak isteyenler bile bir çok kısıtlamaya ve prosedüre tabii oluyorken ne değişiyor da hızlı tren yapımı söz konusu olduğunda, gölün içme suyu kaynağı olması, çevre, doğa, ve de orada yaşayan insanlar önemsiz hale geliyor? Bu güne kadar alınan kararlar, onaylanan planlar ve uygulama hükümleri geçersiz hale geliyor? 40 sene önce tehlikeli olduğu için kapatılmış olan “Taş Ocağı Ruhsatları” bir çırpıda ardı arkasına nasıl veriliyor, bu çelişki neden yaşanıyor cevabını aramaktayız?

Hızlı tren projesinin Ankara ve İstanbul’a getireceği fayda ortadadır.Peki Sapanca ve Sakarya ilinin kazanımları ne olacak ? Sapanca’nın doğusunda; Hızlı Tren Hattının Sapanca-Pamukova bağlantısının sağlanacağı tünel inşaatı ve bu tünele bağlantı sağlayacak olan yüksekliği 10-15m. arası olacağı söylenen viyadük demir yolu yapılırken,Sapanca’nın batısında; batısında demiryolu hattının yapımında kullanılacak malzemenin temini için taş ocağında dinamitler patlayacaktır.Sapanca halkına da Tem otoyolu ile hızlı tren güzergahı arasına sıkışmış çeşitli yasaklamalara maruz kalmış, buna rağmen havası, suyu, toprağı,ormanı, doğası bozulmuş bir Sapanca kalacaktır.

Sapanca’da yapılacak olan durak bile yetkililer tarafından çelişkili ifadelerle açıklanmaya çalışılmaktadır.Hattın Köseköy’de yapılacak olan ana durak sonrasında Sapanca-Pamukova arasını tünel ile geçeceği, zaten yapısı gereği her yerleşimde duramayacağı TCDD teknik personeli tarafından yapılan bir toplantıda açıklanmıştı.Bu güne kadar konvensiyonel tren hattı ile sadece İstanbul-Adapazarı trenlerinin durduğu Sapanca’ da, Başkent ekspres , Mavi tren ,Fatih ekspres ,Cumhuriyet Treni gibi önemli ana hat trenlerinin durması geçmişte bir türlü sağlanamamıştı.

Bu durumda hızlı trenin Sapanca’da durması nasıl mümkün olacaktır?

Adapazarı içinde aynı durum söz konusudur.Özellikle tren garlarının satışının gündemde olduğu (Haydarpaşa garı) ve Adapazarı tren istasyonunun imar planlarında Alışveriş Merkezine çevrildiği göz önüne alınırsa hızlı treni kullanmak isteyen Adapazarlılar bu hizmetten nasıl yararlanacak.

Bu durumda Köseköy’ de yapılacak olan ana duraktan Sapanca’ ya ve Adapazarı’ na gidecek olan yolcular banliyö treni mi yoksa karayolunu mu kullanacak? Adapazarı halkı İstanbul ve Ankara gitmek için hangi tren istasyonunu kullanacak ve bu istasyona ulaşım nasıl sağlanacak? Bu konular belirsizliğini korumaktadır.

Sürdürülebilir kalkınma politikaları beraberinde sürdürülebilir çevre politikalarını yaşatmaktadır.Aksi taktirde tükettiğimiz çevrenin yeniden kazanımı için harcanan bedel ülke kaynaklarının gereksiz yere heba olmasına neden olmaktadır.Hatta çoğu zaman tüketilen doğal kaynakların geri dönüşümü mümkün olmamaktadır.

Havasına,suyuna,toprağına,ormanlarına kısaca tüm canlıların yaşam alanlarına sahip çıkılacağını , şeffaf ve katılımcı yönetim anlayışına sahip olan yetkilerin bizlerin kafasında oluşan bütün bu soru işaretlerinin cevabını en kısa zamanda vereceğini ve bu doğa katliamını durduracağını bekliyoruz..

Kaynak : Çark Haber