Hızlı trenden hem Antalya hem de Isparta yararlanacak (Özel Haber)

Hızlı trenden hem Antalya hem de Isparta yararlanacak :Ankara-Antalya hızlı treniyle ilgili bazı önemli konularını İstanbul Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, İnşaat Mühendisliği Bölümünden Prof. Dr. Mustafa KARAŞAHİN’le görüştük: İşte bazı önemli noktalar:

1. Antalya’ ya bağlanacak yüksek hızlı tren hattından hem Isparta hem de Burdur yararlanacaktır.

2. Hat, hem Isparta hem de Burdur il sınırlarından geçecektir.

3. Hattın hangi noktalardan geçeceği yapılan detaylı proje çalışmalarında ortaya konulur. Bu tür proje çalışmalarında, mümkün mertebe düşük yapım maliyeti,yüksek hız, işletme vb. hususlar dikkate alınır. Dolayısıyla, nihai projenin nerelerden geçeceği hususunda Bakanlığa bağlı ilgili kuruluşlardan görüş alınarak sayfanızda yansıtılmalıdır.

4. İlgi yazınızda belirttiğiniz üzere Sayın Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanımızın ifadeleri doğrudur; Antalya’ ya ulaşacak hızlı trenin hızı 160-250 km/st arasında olacaktır.

5. Kişisel görüşüm öncelikle Antalya’ nın, dolayısıyla Antalya limanının, Isparta-Burdur polemiği yaşamadan demiryolu ağına bağlanması hem Antalya hem de Burdur ve Isparta ekonomosi üzerinde olumlu etki sağlayacaktır.

6. Herhalde Türkiye’ de birbirine en yakın olan iki il 45 km mesafe ile Burdur ve Isparta’ dır. İstanbul’ da Sabiha Gökçen Havalimanı ile Atatürk Havalimanı arasının yaklaşık 60 km olduğu düşünülürse mesafenin ne kadar kısa olduğu anlaşılacaktır.

7. Her gün yüzlerce maaşlı çalışan Isparta-Burdur, Burdur-Isparta arasında yolculuk yapmaktadır. Isparta veya Burdur’ a yapılacak büyük yatırımlar her iki ile de fayda sağlayacaktır. Örneğin Süleyman Demirel Havalimanı.

Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN

Hizli trenden hem Antalya hem de Isparta yararlanacak

RayHaber, 2. Uluslararası Raylı Sistemler Mühendisliği Sempozyumundaydı (Video-Foto Galeri) Özel Haber

2. Uluslararası Raylı Sistemler Mühendisliği Sempozyumu :Karabük Demir ve Çelik Fabrikaları (KARDEMİR) Genel Müdürü Fadıl Demirel, “Bir zamanlar bu ülke, başka ülkelerden tonu 2 bin 500 dolardan ray alıyordu, şimdi biz üretiyoruz bu rayları ve yaklaşık 800 dolara veriyoruz” dedi.

Demirel, Karabük Üniversitesi (KBÜ) , Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) ve KARDEMİR iş birliğinde KBÜ Prof. Dr. Bektaş Açıkgöz Konferans Salonu’nda düzenlenen ” 2. Uluslararası Raylı Sistemler Mühendisliği Sempozyumu”nda yaptığı konuşmada, bir ülkenin büyüklüğünün ekonomisi ile ölçüldüğünü ve her ülkenin ekonomisi kadar konuşabildiğini söyledi.

Türkiye’nin 2023 yılında 500 milyar dolarlık bir ihracat hedeflediğini vurgulayan Demirel, “Türkiye’de şirketlerin rakipleri ile rekabet edebilmeleri artık çok hızlı mal alıp satmaları ile mümkündür. Bunu nasıl yapacaklar. Biz çok ileri teknoloji ülkesi değiliz. İhracatımızdaki malların büyük bir kısmı büyük tonajlı ağır mallardır. Biz bunları kitle halinde taşıyabilecek sistemler kurmak zorundayız. Ülkemizin üç tarafı denizler ile çevrili olduğuna göre malların ve hizmetin hızlı hareketi ancak ülkemizin limanları ile mümkün. Limanlara ulaşabilmek demiryolları ile mümkündür. Bunun dışında bir yolla 2023 hedefi hayal olur. Dünyaya mal satacaksınız ve bunu bir şekilde ulaştırmak zorundasınız. Hızlı bir nakliyat ancak demiryolu ile olabilir” diye konuştu.

Türkiye’de yakın bir zamana kadar daha rayın bile yapılamadığına dikkati çeken Demirel, şöyle devam etti:

“Bu ülkede ray almak için bakanlar kurulu kararı gerekiyordu. Bir zamanlar bu ülke, başka ülkelerden tonu 2 bin 500 dolardan ray alıyordu, şimdi biz üretiyoruz bu rayları ve yaklaşık 800 dolara veriyoruz. TCDD ile çift taraflı çalışıyoruz. Onlara ray satıyoruz ve onların en büyük müşterisi olarak malımızı taşıtıyoruz. Arada para dönmeden yapıyoruz bu işi. Artık bizden bakkaldan çiklet satın alır gibi hızlı tren rayı ve normal rayı alıyorlar. Biz bu işi çok kolaylaştırdık. Demiryolu dediğiniz zaman ray, makas, lokomotif, vagon ve aksesuarlarınız olacak. Bunların hepsi çelik. Çelik denilen şey sihirlidir. Eğer çeliğiniz yoksa ülkenin kalkınmasından bahsedemezsiniz.”
3 milyon ton üretim hedefi

Şu anda 1 milyon 900 bin ton üretim hedefini yakaladıklarını vurgulayan Demirel, bu hedefin 2014 yılı ortasında 3 milyon ton olacağını vurguladı. Fadıl Demirel, kaliteli çeliği Türkiye’de KARDEMİR’in üretebileceğine dikkati çekerek, ” Bunun teknik nedenleri var. Biz cevheri raya çevirebilen tek kuruluşuz. Bizim dışımızda olanlar uzun mamulleri hurdadan yapıyorlar. Demiryolu mamulleri uzun grup içerisine giriyor. Dolayısıyla bu kaliteli çelikleri biz yapmalıyız. Bizim görevimizdir. Sadece ray haddehanesi kurmakla olmuyor. İyi bir çelikhane gerekiyor. Sürekli döküm tesisi, ham madde ve yüksek fırın olmadan olmaz. Bu nedenle ben ray haddehanesi kuruyorum diye kimse bu işi yapamaz. Bunlara sahip olduğumuz için biz ray üretimine el attık. Demiryolu ve raylı sistemler üretiminin ana üssünü Karabük’e taşımak istedik. Bunun sanayi ve bilimsel ayağını üniversitemiz ile gerçekleştirdik” ifadesini kullandı.

Karabük’te üniversite ile birlikte “Raylı Sistemler mühendisliği”, “Demir Çelik Enstitüsü” ve “Test Merkezi” kurduklarını belirten Demirel, sözlerini şu şekilde sürdürdü:

“Yılda 450 bin ton ray üreteceğiz. Dünyanın en modern ray haddehanesi bizdedir. Demiryolu teker üretimi yapacağız. 30 ay içerisinde demiryolu teker üretimine başlayacağız. Yılda 2 yüz bin ton teker üreteceğiz. Ülkemizin tüketimi yaklaşık 50 bin. Geri kalanını da ihraç edeceğiz. Rayın ve tekerin yanında makas üretimi ve vagon yapıyoruz. Tekeri ve rayı bizim yapmamız gerekiyordu. Sadece teker haddehanesinin 140 milyon dolar maliyeti var. Teker, makas, vagon ve rayın hepsinin bir entegrasyon içerisinde yapılması lazım gelir. Bunlar yapılmadığı müddetçe ülkede demiryolunu gerçekleştiremezsiniz.”

Karabük Valisi İzzetin Küçük, TCDD Eğitim ve Öğretim Dairesi Başkanı Kasım Özdemir, KBÜ Rektörü Prof. Dr. Burhanettin Uysal, Karabük Emniyet Müdürü Oktay Keskin, iş adamları, akademisyenler ve çok sayıda davetlinin katıldığı sempozyumda ayrıca Teknoloji Fakültesi Fuaye Alanı’nda “1900′den Bugüne Hicaz Demir Yolu Sergisi”nin açılışı gerçekleştirildi.

Sempozyum Videolarının Tamamını YoutubeRayHABER Kanalından İzleyebilirsiniz

2. Uluslararasi Rayli Sistemler Muhendisligi Sempozyumu-1

Türk Makinist İspanyadaki Tren Kazasını Değerlendirdi (Özel Haber)

Türk Makinist İspanyadaki Tren Kazasını Değerlendirdi :İstanbul Ulaşım A.Ş’ye bağlı olarak Taksim-Hacıosman metro hattında makinistlik yapan Fevzi Maviş, geçtiğimiz yıllarda ülkemizde, yakın zamanda da İsviçre ve İspanya’da meydana gelen onlarca insanın ölümüne, onlarcasının ise yaralanmasına neden olan tren kazalarını değerlendirerek, makinistlik mesleği, İstanbul metrosunda alınan önlemler ve ulaşım güvenliği konularında bilgi verdi.

Taksim-Hacıosman metro hattında her gün binlerce yolcuyu raylar üzerinde evlerine ve iş yerlerine ulaştıran makinist Fevzi Maviş, İspanya’da meydana gelen tren kazasının oluşum ihtimallerini değerlendirerek, İstanbul’daki raylı sistem taşımacılığında alınan önlemler, makinistlik mesleğinin özverileri ve sorumlulukları ile ilgili bilgi verdi.

İspanya’daki tren kazası görüntülerini izlediğini belirten Maviş, hızlı tren hattında sinyalizasyon olması gerektiğini, sistemle ilgili bir sıkıntı yoksa makinistin büyük ihtimalle çok yorgun bir şekilde yola çıkmış olabileceğini ifade ederek şunları söyledi:

“Ben bunu 3-4 defa izledim. Hızlı tren hattında sinyalizasyon olması gerekiyor. Ki muhtemelen vardır da. Sinyalizasyon bizim aracımızda da var. Şu an bizim hızımız 80 kilometre. 80 kilometrenin üzerine çıkmamıza araç, sistem zaten hiçbir şekilde izin vermiyor. Orada da 80 kilometreyle geçilmesi gereken bir bölge 190 kilometreyle geçiliyorsa, sadece bunu makinistin yapma ihtimali yok gibi geliyor. Zaten araç ilk başından itibaren raydan çıkmıyor. Araç 3 ve 4′üncü vagonlarından itibaren raydan çıkıyor. 80 kilometre ile 190-200 kilometre arasında çok büyük bir fark var. Sinyalizasyon olan bir yerde bu tip bir sıkıntı olmaması gerekiyor ki; hızlı tren olan yerde sinyalizasyon vardır. 80 kilometreyle gitmesi gereken bir yerde eğer onun hedef hızını ayarlamadılarsa, normal hız koydularsa orada bir sıkıntı olabilir. Eğer sistemle ilgili bir sıkıntı yoksa, makinistle ilgiliyse direk makinist büyük ihtimalle çok yorgun bir şekilde o yola çıkmıştır ki; o şekilde bir dalgınlık yaşasın. Yoksa makinist yorgun olmadığı sürece, işini normal yaptığı sürece dalgınlık gibi bir ihtimal bizim zaten işimizde yok. Çünkü biz aldığımız eğitimlerle, yaptığımız işle o bilinçle çalışmak zorundayız.

“MAKASTAN GEÇERKEN RAYDAN ÇIKMA İHTİMALİ VAR”

İstanbul metrosundaki virajlarda aracın hızının belli olduğunu dile getiren Maviş, makaslı bölgelerden geçişlerde çok dikkatli olmaları gerektiğini, makaslarda hedef hızın düşürüldüğünü, geçilen makasın konumuna göre aracın raydan çıkma ihtimali olduğuna dikkat çekerek, “Bizim virajlarımızda aracın hızı bellidir. Bu aracın gideceği hız düzde de, virajda da aynıdır. Zaten virajlı olan bölgeden gittiğinizde düz gitmezsiniz. İç ve dış ray yükseklikleri farklıdır. Biz sadece makas bölgelerinden geçişlerde çok dikkatli olmak zorundayız. Çünkü makastan geçerken hedef hızımız düşürülmüştür. 30 kilometre gibi bir hızla geçersiniz ve geçtiğiniz makasın konumuna göre aracınızı raydan çıkarma gibi ihtimaliniz vardır. Biz, bu tip konulara dikkat ederiz. Virajlı yerlerden geçiş hızları bizim ana hattımız Taksim-Hacıosman hattında 80′dir. Burada normal hız sınırı da zaten 80′dir. Taksim-Hacıosman hattında virajlı bölgelerden geçişle normal düz yoldan geçiş arasında pek bir farklılık yok. Ama dışarıda herhangi bir tren işletmeciliği yapılıyorsa o zaman aracın hızına dikkat etmek, sinyalizasyonun size verdiği hızı aşmamanız gerekir. Ki hızı aştığınız zaman aracın raydan çıkma ihtimali çok çok yüksektir. Hedef hızın üzerine çıktığınız yerlerde düz yol da olsa aracı raydan çıkarma ihtimaliniz yüksektir. Güvenli sürüş zaten genellikle metrolarda işlem sinyalizasyon otomatik olarak sürüş modu sağlar. Burada da zaten biz anormal, ekstra durum olursa makinist olarak müdahalemizi o zaman gerçekleştiriyoruz. Aracımız otomatik modda gidiyor. Bizim görevimiz herhangi bir sorun olduğu zaman acil frenle veya totman koluyla aracı durdurmak, sorunu olan bölgeye müdahale etmek, yolcunun platformdan taşması, yangın çıkması veya herhangi bir elektrik kesintisinde tünelde kaldığımız durumda yolcunun tahliyesi gibi durumlarda ortaya çıkıyor aslında. Şu an zaten aracımız otomatik modda olduğu için sadece aracın duraklardan güvenli bir şekilde kalkmasını ayna vasıtası ile sağlıyoruz. Aynadan baktığımızda herhangi bir sorun yoksa kapıyı kapatıyoruz ve istasyondan güvenli bir şekilde çıkışımızı yapıyoruz” dedi.

“OLAĞANÜSTÜ SENARYOLAR GERÇEKLEŞTİRİLİYOR”

İstanbul metrosunun tamamında bütün güvenlik tedbirlerinin alındığını söyleyen Maviş, işletmenin bittiği günlerde olağanüstü durumlar için senaryolar ve simülasyonlar gerçekleştirildiğini söyledi. Maviş, “Genelde hattın tamamında giderken bir parmağımız acil fren butonunun üzerinde durur. İstanbul metrosunun tamamında bütün güvenlik tedbirleri alınmıştır. Hidrant borularından tutun da gerekli fanlarla herhangi bir müdahale etmemiz gereken yangın, sel gibi durumlarda suyun tahliyesi, yangında dumandan zehirlenmeyi engelleyecek fanlar, fanların nereden çalıştırılacağı, yolcunun nasıl tahliye edileceği bellidir. Tüm hat boyunca hidrant gidiyor, bunun içerisinde su da gidiyor. Her 50 metrede bir vanaları mevcut. Su tahliyesini oradan yapıyoruz. İstasyonlarda ve tünel boyunca fanlarımız mevcut. Onlar vasıtasıyla da duman tahliyesini yapıyoruz. Diyelim ki; Sanayi-Dörtlevent arasında bir yangın var. Yolcuyu Dörtlevent’e yönlendireceksem fanları Dörtlevent’ten Sanayi’ye doğru çalıştırıyoruz. Duman hiçbir şekilde Sanayi tarafına gelmeyip Dörtlevent tarafına gidiyor. Biz de yolcuyu Döertlevet’e götürüp, tahliye işlemini oradan gerçekleştiriyoruz. Ki bunların senaryoları da sürekli olarak yapılıyor. İtfaiye, emniyet, 112 hızır acil bizim işletmemizin bittiği günlerde, 2-3 ayda bir, bir gece işletme bittikten sonra sabaha kadar yangın senaryoları gerçekleştiriliyor, herhangi bir saldırı anında yapmamız gerekenlerle ilgili simülasyonları yapıyoruz. Bunların eğitimlerini sürekli alıyoruz ki; herhangi bir şey yaşadığımızda müdahaleyi en kısa sürede ve en çabuk ve en hasarsız şekilde yapalım” şeklinde konuştu.

“TEHLİKE ANINDA ARAÇ DURDURULUR”

Tehlike anında aracı durdurmaları gereken bir pozisyon varsa aracı durdurduklarını belirten Maviş, yaptıkları işlemleri şu şekilde anlattı:

“Aracı durdurduktan sonra tehlike ile ilgili bölgeyle ilgili tıbbi yardım gerekebilir, ambulans, polis, itfaiye gerekebilir. Bununla ilgili telsiz görüşmelerini yaparak, kumanda merkezindeki arkadaşlardan yardım alarak, onların bizi yönlendirmeleriyle; biz ya aracı durduracağız, ya aracı hareket ettireceğiz. Mesela sorunlu bir yolcumuz var, rahatsızlandı ve bu istasyonda müdahale edemeyeceğiz. Kumanda merkezi bir sonraki istasyona ambulans ekibini yönlendirir, biz de aracımızdaki diğer yolcularımıza 112′nin diğer istasyonda müdahale edeceğini söyleyerek bir sonraki istasyona götürürüz. Diyelim ki bulunduğumuz istasyonda problem var. O zaman aracı hiç bir şekilde hareket ettirmeden yapmamız gerek işlem neyse onu yaparız. Mesela yangın varsa, elektrik kesildi tahliye yapmamız gerekiyor en yakın istasyonu seçeriz, buradan güvenlik ekibini isteriz. Güvenlik ekibi geldikten sonra aracın başından en son ayrılacak kişi ben olmak kaydıyla yolcumuzu güvenli bir şekilde, tünellerimizdeki yürüyüş yollarından tahliye ederiz.”

“MİSAFİRLER İŞ HAYATIMA GÖRE GELİYOR”

İstanbul’da 15 milyon insana hizmet vermenin sorumluluğuyla özel hayatı da dahil her şeyine dikkat etmesi gerektiğini ifade eden Maviş, evine gelen misafirin bile iş hayatına göre geldiğini söyleyerek şöyle konuştu:

“Ben 15 milyon insanın yaşadığı İstanbul’da, 15 milyon insana hizmet veriyorum. Bu hizmeti verirken de, herhangi bir şeyi yaşayacağım zaman 15 milyondan her bir fert için düşünmem gerekiyor. O yüzden her şeye dikkat etmem lazım. Yani benim özel yaşantıma da dikkat etmem gerekiyor. Benim evime misafir gelecekse iş hayatıma göre geliyor veya gelmiyor. Eğer ben sabah işe gideceksem akşam evime misafir gelmiyor. Yani benim çevremdeki insanlar da buna dikkat ediyorlar ben de dikkat ediyorum. Çünkü benim bir uyku saatim var, o uykuyu almam lazım ki burada çalışırken herhangi bir sıkıntı yaşamayayım. Çünkü biz sabah 06.15 seferine başlayabilmek için 05.15′te iş yerinde oluyoruz. Ben 05.25′te işte olabilmek için de saat 04.00′da kalkıyorum. Onun için uyku düzenine, ev hayatına dikkat etmemiz gerekiyor ki; buraya geldiğimiz zaman hizmet verdiğimiz insanlarla herhangi bir sıkıntı yaşamayalım, hizmet verirken herhangi bir aksilik oluşmasın.

Turk Makinist ispanyadaki Tren Kazasini Degerlendirdi

BALO A.Ş UTİKAD Üyesi Oldu (Özel Haber)

BALO A.Ş UTİKAD Üyesi Oldu :Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği UTİKAD’ın geçtiğimiz yıl ortağı olduğu Türkiye’nin en önemli intermodal taşımacılık projesi BALO A.Ş, UTİKAD üyeleri arasına katıldı.

UTİKAD’ın İzmir’de yapılan aylık yönetim kurulu toplantısında üyeliği onaylanan BALO A.Ş’nin üyelik belgesi, Yönetim Kurulu Başkanı Turgut Erkeskin tarafından BALO A.Ş Genel Müdürü Hüseyin İşteermiş’e verildi.

29 Temmuz 2013 tarihinde İzmir Hilton Otel’de gerçekleştirilen İzmir Üye Toplantısı’na katılan Hüseyin İşteermiş, UTİKAD üyelerine BALO’nun yapısı,faaliyetleri ve hedefleri hakkında bilgi verdi.

Toplantı da UTİKAD üyelerinin sorularını yanıtlayan Hüseyin İşteermiş, Eylül ayında ilk intermodal operasyonlarına başlayacak BALO’nun blok tren operatörü olarak ihracat ve ithalatçılara taşıma hizmetini, UTİKAD üyesi olan taşıma işleri organizatörleri üzerinden vereceğini dile getirdi. Hüseyin İşteermiş, BALO konteynerlerının Türk ihracatçısına sağlayacağı navlun avantajı yanında daha fazla yük taşıma imkânı sunacağını da söyledi.

İlk etapta tedarik edilen 350 adet konteynerın, Avrupa’da Köln ve Münih terminalleri ile Türkiye’de, İzmir, Manisa, Ankara, Konya, Eskişehir ve Bandırma’daki operasyon merkezlerine, Hollanda Rotterdam üzerinden planlamasının yapıldığı bilgisini veren İşteermiş, “BALO logolu 45’HC PW konteynerler, 8 Eylül’de Manisa’dan hareket edecek” dedi.

ERKESKİN:“SİNERJİ YARATACAK”
Yapılanması ve hedefleri ile Türkiye’ye örnek bir şirket modeli sunan BALO’nun, üyeleri arasına katılmasından büyük memnunluk duyduklarını kaydeden UTİKAD Yönetim Kurulu Başkanı Turgut Erkeskin, “Organizasyonun tek sivil toplum kuruluşu ortağı olarak BALO A.Ş, büyük değer atfettiğimiz bir projedir. Bu proje, Batı ve Orta Anadolu’daki yüklerin, Avrupa’ya, Avrupa’dan ithal edilen yüklerin Anadolu şehirlerine ulaştırılması, Türkiye’nin dış ticaret kapasitesinin artırılması açısından çok önemli bir girişimdir. Dernek olarak BALO projesini desteklemeye devam edeceğiz. BALO’nun aramıza katılması ise üyelerimiz arasında ve sektörümüzde önemli bir sinerji oluşacaktır” dedi.
Turgut Erkeskin:“Bu ay BALO A.Ş, Ankor Uluslararası Taşımacılık Konteyner Hizmetleri, Türkmen Grup Lojistik Hizmetleri A.Ş.,World Courier Taşımacılık ve Lojistik Hizmetleri ile Rahban Lojistik Nakliyat UTİKAD üyesi oldular. Ağustos ayı itibariyle üye sayımız 400’ü aştı. Sektörün en geniş katılımlı sivil toplum kuruluşu olarak UTİKAD, yeni üyeleriyle büyüyüp güçlenmeye devam ediyor” şeklinde konuştu.

UTİKAD Hakkında;
1986 yılında kurulan Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD); lojistik sektörünün en önemli sivil toplum kuruluşlarından birisi olarak Türkiye’de ve uluslararası alanda kara, hava, deniz, demiryolu, kombine taşımacılığı ile lojistik hizmetler üreten firmaları aynı çatı altında toplamaktadır. UTİKAD, üyelerine verdiği hizmetlerin yanı sıra, lojistik sektörünün dünya çapındaki en büyük sivil toplum kuruluşu olan Uluslararası Taşıma İşleri Organizatörleri Dernekleri Federasyonu’nun (FIATA) Türkiye temsilciliğini üstlenmiş ve ülkemizi FIATA Yönetim Kurulu’nda temsil etmektedir. Ayrıca Avrupa Taşıma İşleri Organizatörleri, Taşımacılık, Lojistik ve Gümrükleme Hizmetleri Derneği (CLECAT) gözlemci üyesi ve Ekonomik İşbirliği Teşkilatı Lojistik Sağlayıcıları Dernekleri Federasyonu (ECOLPAF) kurucu üyesidir

 

balo-a-s-utikad-uyesi-oldu

U T İ K A D
Uluslararası Taşımacılık ve
Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği

126 adet metro aracı alımı ihalesi için en iyi fiyat Mitsibushi’den (Özel Haber)

İstanbul Büyükşehir Belediyesi Satınalma Müdürlüğü tarafından gerçekleştirilen, Üsküdar – Ümraniye- Çekmeköy Raylı Ulaşım Toplu Taşıma Sistemi 126 Adet Metro Aracı Temini ve İşletmeye Alma İşi ihalesi bugün 10:00 da yapıldı. 126 adet metro aracı alımı ihalesi için en iyi fiyat Mitsibushi’den geldi:

İhalayele katılıp geçerli teklif veren firmalar şöyle:
1) Mitsibushi (japon) 119.000.000 EUR
2) CSR (Çin) 125.000.000 EUR
3) Hyundai Rotem (G. Kore) 136.000.000 EUR
4) Siemens (Almanya) 168.000.000 EUR
5) Alstom (Fransa) 172.000.000 EUR

metro-araci-satin-alınacaktir

Uludağın Yeni Teleferik Projesi İçin Mahkeme Yürütmeyi Durdurma Kararı Verdi (Foto Galeri – Özel Haber)

Uludağın Yeni Teleferik Projesi İçin Mahkeme Yürütmeyi Durdurma Kararı Verdi :Bursa Büyükşehir Belediyesi’nin dünyanın en uzun teleferik hattını inşa etmesine mahkemeden durdurma kararı çıktı. Sarıalan ile Oteller Bölgesi’nde yüzlerce ağacın kesilmesine tepki gösteren çevrecilerin müracatı üzerine Bursa 2.idare Mahkemesi yürütmeyi durdurma kararı verdi. Çevreciler, mahkemenin acil müdahalesinin idare tarafından dikkate alınarak kesimlerin durdurulmasını istediler.
Yapımı süren Yeni Teleferik Projesi’nde Sarıalan ile 2. Gelişim Bölgesi arasında kalan ormanlık alanın kesilmesi üzerine Bursa Barosu ve Doğader yetkili kurumlara yürütmenin durdurulması için başvuruda bulundu. Bursa 2.İdare Mahkemesi’nin ağaç kesimi konusunda yürütmeyi durdurma kararı verdiğini anlatan Bursa Baro Başkanı Ekrem Demiröz, “Belediye çevreci yaklaşım sözü vermiştir. Bursa Sarıalan arasında ağaç kesilmeden teleferik direkleri helikopterle dikilmiştir. Ancak yeni hattın yapılacağı Sarıalan Oteller Bölgesi arasında 3 bin 375 ağacın kesimi için izin verilmiştir. Kesimin oluşturacağı tahribat ve kurumalarla birlikte bu rakam 4 bine ulaşmaktadır. Yapılan kesimler sadece ağaç kıyımına değil, yaban hayatı ve diğer bitkiler için de yok oluşa sebep olacaktır. Kesim sırasında orman tabanı toprağa zarar görecektir. Kesim güzergahındaki ayı barınakları yol olacaktır” dedi.
Yeni Teleferik Projesi’nin Uludağ’daki trafiği azaltacağı söylense de, yapılan imar planlarında istasyonlara, alışveriş merkezi ve otele yer verilmesi nedeniyle Büyükşehir Belediyesi’ne birden fazla dava açıldığını hatırlatan Demiröz, “Uludağ ülkemizin en eski milli parklarındandır. Ayrıca Milli Parklar Kanunu ile de sıkı bir koruma statüsüne alınmıştır. Bursa Büyükşehir Belediyesi’ni yasalara uygun davranmaya, çevreye gerçekten sahip çıkmaya davet ediyoruz” dedi.
Doğader Başkanı Murat Demir ise, “Teleferik projesi çevreci bir projedir, biz bu projeyi onaylıyoruz. Uludağ’a çevreci bir ulaşım olan Teleferikle çıkılmasını istiyoruz. Ağaçların kesilmesini kesinlikle onaylamıyoruz.” dedi.

Uludağın Yeni Teleferik Projesi İçin Mahkeme Yurutmeyi Durdurma Kararı Verdi

Issız istasyonların yalnız bekçileri (Özel Haber – Video ve Foto Galeri)

Issız istasyonların yalnız bekçileri :Dağların arasında ilerleyen uzun ince tren yollarının yalnız adamları onlar. Bir zamanlar sevinçlere, hasretliklere tanık olan ara istasyonlar, artık sessiz. Ne geleni var ne de gideni…

Son yıllarda ekonomik kaygılarla boşalan köyler, trenlerin ara istasyonlarını da yalnızlığın kollarına bırakmış. Bazılarının kapısına kilit vurulmuş, bazılarında sadece bir memur var. Sinyalizasyon sistemlerinin gelişmesiyle insanların yerini teknolojik aletler almış. Daha önce yüzlerce yolcuya bilet kesen gişeler kepenklerini indirmiş. Yalnız duraklarda çalışan hareket memurları artık özleyenleri değil, trenleri buluşturuyor.

Yalnızlıktan bunalan istasyon memurları, trenlerin gelişlerini iple çekiyor. Her şey tren saatine göre ayarlanıyor. Duran trenlerden makinistler iniyor. Belki bir çift laf edilir diye çaylar demleniyor, lakin sohbetin tadına varamadan hareket saati gelip çatıyor. Sohbet gibi çaylar da yarım kalıyor. Yolcu yolunda gerek… İyi temennilerle makinistler uğurlanıyor. Sonrası yine yalnızlık.

İstasyonlarda onları terk etmeyen sadık yoldaşları da var elbette. Kediler, köpekler memurların can yoldaşı olmuş. Gün içinde şehirden gelen trenlerden ‘nevale’ istenince onlarınki ayrı oluyor. İstasyon memurları, gözü gibi bakıyor can yoldaşlarına. Kolay değil, kalabalıkların arasında yalnızlık onlarınki. Her gün gelip geçen yüzlerce yolcunun arasında bir başınalar. Kâğıt kaleme sarılıp, dertlerini kâğıda anlatanlar da var. Çoğu kendine göre bir uğraş buluyor nöbet bitene kadar.

ASKER UĞURLAMALARINDA ACI ACI DÜDÜK ÇALDIRIRIZ
Yahya Çetinbaş, Kütahya’daki Alayunt Müselles Tren İstasyonu’nda görevli. Çetinbaş, şunları belirtiyor: “Mesela trene biniyorum, bazen makineye binerim. Makinistlerle beraber şu camı açtığında, gaz kolunu açtığında makine bağırıyor ya her gaz kolunu açtığında bir daha bağırır o ses bile zevkli geliyor insana. Conta başlarının sesleri dıgıdık dıgıdık müzik gibi. Yolda benim aklımdan hiç (camdan dışarıya bakayım da seyredeyim) geçmez. Ben o sesle uyurum. Aslında makineler çok gürültülüdür. Ama biz makinistlerle muhabbet edebiliriz, böyle sessiz bir ortam yok ama biz muhabbet ediyoruz alıştık. Birbirimizin sesini belki de böyle duyuyoruz. Zevki de bu zaten.

Çetinbaş, Asker uğurlama vardır, biz acı acı düdük çaldırırız ki göndericiler biraz gözyaşı döksün. Özellikle asker uğurlamaları ya da işe çocuklarını evlendirip de dışarıya çalışmaya gönderenler. Biz de buna destek oluyoruz tabi. Özellikle asker göndermelerinde makinistlerden rica ederiz, ‘biraz çal’ diye… O da makastan çıkıncaya kadar biraz uzun çaldığı zaman herkesin gözyaşı sel gibi akıyor orada. Tren sesini öyle seviyorlar.” şeklide konuşuyor.

ONURLU BİR İŞ YAPIYORUZ
Ramazan Gürcan da, Balıkesir’in Dursunbey ilçesine bağlı Gazellidere köyündeki tren istasyonunda görevli bir memur. “Bizim işimiz insanlarla, yolcularla…” diyen Gürcan, “Yolcuları birbirine kavuşturmak… Düşünsenize insan bayrama gidiyor, ailesine gidiyor bir öğrenci. Onun ailesine kavuşmasında sen bir aracı oluyorsun. Bu zamanla bana bir onur vermeye başladı. Bu yaptığım işten bir onur duyma başladım. Ara istasyon mu, yalnızlık mı? Yalnızlık!” diyor.

Gürcan, istasyonda zaman zaman şiir yazdığını belirterek, şiirlerin genellikle yalnızlık üzerine olduğunu vurguluyor: “Ekstradan bir şeyim yok ama şiir yazmaya meraklıyım bazen karaladığım oluyor. Ama o konuda çok gelişmiş değilim. Şiirler genelde yalnızlık üzerine. Evden çıktığım anda çocuklarımı özlemeye başlıyorum. Diyorum ki acaba ne yaptılar. Düşünün sabahın altısı eşim çocuklarım evde yalnız.”

Gürcan’ın son sözleri şöyle; “Yalnızız, yalnızız ama insanları birbirine kavuşturmaktan da memnunuz bunu görünce de diyoruz ki biz onurlu bir iş yapıyoruz.”

AKLINIZA HER ŞEY GELEBİLİYOR
Balıkesir’in Kesput ilçesine bağlı Yeniköy Tren İstasyonu’nda görevli Ümit Kasım Eroğlu da, “İstasyon binasının dışına çıkamıyoruz. İstasyonda bulunan demiryolu trafiği sistemine göre bulunduğumuz yeri terk edemiyoruz. Sürekli bir odanın içindeyiz ve en fazla elli-yüz metre dışarı çıkabiliyoruz.” diyor.

Eroğlu, “Yalnızlık… Herkes bir yere gidiyor siz oradasınız sabitsiniz. Bir yere gidemiyorsunuz. Yalnızlık, yani başka bir şey diyemeyeceğim.” ifadelerini kullanıyor.

TRENLER UMUT VESİLESİ
Kesput’a bağlı Mezitler Tren İstasyonu’nda ise Zülfikâr Bakış görevli. “İstasyonda sürekli treni bekliyorsunuz, başka yapabileceğiniz bir şey yok.” diyor Bakış ve ekliyor: “Tren geldiği zaman umutla bir beklentiniz oluyor. Yanlışlıkla bir yolcu binmiş midir? Çünkü bazen merkezi yerlerde yolcular yanlışlıkla biniyor. Muhtemelen sizin istasyonda birisi iniyor. O sizin için bir sürpriz oluyor. Birisi geliyor tanımıyorsunuz belki ama sonuçta konuşacak birisini arıyorsunuz. İstasyona davet ediyorsunuz. Kendisiyle konuşuyorsunuz.

 

issiz-istasyonlarin-yalniz-bekcileri -0

Kaynak : www.zaman.com.tr

Rayhaber ve Raillynews Çin’in Şangay kentinde düzenlenecek 8. Metro Dünyası Zirvesi 2013 etkinliğine resmi basın ortağı oldu (Özel Haber)

Rayhaber ve Raillynews Çin’in Şangay kentinde düzenlenecek 8. Metro Dünyası Zirvesi 2013 etkinliğine resmi basın ortağı oldu (Özel Haber)

8. Metro Dünyası 2013 Zirvesi 11-13 Eylül tarihleri arasında Çin’in Şangay kentinde düzenlenecektir. Etkinlik kapsamında metro dünyasındaki zorluklar , kentsel raylı sistemlerin geliştirilmesi , istihbarat ve verimlilik ile sentez sorunları çözmek için tartışmak üzere büyük metro operatörleri, Devlet Memurları ve sanayi kuruluşları, enstitü planlama, tünel ve inşaat şirketleri, kentsel raylı araç üretim grupları bir araya gelecektir.

Etkinlik hakkında ayrıntılı bilgi almak için lütfen tıklayınız : Raillynews

world_metro_summit_2013

TCDD Halkalı – Çerkezköy İstasyonları Arası Elektrifikasyon Projesi Yapım ihalesini Ultra Teknloji Firması Kazandı (Özel Haber)

TCDD Halkalı – Çerkezköy İstasyonları Arası Elektrifikasyon Projesi Yapım ihalesinin teklifleri ile ilgili hazırlanan değerlendirme raporu Yönetim Kurulu onayından geçti.

T.C. Devlet Demiryolları (TCDD) İşletmesi Genel Müdürlüğü tarafından 13 Ağustos 2012 tarihinde teklifleri toplanan, “Halkalı – Çerkezköy İstasyonları Arası Elektrifikasyon Projesi” ihalesinin teklifleri ile ilgili değerlendirme çalışmaları tamamlandı.Buna göre ihaleyi 16.468.000 liralık teklifi ile Ultra Teknoloji firması kazandı.

Bilindiği gibi yaklaşık maliyeti 24.630.479 lira olarak belirlenen ihalede en düşük teklifi 16.468.000 lira ile Ultra Teknoloji firması vermişti. İhaleye katılan diğer firmalar ve teklifleri şöyle belirlenmişti:

1 ULTRA TEKNOLOJİ 16.468.000,00
2 YAPI MERKEZİ 17.393.623,00
3 SAVRONİK + İLEMENSA ( İspanya ) 20.300.000,00
4 E+M  + AYKON 25.397.164,74
5 ŞAHİN YILMAZ + EMRERAY 25.695.104,40
6 SİEMENS -

elektrofikasyon

73 Yıl Önce Kozluda Demirci Deli Salih Ustanın Yaptığı Yerli Lokomotif (Özel Haber)

73 Yıl Önce Kozluda Demirci Deli Salih Ustanın Yaptığı Yerli Lokomotif
Salih Sandıkçı usta, diğer lakapları “Deli Salih-Sağır Salih”. ”Deli” lakabı “Zihinsel özürlü” anlamında değil, “gözü kara-atılgan”anlamında. 1900 Trabzon doğumlu. Okuma yazması yok, ama çok inatçı. Çeliğe su vermesini çok iyi bilen bir usta. Eline bir demir parçası geçse çocuk gibi sevinip onu hemen işleyip şekil vermek alet yapmak için heyecan duyan ustalardan. 1940 da madenler devletleştirilmeden önce Salih usta İtalyanlar ve Fransızlarla beraber çalıştı, madenler devletleştikten sonra Ereğli Kömürleri İşletmesi ‘ne (EKİ) demirci ustası olarak işe başladı. Tabii o zamanlar çalışacak olanların okuma yazma bilip bilmemesi önemli değil, önemli olanın kişinin el becerisi mahareti ustalığı. İşte Salih usta bu hünerli ustalardan birisi.
Her şeyin dışarıdan ithal edildiği ve Madenlerin yeni devletleştirildiği yıllarda Kozlu bölgesinden Demirci Deli Salih usta diye birisi yerli lokomotif yaptı. Salih usta, hurda diye sökülüp bir kenara atılan makine parçalarını toplayıp ,“ Devlet bunların yenisine dünyanın parasını veriyor ben bunlardan çalışır vaziyette bir lokomotif yaparım” deyip işe başlıyor. Tabii önce dönemin EKİ Genel Müdürü İhsan Soyak’dan, “mesai saati harici iş yerinde kalıp böyle bir çalışma için kendisine izin verilmesini” istiyor ve izni alıyor. Salih usta başlıyor çalışmaya. O zamanlar oksijen veya elektrot kaynağı, hidrolik demir bükme-kesme makineleri yok. Kesim işleri demir kızdırıldıktan sonra keskilerle veya kalın demirci makaslarıyla kesiliyor. Ekleme işlemleri de; her iki demir parçasının iyice kızdırılması sonucu birbiri üzerinde dövülerek yapıştırılıyor. Delik delmek için, bireyiz-matkap yok, küçük mekanik el bireyizleri var ama Matkap yok. Delik delinecek demir iyice kızdırılıp başka bir demirle deliniyor. İşte Salih usta bu koşullarda hurdalıktan topladığı ve çoğu parçaları kendi imal ettiği lokomotifi yapıyor. Yapıyor ama çalışması; bu çalışmadan hoşnut olmayanlar tarafından sabote ediliyor.
Tüm çalışmaların bittiği günden bir sonraki gün Salih usta Genel Müdüre, çalışmasını tamamladığını ve sabahleyin lokomotifi çalıştıracağını bildiriyor. Bir sonraki gün sabah Genel Müdür İhsan Soyak ve Zonguldak ekâbir takımı Kozlu’da buluşuyorlar. Herkeste bir heyecan, tabii bu işten hoşnut olmayanlarda oradalar.
Salih usta kazanın altını yakıyor kömürü atıyor kazandaki su kaynayıp Buhar-istime dönüşüyor, istim belirli bir basınca gelince Salih usta Lokomotife yol veriyor ama lokomotif çalışmıyor. Orada hazır bulunan EKİ Genel müdürü İhsan Soyak ve diğer bürokratlar alaycı bir şekilde Salih ustaya bakıyorlar. İhsan Soyak, Salih ustaya, Hurda da olsa EKİ nin malzemelerini ve zamanını boşa harcadığı için ceza kesiyor.
Tabi Salih usta yaptığı işten emin. O gün öğleden sonra ve bir sonraki günün sabahına kadar yeni maden mühendisi ve Salih ustanın kızıyla yeni nişanlı olan Zonguldak’ın unutulmaz Belediye Başkanı Hüseyin Öztek ile birlikte tüm mekanik aksamı söktüklerinde boruların içlerinin kumla doldurulduğunu görüyorlar. Sabaha kadar bu kumları temizleyip tüm parçaları yeniden monte edip lokomotife yol veriyorlar.
Günümüzde bir benzeri kargo alanında olan Salih ustanın yaptığı Buharlı lokomotife 30 numaralı plaka verildi. Bu lokomotif 1941 den 1970 sonlarına kadar Kozlu ve Üzülmezden dolu kömür vagonlarını sonra boş vagonları ve Kozlu-Zonguldak, Üzülmez –Zonguldak arası işçilerin nakliyatında kullanılan Paytonları ( bir nevi yolcu vagonu) çekti. Lokomotif 80’lerin başında devre dışı bırakıldı ve hurdaya ayrıldı. Günümüzde kargo alanında bulunan lokomotif onun benzeri ve aynı yıllarda yurt dışından getirtildi.
Emeğine göz nuruna sağlık Salih ustam. Bu çalışmanda seni ve en büyük destekçin, moral kaynağın, damadın, rahmetli Zonguldak Belediye Başkanımız sayın Hüseyin Öztek’i Zonguldaklılar olarak her zaman saygıyla anıyoruz anacağız…

Demirci Deli Salih Ustanin Yaptigi Yerli Lokomotif

Kaynak : www.halkinsesi.com.tr

Alstom ve Intel geleceğin akıllı şebeke mimarisi ve güvenliği konusunda işbirliği yapacak (Özel Haber)

Alstom ve Intel geleceğin akıllı şebeke mimarisi ve güvenliği konusunda işbirliği yapacak
Alstom Grid ve Intel, akıllı şebeke ve akıllı şehirlere yönelik çözümler ve teknolojiler konusundaki uzmanlıklarını birleştirerek birlikte çalışmak için bir global anlaşma imzaladı. Üç yıldır süregelen yakın işbirliğinin bir sonucu olan bu anlaşma, gelecekteki şebekelerin yeni mimarilerinin hızlı bir şekilde düzenlenmesini kolaylaştırmak amacıyla, gömülü zeka (embedded intelligence) ve IT sistemleri üzerine odaklanacak.

Bugünün elektrik şebekeleri akıllı şebekelere dönüşüyor, öte yandan elektriği verimli ve güvenilir bir şekilde yönetmek için gerçek zamanlı bilgilerle birlikte “zeka” yaratan IT mimarileri ile destekleniyor; bu sayede, enerjinin üretiminden son tüketimine kadar operatörler ve tüketiciler elektrik kullanımını optimize edebiliyor. Bu bilgilerin gerçek zamanlı paylaşımı; doğası gereği kesintili olan ve  üretildiği lokasyon ve zamanda gerçek zamanlı olarak takip edilmesi gereken yenilenebilir enerji sistemlerinin entegrasyonunun önünü açıyor.

Alstom Grid Güç Elektroniği ve Otomasyon Grup Başkan Yardımcısı Patrick Plas: “Gelecekteki şebekelerin kurulmasında anahtar rol oynayan unsurlardan ikisi olan gömülü zeka ve akıllı şebeke güvenliğinin getirdiği zorlukların üstesinden gelmek üzere Intel ile işbirliği yapacağımız için çok heyecanlıyız. Intel’e bağlı bir kuruluş olan McAfee, siber güvenlik yönetimi ve dahili teknolojiler yazılım çözümleri konusundaki uzman bilgi birikimi ile, Akıllı Şebeke uygulamasında sonraki adıma ulaşmamızda bize yardımcı olacak” dedi.

Intel Labs Europe, Intel Corporation Başkan Yardımcısı ve Direktörü Martin Curley: “Alstom Grid ile olan ortaklığımız; sektörde şu andaki ve gelecekteki fırsatları yakalamak ve zorlukların üstesinden gelmek için işletme teknolojisi (OT) ve bilgi teknolojilerini (IT) kesintisiz bir şekilde entegre etmemize imkan sağlayacaktır” dedi.

McAfee Güvenlik Ürünleri Programı Başkan Yardımcısı Lorie Wigle: “Alstom ve Intel arasındaki işbirliği, güvenli bir akıllı şebekenin benimsenmesi ve kurulmasını hızlandırmak üzere sektöre yön gösterecek. Bu yeni gelişen pazarda köklü bir kredibilitesi olan Alstom Grid’in ürün ve prototiplerine katkı sağlamaktan mutluluk duyuyoruz” dedi.

Alstom, Bouygues ve Intel Labs Europe tarafından oluşturulan bir ortak girişim olan Embix, AB’nin Yedinci Araştırma Projesi çerçevesinde finanse edilen

“COOPERATE” (Enerji Pozitif Çevre İçin Kontrol ve Optimizasyon) adlı “PozitifEnerji” bölgelerine odaklanan bir araştırma projesinde güçlerini birleştirmişti. Alstom Grid halihazırda dünya çapında 30’un üzerinde global Akıllı Şebeke “pilot” uygulamalarına katılmaktadır. Bu projelerden alınan dersler kontrol ve izleme mimarisi tasarımlarında somut değişikliklere yol açmıştır. Yeni mimari tasarımlar Avrupa’daki en son uluslararası cihazların birlikte çalışabilirlik standartlarından (CEN-CENELEC-ESI) ve ABD’deki NIST’ten derlenmiştir.

Alstom Hakkında

Alstom; enerji üretimi, enerji iletimi ve raylı sistem altyapısı alanlarında global bir liderdir, yenilikçi ve çevreyle dost teknolojiler konusunda çıtayı belirleyen kurumdur. Alstom, dünyadaki en hızlı trenin yanı sıra, en yüksek kapasiteli otomatik metro sistemini inşa etmektedir. Hidro ve nükleer enerji, doğalgaz, kömür ve rüzgar enerjisini de içeren çok çeşitli enerji kaynaklarına yönelik anahtar teslimi enerji santrali çözümleri ve ilişkili hizmetler tedarik etmenin yanı sıra Alstom, enerji iletimi için akıllı şebeke odaklı, geniş bir yelpazeye sahip çözümler de sunmaktadır. Yaklaşık 100 ülkede 93.000 çalışana istihdam sağlayan grup 2012/2013 döneminde 20 milyar Euro’nun üzerinde satış yaptı ve yaklaşık 24 milyar Euro tutarında sipariş aldı.

Alstom Grid elektrik iletim alanında 130 yıllık bir tecrübeye sahiptir. Alstom Grid gerek altyapı hizmetleri gerek ağır sanayi gerekse enerji ticareti çözümlerinin tümünde, müşterilerinin projelerine güç katar. Senelik 4 milyar Euro’nun üzerinde cirosuyla elektrik iletimi sektöründeki en önemli ilk 3 şirket arasında olan Alstom Grid’in dünya genelinde 19.000 çalışanı ve 90’ın üzerinde imalat ve mühendislik merkezi vardır. Akıllı Şebeke gelişiminin kalbinde yer alan Alstom Grid enerji değer zincirinin tümünde -enerji üretiminden, iletim ve dağıtım şebekeleri ile son kullanıcılara kadar- ürün, servis ve bütünleştirilmiş enerji yönetimi çözümü sunmaktadır.

alstom-ve-intel-isbirlig

RaillyNews ve TeleferikHaber dergilerimiz yayınlandı!

Özen Teknik Danışmanlık Medya grubu olarak RayHaber dergimize ek olarak yine raylı sistemler hakkında her türlü haber yenilikleri bulabileceğiniz İngilizce RaillyNews dergimizin ilk sayısı basıldı. İlk sayımızın kapak konusu bir zoru başararak yerli tramvay aracını üreten Durmazlar firmasının İpekböceği ve buna imzasını atan Hüseyin Durmaz.

RaillyNews dergimiz üç ayda bir basılacak. Asıl dili İngilizce olan dergimizin içinde ayrıca Fransızca, Almanca, İspanyolca ve Rusça çevirilerde mevcut. 5 dilde basılan uluslararası dergi olma özelliğini taşıyan dergimiz basın sponsoru olduğumuz fuar, seminer ve konferanslarda dağıtılacak. Edergi olarak ta ulaşabileceğiniz dergimize abone de olabilirsiniz.

Ayrıca, teleferik sektöründen haberlere ulaşabileceğiniz TeleferikHaber dergimizde yayında. İlk sayımızdaki kapak konumuz Türkiye’de pek çok başarılı projeye imza atan Leitner firması. Yılda 2 kez basılacak dergimiz İngilizce ve Türkçe olarak hazırlandı.

raillynews_teleferikhaber_rayhaber_sayi_1_

Rayhaber,Rayİhale ve RaillyNews Globaltransportforum’un düzenlediği raylı sistem etkinliklerine basın ortağı oldu

Rayhaber ve Raillynews Globaltransportforum’un düzenlediği raylı sistem etkinliklerine basın ortağı oldu  : Türkiye ve dünyadaki raylı sistemler alanında yapılan gelişmeleri,anında ve en doğru şekilde haber yapmayı sosyal bir sorumluluk projesi olarak algılamış ve raylı sistemlerle ilgili haberlerde farkındalık yaratmak için kurulmuş olan RayHABER sitemiz, Rayİhale sitemiz ve İngilizce olarak hizmet veren RaillyNews sitemiz Globaltransportforum’un düzenlediği Transit Communications , Railway Telecommunications , CBTC World Congress raylı sistem etkinliklerine basın ortağı oldu.

Etkinlikler hakkında ayrıntılı bilgi almak ve Basın ortaklıklarına göz atmak için lütfen TIKLAYINIZ

Raylı sistemler dünyasındaki tüm gelişmelere anında ulaşmak için  RAYHABER  ‘ i takip etmeye devam edin…

GTF

İstanbul Büyükşehir Belediyesi Metro ve Hafif Raylı Sistem Projeleri (Özel Haber)

İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanlığı tarafından gerçekleştirilecek olan, Yeni Metro ve Hafif Raylı Sistem Projeleri ile ilgili yeni gelişmeler kaydedildi.

Yatırımlar Dergisi’nin aldığı bilgiye göre; yapımprojeleri ile ilgili çalışmalar sürdürülüyor. Yetkililer projeleri tamamlanan ve devam eden raylı
sistem ile etüt aşamasında olam tramvay hatları ile ilgili çalışmaların tamamlanmasından sonra ihale ilanı yapılabilmesi için Encümen onayına başvurulacağını kaydettiler. Gerekli onayların alınmasından sonra ihale ilanları yapılacak.

Yapımı planlanan Yeni Metro ve Hafif Raylı Sistem Projeleri ile ilgili bilgiler şöyle:

Projesi Tamamlanan Raylı Sistemler

- Yenibosna – İkitelli Güney Sanayi Metrosu: (13 kilometre uzunluğunda olacak. Kapasitesi 30.000 yolcu/saat, İnşaat süresi: 4 yıl)
- Kabataş – Mecidiyeköy Metrosu: (6.5 kilometre uzunluğunda olacak. Kapasitesi 70.000 yolcu/saat. İnşaat süresi: 4 yıl.)
- Edirnekapı – Vezneciler Tramvayı: (3,5 kilometre uzunluğunda olacak. Kapasitesi 15.000 yolcu/saat. İnşaat süresi: 3 yıl)

Projesi Devam Eden Metro ve Raylı Sistemler

- Dudullu – Bostanlı Raylı Sistem Hattı: (13,4 kilometre uzunluğunda olacak. Kapasitesi 30.000 yolcu/saat. İnşaat süresi: 4 yıl)
- Göztepe Finanskent Ümraniye Metrosu: (9 kilometre uzunluğunda olacak. Kapasitesi 30.000 yolcu/saat. İnşaat süresi: 4 yıl)

Etüt Aşamasındaki Tramvay Hatları

- Başakşehir – Kayabaşı – Olimpiyat Köyü Tramvay Hattı: (15 kilometre uzunluğunda olacak)
- Haliç Çevresi Tramvay Hattı: (9,6 kilometre uzunluğunda olacak)
- Şirinevler – Mahmutbey (Tavukçu Deresi) Tramvay Hattı: (7,8 kilometre uzunluğunda olacak)
- Sultangazi (Sultançiftliği) – Arnavutköy Tramvay Hattı: (11,5 kilometre uzunluğunda olacak)

istanbul-rayli-sistem1

Kaynak : Yatırımlar

Bursaray Kestel sinyalizasyon ihalesi sonucu kesinleşti kazanan Ultra Teknoloji AŞ (Özel Haber)

Bursaray Kestel sinyalizasyon ihalesi ya da Bursa Büyükşehir Belediyesi BHRS III Aşama (Doğu Hattı) Elektronik İşler İhalesi daha önce yapılmış fakat İdare tarafından iptal edilmişti. Aynı kapsamda tekrar 17 Ocak 2013 tarihinde ihale edilen işlerin yaklaşık maliyeti 22,243,500 TL olarak açıklanmıştı. İhaleye altı firma katılırken, en uygun öneri ULTRA TEKNOLOJİ AŞ’den gelmişti.

Yeniden yapılan ve Kamu İhale Kurulu, Bursa Büyükşehir Belediye Başkanlığı tarafından yürütülmekte olan Bursa Hafif Raylı Sistem Projesi kapsamında gündeme getirilen “Bursa-Ankara yolu üzerinde Arabayatağı ile Ankara Yolu Km: 7 + 850 arasında bulunan güzergah içerisinde kalan ve yapımı devam eden BHRS inşaat, elektrik ve mekanik işlerine ilave olarak Sinyalizasyon ve Telekomünikasyon işlerinin tasarımı, malzeme temini, montajı, test edilmesi, mevcut sistemle uyumlu hale getirilmesi ve işletmeye alınması” işlerine yönelik ihaleye yapılan itirazı sonuçlandırdı.

12 Haziran 2013 Çarşamba günü KMN İnşaat Taahhüt AŞ firmasının “itirazen şikayet” başvurusunu görüşen Kurul,“başvurunun reddine” karar verdi. Böylece Ultra Teknoloji AŞ’nin 14,736,600.00 TL teklifiyle ihaleye 2. kez en düşük teklif veren firma olarak sözleşmeyi imzalamaya hak kazandı.

Önümüzdeki günlerde yapım sözleşmesi imzalanacak söz konusu ihaleye katılan firmalar ve önerileri şöyle olmuştu:

ULTRA TEKNOLOJİ AŞ 14,736,600.00
COMSA SA 15,457,733.00
BBR 15,880,999.92
KMN İNŞAAT TAAHHÜT 16,263,000.00
TEWET 20,973,500.00
GÜLERMAK AŞ 21,227,438.00

Flaş!.. Flaş!.. İstanbul’un yeni metrosu bugün açılıyor (Özel Haber)

İstanbul’un yeni metrosu bugün açılıyor : İstanbul’un trafik sorunu çözmek ve toplu taşımada hızlı konforlu hizmet vermek için Avrupa Yakası’nda hayata geçirilen en önemli ulaşım sistemlerinden biri olan Otogar-Bağcılar-Başakşehir-Olimpiyatköy Metro Hattı bugün Saat 15:00′te yolcu taşımaya başlıyor.

21.7 km’lik metro hattı , Metrokent, Başak Konutları, Siteler, Turgut Özal, İkitelli Sanayi, Olimpiyat, Ziya Gökalp Mahallesi, İstoç, Mahmutbey, Yeni Mahalle, Kirazlı, Bağcılar, Üçyüzlü, Menderes, Esenler Otogar istasyonlarından oluşuyor.
Yeni metro hattı ile İstanbullular Esenler Otogar’dan Başakşehir’e 23 dakikada ulaşabilecek.

YENİ METRO HATTI’NIN ÖZELLİKLERİ

21.7 kilometre uzunluğunda…
Saatte 111 bin yolcu taşınabilecek.
İstasyonlar 8′li trenlere uygun olarak inşa edildi.
Peron uzunlukları 180 metre…
16 istasyon var.
Başakşehir-Atatürk Havalimanı: 36 dakika
Her istasyon farklı renkte tasarlandı.
Metrokent Sarı, Başkkonutları Açık Sarı, Siteler Kırmızı, Turgut Özal Lila, İkitelli Sanayi Mor, İstoç Turuncu, Mahmutbey Koyu Yeşil, Yeni Mahalle Koyu Mor, Kirazlı Bordo, Ziya Gökalp Beyaz, Olimpiyat İstasyonu ise Mavi renk.

Her istasyonda yürüyen merdiven ve asansör var.

otogar-basaksehir-metrosu

Kaynak : VATAN