RayHaber Dergisi 6. sayısı yayınlandı

RayHaber Dergisi 6. sayısı yayınlandı. Yerli ray imalatçımız KARDEMİR AŞ’yi kapağına taşıyan dergimizde, ana konu yerli ray üretimi. Konuyla ilgili özel kapak konumuzu on-line dergimizden bu linkten okuyabilirsiniz. Daha önce yayınlanmış dergilermize ise aşağıdaki kapak fotoğraflarının üstüne basarak ulaşabilirsiniz…

 

rayhaber01 eDergi

rh02 eDergi

rh03 kapak eDergi

rh04 kapak eDergi

rh05 kapak eDergi

rh06 kapak eDergi

rn cover eDergi

th1 eDergi

 

Karabük Üniversitesi Raylı Sistemler Panelini Destekliyoruz

Karabük Üniversitesi Raylı Sistemler Kulübü tarafından düzenlenen 2. Raylı Sistemler Paneli ne RAYHABER olarak katılıyor ve resmi olarak destekliyoruz. “Milli Trenler ve Yerli Üretim” konulu panel 14 Mayıs Çarşamba günü 09:30 – 16:00 arasında Karabük Üniversitesi Hamit Çepni Konferans Salonunda gerçekleştirilecektir. RayHaber Genel Müdürü Levent Özen 2. oturumda Kentiçi Raylı Sistemler Konforuyla ilgili bir sunum yapacak.

Panelin programı ise şöyle:
Program:
09.30 – 10.00 Kayıt
10.00 – 10.15 Açılış Konuşmaları
1. Oturum – MİLLİ TRENLER ( 10.15 – 12.30 )
Katılımcılar
• TCDD
• İstanbul Teknik Üniversitesi
• TÜLOMSAŞ
• TÜVASAŞ
• TÜDEMSAŞ
• ASELSAN
• TÜBİTAK

- Milli Trenler Projesi hakkında genel bilgiler
- Milli Trenler Projesi’nde yerli üretimin ne kadar ülkemize ait ?
- Yabancı ülkelerden destek alınıyor mu ?
- Milli Trenler Projesi’nde uzman olduğumuz alanlar nelerdir ?
- %100 Milli Tren üretebilmek için ülke olarak hangi adımlar atılmalıdır ?
- Milli Trenler Projesi’nin yerli üretime ve üreticilere katkısı nelerdir ?
- Milli Trenler Projesi’nin ekonomik katkıları nelerdir ?
- ASELSAN ve TUBİTAK, paydaşlarının Milli Trenler Projesi’ne katkısı nedir ?

2. Oturum – Yerli Üretim ( 13.30 – 15.15 )
Katılımcılar
• DURMAZLAR A.Ş
• BOZANKAYA A.Ş.
• İSTANBUL ULAŞIM A.Ş.
• ARUS
• RayHaber

- Durmazlar A.Ş. üretimi olan İpek Böceği yerli tramvayı hakkında genel bilgiler
- Durmazlar A.Ş. ‘nin gelecekte ki raylı sistemler projeleri nelerdir ?
- %100 İstanbullu Tramvay hakkında genel bilgiler
- %100 İstanbullu Tramvay’ın İstanbul’a katkıları nelerdir ?
- Bozankaya A.Ş. ‘nin gelecekteki raylı sistemler projeleri ?
- Türkiye Cumhuriyeti, yerli üretimi ne kadar destekliyor ?
- Yerli üretimde devlet katkısı nedir ?
- Yerli üretimde devlete düşen görevler nelerdir ?
- Yerli üretimin ülkemize katkıları nelerdir ?
- Raylı sistemlerde, Türkiye’nin dünyada ki yeri nedir ?

15.15 – 15.30 Kapanış ve Teşekkür Konuşmaları

Daha detaylı bilgi için: raysis.karabuk.edu.tr

İzmir Tramvayı için KİKe itiraz Comsa-Pesa Konsorsiyumundan geldi

İzmir Tramvayı – Karşıyaka ve Konak Tramvayları için KİK’e itiraz eden Comsa-Pesa Konsorsiyumu ihayele katılan firmalar arasında. Daha önceden de İzmir Büyükşehir Belediyesi’ne itiraz eden Konsorsiyumun itirazı belediye tarafından red edilmişti. İkinci itirazını KİK’e yapan firmanın itirazı KİK tarafından değerlendirilecek.İnceleme sonucunda, KİK  itiraza red vermesi halinde tramvay ihalesini kazanan Gülermek İnşaat A.Ş. firması sözleşme için davet edilecek.

Bilindiği gibi Durmazlar’ın araçlarını ile teklif veren, söz konusu ihaleyi 182.144.261 TL + 69.153.255 € teklifi ile Gülermak İnşaat A.Ş. firması kazanmış ve kesinleşen ihale kararı 17 Mart 2014 tarihinde firmalara bildirilmişti.

Yaklaşık maliyeti 595.746.142,84 lira olarak belirlenen ihaleye 15 firma teklif vermişti.

Kayseray Raylı Taşıma Sistemi Aracı Alımı İhalesi Sonucu (Özel Haber)

Kayseray Raylı Taşıma Sistemi Aracı Alımı İhalesi Sonucu :Kayseri Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Planlama ve Raylı Sistem Dairesi Başkanlığı, 30 adet ilave kent içi raylı taşıma sistemi aracı alımı ihalesi bugün yapıldı. İhaleye 4 firma katıldı. Kayıt Numarası : 2014/17532 nolu ihalenin teklifleri 14.Nisan.2014 günü saat 14:00′da toplanarak, teklifler açıldı.

Alınan bilgiye göre söz konusu ihaleye katılan firmalar ve birim teklifleri şöyle:

Bozanakaya: 44.000.000 Euro
Hyundai Rotem: 49.290.000 Euro
Durmazlar: 49.760.000 Euro
Skoda: 52.800.000 Euro

Yapılacak değerlendirme çalışmalarından sonra ihalenin sonucu resmi olarak açıklanacak.

Kayseray-Rayli-Tasima-Sistemi-Araci-Alimi-ihalesi

Beklenen Hızlı tren ihalelerin ilkinin ilanı yapıldı (ÖZEL HABER)

Beklenen Hızlı tren ihalelerin ilkinin ilanı yapıldı : Beklenen hızlı tren ihalelerinden 10 adet Hızlı tren seti alımı ihalesi yapılacak. 2014/36067 ihale numaralı hızlı trenler için ihale 09.05.2014 tarihinde olacak. 10 adet hızlı tren seti alımının yanında 3 yıllık bakım ve temizlik işi de kapsama dahil. Bilindiği gibi 106 adet yüksek hızlı tren ihtiyacı olduğu TCDD tarafından açıklanmıştı.

YHT trenleri için istenilen hız azami 250 km/saat olacak. TSI hızlı tren yönetmeliklerine göre bu ihale ( 250 km/saat ) yüksek hızlı tren ihalesi olarak tariflenmekte. Bir önceki ihale ( 300 km/saat hızlı trenler) ise çok yüksek hızlı tren olarak tarif edilmekte. Siemens firması Velaro ile ihaleyi kazanmıştı.

Siemens’in en güçlü rakibi de Bombardier- Ansaldo ortaklığının ürünü Zefiro treni de bu ihaleye uygun bir ürün. Her iki trende doğrusu söylemek gerekirse birer üstün mühendislik ve tasarım eseri. 6 setlik YHT Treni alım ihalesinde Alman mühendisliği ile İtalyan tasarımın bir düellosu şahit olmuştuk. İhaleyi Siemens fiyat farkı ile kazanmıştı. Bununla birlikte Zefiro, gerek yolcu sayısındaki avantajı gerekse iç artistik tasarımı ile İdare’nin beğenisini kazanmıştı.
Bu ihale de ise oyuncuların artacağını bekliyoruz…

RayHaber’in aldığı bilgiye göre ihaleye katılacak olan firmalar şöyle:
Siemens (Almanya), Alstom (Fransa), CAF (İspanya), CNR (Çin), Hitachi (Japonya), ROTEM (Kore).

Siemens Velaro fiyatı 32 M Euro
Siemens’in Velaro’su 300 km/hıza göre ve bu ihale için tren ile ilgili bazı değişiklikler yapması gerekebilir ya da aynı tren teklif edilir ise pahalı kalabilir. Bunun ile birlikte Rusya’daki Velaro 250 km/saat hıza uygun fakat Türkiye koşulları için adapte edilmesi gerekiyor. 6 set ihalesinde fiyat seviyesi yaklaşık 32 milyon Euro idi. Uzun süreçte İdare’nin hızlı tren filosunu kendini kanıtlamış ve belirli bir tip araç ve üreticisinden tedarik edilmesi bakım ve ömür maliyeti açısından avantajlı. Bu bağlamda da Siemens öne çıkıyor. Zefiro’nun ise 250 km /saat lik treni var fakat bu tren ( CRH1 ) Çin’e satıldı ve TSI uyumluluğunun ispatlanması gerekiyor.

Bir önceki ihale fiyatı aşırı yüksek kalan Alstom’un ise AGV treni var fakat o da 300 km/ saat hıza uygun ve Siemens ile benzer durumda. Bunun ile birlikte Alstom’un 250 km/saat hıza uygun Pendolino treni var ve şu an satışları çok iyi. İsmi artık “New Pendolino” olarak geçiyor. Polonya’ya satılan Pendolino’lardan İdare’lerde oldukça memnun ve fiyat seviyesi de oldukça rekabetçi örneğin 2011 yılında imzalanan sözleşmede tren fiyatı 20 milyon Euro idi. Hatta Pendolino trenlerinin bojilerini yerel üretici Durmazlar firması üretmişti. Bu bağlamda da hem iç pazara faydası olan hem de fiyat avantajı olacak bir tren. New Pendoline 187 m uzunluğunda ve 7 araçtan oluşuyor.

Bunlar ile birlikte, daha önce TCDD ‘ye 12 tren satmış olan CAF bu ihalede ismi öne çıkıyor. HT65000 azami hızı 250 km/saat idi. Tren İdare tarafından kabul görüyor ve bir önceki ihalede fiyatı 18 milyon Euro idi. Lakin bu trenler 150 m uzunluğunda ve 6 araçtan oluşuyordu. Bu ihalede ise TSI’a uygun 200 metrelik tren istenmekte. Gerek İdare’den kabul görmüş olması gerek ise fiyat seviyesi nedeni bu ihalede oldukça şanslı.

Çinli CNR bu ihalede istekli söz sahibi olur mu konusu beklediğimiz bir durum değil. 6 adet çok yüksek hızlı tren ihalesinde bilindiği üzere teknik bakımdan değerlendirme dışı bırakılmıştı.

Bunun dışında benzer bir tren yapmış Hitachi var. Lakin şu an Türkiye pazarına ilgi duymuyorlar ve trenleri (Class 395) şu an azami hızı 225 km/saat ve 250 km/saat e geliştirilmesi gerekiyor. Bu da şartname de yeterlilik koşulunu konusunda sıkıntı yaratabilir. 2005 yılındaki 10 set tren ihalesinde Mitsubishi-Hitachi ile birliktelik teklif vermişler ve fiyat seviyeleri de 19.98 milyon Euro idi. Mitsubishi’nin son yıllarda Türkiye demiryolu pazarına ilgi artmaya başlamıştı.

Diğer bir önemli tren üreticisi Rotem’in ise bu proje de nasıl hareket edeceği ise bilinmiyor. Şu 250 km/sa ‘de yapmış olduğu dağıtılmış cerli bir treni yok ve 300 km/saat HRX in homoloasgonu ile uğraşmakta.

Bu ihalede öncelik ile CAF ile Alstom’un fiyatlarının yarışacağı bekleniyor. Bir önceki ihalelerde verdikleri fiyatlar ile karşılaştırıldığında adet başına 20 milyon Euro’nun altında fiyat verebilirler. Velaro ve Zefiro ise sürpriz yapabilir. Çinli, Japon ve Koreli üreticiler rekabetçi fiyat verebilirler.

İhale’ye teklif verebilmek için daha önce “Cer sistemi IGBT/IGCT kontrollü, AC/AC tahrik sistemli, 250 km/h veya daha yüksek azami hız yapabilen, dağıtılmış güç tahrik sistemine haiz elektrikli tren setlerini satmış ve kabulü yapılmış olması yeterli. İstenilen kriterden bu tip trenlerden 1 adet satmış ve kabulü yapılmış olması bile yeterli görünüyor. Bunun ile birlikte daha önce üretmemiş firmaların kapasite raporu sunarak ta teklif verebilmesi mümkün.

Bunun ile birlikte her ne kadar koltuk başına fiyat ve değerlendirme kriteri belirleyici olacak ise de araçların teslim süresi oldukça önem kazandı. 9 ila 15 ay arasında araç teslimi yapacak firmanın tasarımın ve TSI sertifika/ homologasyonunu tamamlamış olması gerekiyor. Bu bağlamda Siemens’in 6 adet Çok Yüksek Hızlı treni üretime devam ediyor olması Siemens için bir avantaj. Bunun ile birlikte Pendolino’nun da üretiminin devam ediyor olması da Alstom için bir avantaj olacak. Çin üreticiler her ne kadar bu süreler içinde yeni bir tren üretilir ise de hem TSI sertifikasyonu hem de teknik yeterlilikleri sıkıntı yaratabilir.

İhale dokümanlarını alan firmalar dikkate alındığında, ihalenin çetin bir rekabete sahne olacağı bekleniyor.

Beklenen Hizli tren ihalelerin ilkinin ilan yapildi

Ankara-Sivas hızlı tren projesi ve Sivas çevre yolu (Özel Haber)

Ankara-Sivas hızlı tren projesi ve Sivas çevre yolu :Abdullah Peker, Sivas çevre yolu projesinin uygulanması ve Ankara-Sivas hızlı tren projesinin de süratle tamamlanması gerektiğini bildirdi.

HAK-SEN’e bağlı Ulaştırma ve Demiryolu Çalışanları Hak Sendikası’nın Genel Başkan Yardımcısı Abdullah Peker, Sivas çevre yolu projesinin uygulanması ve Ankara-Sivas hızlı tren projesinin de süratle tamamlanması gerektiğini bildirdi. Peker, yaptığı yazılı açıklamada, Cumhuriyet’in ilk yıllarında demiryollarına büyük önem verildiğini, ancak geçen zaman içinde tam tersine bir gelişme yaşandığını belirtti. Şuan taşımacılığın yüzde 1, 9′unun demiryolu ile yapıldığını ifade eden Peker, “Avrupa’daki 24 ülke arasında sonuncusuyuz. Hızlı tren projelerinden önce mevcut yolların yenilenmesi gerekmektedir. Yük ve taşımacılığında öncelik demir yollarına verilmeli ve yeni bir ulaştırma projesi hazırlanmalı ki, Avrupa ülkeleri ile aynı düzeye gelelim” ifadelerini kullandı .

Ulaştırma alanında hayata geçirilmesini istediği uygulamaları ve çalışmaları tek tek sıralayan Peker, Sivas çevre yolu ile ilgili hazırladıkları projenin hemen uygulanmaya konulmasını istedi. Peker, “Projenin uygulamaya koyulması için gerekenleri yapması noktasında ilgi bekliyoruz. Siyasi partilerin adaylarına buradan çağrı yapıyorum, lütfen bu projeye destek verin” ifadelerine yer verdi .
Sivas çevre yolu projesinin uygulanması gerektiğini belirten Peker, Ankara-Sivas Hızlı Tren Projesi’nin süratle tamamlanması gerektiğini kaydetti .

Sivas cevre yolu ve Ankara-Sivas hizli tren projesi

 

Eskişehir OSB ,Hasanbey Lojistik Merkezi’ne bağlanacak (Özel Haber)

Eskişehir OSB, Hasanbey Lojistik Merkezi’ne bağlanacak :Eskişehir Sanayi Odası ile Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) arasında Eskişehir Organize Sanayi Bölgesi’nin (OSB), Hasanbey Lojistik Merkezi’ne 7 kilometrelik demiryolu ile bağlanmasını içeren protokol imzalandı.

Milli Eğitim Bakanı Nabi Avcı, Odunpazarı Kültür Merkezi’nde düzenlenen imza töreninde yaptığı konuşmada, 19 Mart’ta Hasanbey Lojistik Merkezi’nin açılış töreninde Eskişehir’e bir vaatlerinin olduğunu hatırlattı.

Eskişehir Sanayi Odası (ESO) Yönetimi’nin ve Sayın ESO Başkanı Savaş Özaydemir’in talebi üzerine Hasanbey Lojistik Merkezi ile OSB’nin, 7 kilometrelik bir demiryolu bağlantısıyla birbirine bağlamak talebinin olduğunu ifade eden Avcı, şöyle konuştu:

“Konuyla ilgili olarak o gün Sayın Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanımız Lütfi Elvan’ın talimatlarıyla TCDD bu konudaki gerekli alt yapı çalışmasını yaptı. Bu işin mevzuat altyapısını yapıp bir protokol hazırlandı. O protokol bugün imzalanıyor. Böylece Eskişehir OSB ile TCDD müştereken bu 7 kilometrelik bağlantıyı sağlayıp Hasanbey Lojistik Merkezi’mizi çok daha etkin ve işlevsel hale getirecek.”

- Bağlantı 7 ay sonra tamamlanacak

Özaydemir ise Organize Sanayi Bölgesi’nin demiryolu şebekesine bağlanmasının özlemini yıllardır çektiklerini vurguladı.

Bugün imzalanan protokolle ESO’nun bağlantının menfezlerini ve köprülerini yapacağına değinen Özaydemir, şunları söyledi:

“Bunun da süresi 4 ay. Bunun üzerine demiryolunun döşenmesiyle toplam 7 ay sonra Organize Sanayi Bölgemize yük trenlerini getirip yükleyip göndermek fırsatımız olacak. Bugün yapılan Hasanbey Lojistik Merkezi’nin büyüklüğü, boyutları ve kalitesine bakarsanız Avrupa standartlarının bile üstündedir. Lojistik merkezi, OSB’ye yapılacak bağlantıyla çok daha geniş bir kitleye hitap edecektir.

eskisehir-osb-hasanbey-lojistik-merkezine-baglanacak

Kayseri Belediyesi Raylı Taşıma Aracı Alımı İhalesi (Özel Haber)

Kayseri Belediyesi Raylı Taşıma Aracı Alımı İhalesi :Kayseri Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Planlama ve Raylı Sistem Dairesi Başkanlığı, “30 adet ilave kent içi raylı taşıma sistemi aracı alımı” ihalesi ile ilgili yeni gelişmeler kaydedildi.

Alınan bilgiye göre; son teklif verme tarihi 31 Mart 2014 günü saat 14:00 olarak ilan edilen ihalenin şartname satışları sürdürülüyor. Şartname alan firmalardan belirleyebildiklerimiz şöyle:

1. Bozankaya Otomotiv Makine A.Ş.
2. Hyundai Rotem Company

Söz konusu ihale ile ilgilenmesi beklenen diğer firmalar ise şöyle belirlendi:

1. Alstom 2. Ansaldo
3. CSR 4. Siemens

Şartnameler, 300 lira karşılığında Kayseri Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Planlama ve Raylı Sistem Dairesi Başkanlığı’ndan (Serçeönü Mahallesi Mustafa Kemal Paşa Bulvarı No: 15 Kocasinan/Kayseri Tel: 0352 207 16 90) mesai saatleri içinde temin edilebilir.

Kayseri-Buyuksehir-Belediyesi-Rayli-Tasima-Sistemi-Araci-Alimi-İhalesi

 

Hızlı trenden hem Antalya hem de Isparta yararlanacak (Özel Haber)

Hızlı trenden hem Antalya hem de Isparta yararlanacak :Ankara-Antalya hızlı treniyle ilgili bazı önemli konularını İstanbul Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, İnşaat Mühendisliği Bölümünden Prof. Dr. Mustafa KARAŞAHİN’le görüştük: İşte bazı önemli noktalar:

1. Antalya’ ya bağlanacak yüksek hızlı tren hattından hem Isparta hem de Burdur yararlanacaktır.

2. Hat, hem Isparta hem de Burdur il sınırlarından geçecektir.

3. Hattın hangi noktalardan geçeceği yapılan detaylı proje çalışmalarında ortaya konulur. Bu tür proje çalışmalarında, mümkün mertebe düşük yapım maliyeti,yüksek hız, işletme vb. hususlar dikkate alınır. Dolayısıyla, nihai projenin nerelerden geçeceği hususunda Bakanlığa bağlı ilgili kuruluşlardan görüş alınarak sayfanızda yansıtılmalıdır.

4. İlgi yazınızda belirttiğiniz üzere Sayın Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanımızın ifadeleri doğrudur; Antalya’ ya ulaşacak hızlı trenin hızı 160-250 km/st arasında olacaktır.

5. Kişisel görüşüm öncelikle Antalya’ nın, dolayısıyla Antalya limanının, Isparta-Burdur polemiği yaşamadan demiryolu ağına bağlanması hem Antalya hem de Burdur ve Isparta ekonomosi üzerinde olumlu etki sağlayacaktır.

6. Herhalde Türkiye’ de birbirine en yakın olan iki il 45 km mesafe ile Burdur ve Isparta’ dır. İstanbul’ da Sabiha Gökçen Havalimanı ile Atatürk Havalimanı arasının yaklaşık 60 km olduğu düşünülürse mesafenin ne kadar kısa olduğu anlaşılacaktır.

7. Her gün yüzlerce maaşlı çalışan Isparta-Burdur, Burdur-Isparta arasında yolculuk yapmaktadır. Isparta veya Burdur’ a yapılacak büyük yatırımlar her iki ile de fayda sağlayacaktır. Örneğin Süleyman Demirel Havalimanı.

Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN

Hizli trenden hem Antalya hem de Isparta yararlanacak

RayHaber, 2. Uluslararası Raylı Sistemler Mühendisliği Sempozyumundaydı (Video-Foto Galeri) Özel Haber

2. Uluslararası Raylı Sistemler Mühendisliği Sempozyumu :Karabük Demir ve Çelik Fabrikaları (KARDEMİR) Genel Müdürü Fadıl Demirel, “Bir zamanlar bu ülke, başka ülkelerden tonu 2 bin 500 dolardan ray alıyordu, şimdi biz üretiyoruz bu rayları ve yaklaşık 800 dolara veriyoruz” dedi.

Demirel, Karabük Üniversitesi (KBÜ) , Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) ve KARDEMİR iş birliğinde KBÜ Prof. Dr. Bektaş Açıkgöz Konferans Salonu’nda düzenlenen ” 2. Uluslararası Raylı Sistemler Mühendisliği Sempozyumu”nda yaptığı konuşmada, bir ülkenin büyüklüğünün ekonomisi ile ölçüldüğünü ve her ülkenin ekonomisi kadar konuşabildiğini söyledi.

Türkiye’nin 2023 yılında 500 milyar dolarlık bir ihracat hedeflediğini vurgulayan Demirel, “Türkiye’de şirketlerin rakipleri ile rekabet edebilmeleri artık çok hızlı mal alıp satmaları ile mümkündür. Bunu nasıl yapacaklar. Biz çok ileri teknoloji ülkesi değiliz. İhracatımızdaki malların büyük bir kısmı büyük tonajlı ağır mallardır. Biz bunları kitle halinde taşıyabilecek sistemler kurmak zorundayız. Ülkemizin üç tarafı denizler ile çevrili olduğuna göre malların ve hizmetin hızlı hareketi ancak ülkemizin limanları ile mümkün. Limanlara ulaşabilmek demiryolları ile mümkündür. Bunun dışında bir yolla 2023 hedefi hayal olur. Dünyaya mal satacaksınız ve bunu bir şekilde ulaştırmak zorundasınız. Hızlı bir nakliyat ancak demiryolu ile olabilir” diye konuştu.

Türkiye’de yakın bir zamana kadar daha rayın bile yapılamadığına dikkati çeken Demirel, şöyle devam etti:

“Bu ülkede ray almak için bakanlar kurulu kararı gerekiyordu. Bir zamanlar bu ülke, başka ülkelerden tonu 2 bin 500 dolardan ray alıyordu, şimdi biz üretiyoruz bu rayları ve yaklaşık 800 dolara veriyoruz. TCDD ile çift taraflı çalışıyoruz. Onlara ray satıyoruz ve onların en büyük müşterisi olarak malımızı taşıtıyoruz. Arada para dönmeden yapıyoruz bu işi. Artık bizden bakkaldan çiklet satın alır gibi hızlı tren rayı ve normal rayı alıyorlar. Biz bu işi çok kolaylaştırdık. Demiryolu dediğiniz zaman ray, makas, lokomotif, vagon ve aksesuarlarınız olacak. Bunların hepsi çelik. Çelik denilen şey sihirlidir. Eğer çeliğiniz yoksa ülkenin kalkınmasından bahsedemezsiniz.”
3 milyon ton üretim hedefi

Şu anda 1 milyon 900 bin ton üretim hedefini yakaladıklarını vurgulayan Demirel, bu hedefin 2014 yılı ortasında 3 milyon ton olacağını vurguladı. Fadıl Demirel, kaliteli çeliği Türkiye’de KARDEMİR’in üretebileceğine dikkati çekerek, ” Bunun teknik nedenleri var. Biz cevheri raya çevirebilen tek kuruluşuz. Bizim dışımızda olanlar uzun mamulleri hurdadan yapıyorlar. Demiryolu mamulleri uzun grup içerisine giriyor. Dolayısıyla bu kaliteli çelikleri biz yapmalıyız. Bizim görevimizdir. Sadece ray haddehanesi kurmakla olmuyor. İyi bir çelikhane gerekiyor. Sürekli döküm tesisi, ham madde ve yüksek fırın olmadan olmaz. Bu nedenle ben ray haddehanesi kuruyorum diye kimse bu işi yapamaz. Bunlara sahip olduğumuz için biz ray üretimine el attık. Demiryolu ve raylı sistemler üretiminin ana üssünü Karabük’e taşımak istedik. Bunun sanayi ve bilimsel ayağını üniversitemiz ile gerçekleştirdik” ifadesini kullandı.

Karabük’te üniversite ile birlikte “Raylı Sistemler mühendisliği”, “Demir Çelik Enstitüsü” ve “Test Merkezi” kurduklarını belirten Demirel, sözlerini şu şekilde sürdürdü:

“Yılda 450 bin ton ray üreteceğiz. Dünyanın en modern ray haddehanesi bizdedir. Demiryolu teker üretimi yapacağız. 30 ay içerisinde demiryolu teker üretimine başlayacağız. Yılda 2 yüz bin ton teker üreteceğiz. Ülkemizin tüketimi yaklaşık 50 bin. Geri kalanını da ihraç edeceğiz. Rayın ve tekerin yanında makas üretimi ve vagon yapıyoruz. Tekeri ve rayı bizim yapmamız gerekiyordu. Sadece teker haddehanesinin 140 milyon dolar maliyeti var. Teker, makas, vagon ve rayın hepsinin bir entegrasyon içerisinde yapılması lazım gelir. Bunlar yapılmadığı müddetçe ülkede demiryolunu gerçekleştiremezsiniz.”

Karabük Valisi İzzetin Küçük, TCDD Eğitim ve Öğretim Dairesi Başkanı Kasım Özdemir, KBÜ Rektörü Prof. Dr. Burhanettin Uysal, Karabük Emniyet Müdürü Oktay Keskin, iş adamları, akademisyenler ve çok sayıda davetlinin katıldığı sempozyumda ayrıca Teknoloji Fakültesi Fuaye Alanı’nda “1900′den Bugüne Hicaz Demir Yolu Sergisi”nin açılışı gerçekleştirildi.

Sempozyum Videolarının Tamamını YoutubeRayHABER Kanalından İzleyebilirsiniz

2. Uluslararasi Rayli Sistemler Muhendisligi Sempozyumu-1

Türk Makinist İspanyadaki Tren Kazasını Değerlendirdi (Özel Haber)

Türk Makinist İspanyadaki Tren Kazasını Değerlendirdi :İstanbul Ulaşım A.Ş’ye bağlı olarak Taksim-Hacıosman metro hattında makinistlik yapan Fevzi Maviş, geçtiğimiz yıllarda ülkemizde, yakın zamanda da İsviçre ve İspanya’da meydana gelen onlarca insanın ölümüne, onlarcasının ise yaralanmasına neden olan tren kazalarını değerlendirerek, makinistlik mesleği, İstanbul metrosunda alınan önlemler ve ulaşım güvenliği konularında bilgi verdi.

Taksim-Hacıosman metro hattında her gün binlerce yolcuyu raylar üzerinde evlerine ve iş yerlerine ulaştıran makinist Fevzi Maviş, İspanya’da meydana gelen tren kazasının oluşum ihtimallerini değerlendirerek, İstanbul’daki raylı sistem taşımacılığında alınan önlemler, makinistlik mesleğinin özverileri ve sorumlulukları ile ilgili bilgi verdi.

İspanya’daki tren kazası görüntülerini izlediğini belirten Maviş, hızlı tren hattında sinyalizasyon olması gerektiğini, sistemle ilgili bir sıkıntı yoksa makinistin büyük ihtimalle çok yorgun bir şekilde yola çıkmış olabileceğini ifade ederek şunları söyledi:

“Ben bunu 3-4 defa izledim. Hızlı tren hattında sinyalizasyon olması gerekiyor. Ki muhtemelen vardır da. Sinyalizasyon bizim aracımızda da var. Şu an bizim hızımız 80 kilometre. 80 kilometrenin üzerine çıkmamıza araç, sistem zaten hiçbir şekilde izin vermiyor. Orada da 80 kilometreyle geçilmesi gereken bir bölge 190 kilometreyle geçiliyorsa, sadece bunu makinistin yapma ihtimali yok gibi geliyor. Zaten araç ilk başından itibaren raydan çıkmıyor. Araç 3 ve 4′üncü vagonlarından itibaren raydan çıkıyor. 80 kilometre ile 190-200 kilometre arasında çok büyük bir fark var. Sinyalizasyon olan bir yerde bu tip bir sıkıntı olmaması gerekiyor ki; hızlı tren olan yerde sinyalizasyon vardır. 80 kilometreyle gitmesi gereken bir yerde eğer onun hedef hızını ayarlamadılarsa, normal hız koydularsa orada bir sıkıntı olabilir. Eğer sistemle ilgili bir sıkıntı yoksa, makinistle ilgiliyse direk makinist büyük ihtimalle çok yorgun bir şekilde o yola çıkmıştır ki; o şekilde bir dalgınlık yaşasın. Yoksa makinist yorgun olmadığı sürece, işini normal yaptığı sürece dalgınlık gibi bir ihtimal bizim zaten işimizde yok. Çünkü biz aldığımız eğitimlerle, yaptığımız işle o bilinçle çalışmak zorundayız.

“MAKASTAN GEÇERKEN RAYDAN ÇIKMA İHTİMALİ VAR”

İstanbul metrosundaki virajlarda aracın hızının belli olduğunu dile getiren Maviş, makaslı bölgelerden geçişlerde çok dikkatli olmaları gerektiğini, makaslarda hedef hızın düşürüldüğünü, geçilen makasın konumuna göre aracın raydan çıkma ihtimali olduğuna dikkat çekerek, “Bizim virajlarımızda aracın hızı bellidir. Bu aracın gideceği hız düzde de, virajda da aynıdır. Zaten virajlı olan bölgeden gittiğinizde düz gitmezsiniz. İç ve dış ray yükseklikleri farklıdır. Biz sadece makas bölgelerinden geçişlerde çok dikkatli olmak zorundayız. Çünkü makastan geçerken hedef hızımız düşürülmüştür. 30 kilometre gibi bir hızla geçersiniz ve geçtiğiniz makasın konumuna göre aracınızı raydan çıkarma gibi ihtimaliniz vardır. Biz, bu tip konulara dikkat ederiz. Virajlı yerlerden geçiş hızları bizim ana hattımız Taksim-Hacıosman hattında 80′dir. Burada normal hız sınırı da zaten 80′dir. Taksim-Hacıosman hattında virajlı bölgelerden geçişle normal düz yoldan geçiş arasında pek bir farklılık yok. Ama dışarıda herhangi bir tren işletmeciliği yapılıyorsa o zaman aracın hızına dikkat etmek, sinyalizasyonun size verdiği hızı aşmamanız gerekir. Ki hızı aştığınız zaman aracın raydan çıkma ihtimali çok çok yüksektir. Hedef hızın üzerine çıktığınız yerlerde düz yol da olsa aracı raydan çıkarma ihtimaliniz yüksektir. Güvenli sürüş zaten genellikle metrolarda işlem sinyalizasyon otomatik olarak sürüş modu sağlar. Burada da zaten biz anormal, ekstra durum olursa makinist olarak müdahalemizi o zaman gerçekleştiriyoruz. Aracımız otomatik modda gidiyor. Bizim görevimiz herhangi bir sorun olduğu zaman acil frenle veya totman koluyla aracı durdurmak, sorunu olan bölgeye müdahale etmek, yolcunun platformdan taşması, yangın çıkması veya herhangi bir elektrik kesintisinde tünelde kaldığımız durumda yolcunun tahliyesi gibi durumlarda ortaya çıkıyor aslında. Şu an zaten aracımız otomatik modda olduğu için sadece aracın duraklardan güvenli bir şekilde kalkmasını ayna vasıtası ile sağlıyoruz. Aynadan baktığımızda herhangi bir sorun yoksa kapıyı kapatıyoruz ve istasyondan güvenli bir şekilde çıkışımızı yapıyoruz” dedi.

“OLAĞANÜSTÜ SENARYOLAR GERÇEKLEŞTİRİLİYOR”

İstanbul metrosunun tamamında bütün güvenlik tedbirlerinin alındığını söyleyen Maviş, işletmenin bittiği günlerde olağanüstü durumlar için senaryolar ve simülasyonlar gerçekleştirildiğini söyledi. Maviş, “Genelde hattın tamamında giderken bir parmağımız acil fren butonunun üzerinde durur. İstanbul metrosunun tamamında bütün güvenlik tedbirleri alınmıştır. Hidrant borularından tutun da gerekli fanlarla herhangi bir müdahale etmemiz gereken yangın, sel gibi durumlarda suyun tahliyesi, yangında dumandan zehirlenmeyi engelleyecek fanlar, fanların nereden çalıştırılacağı, yolcunun nasıl tahliye edileceği bellidir. Tüm hat boyunca hidrant gidiyor, bunun içerisinde su da gidiyor. Her 50 metrede bir vanaları mevcut. Su tahliyesini oradan yapıyoruz. İstasyonlarda ve tünel boyunca fanlarımız mevcut. Onlar vasıtasıyla da duman tahliyesini yapıyoruz. Diyelim ki; Sanayi-Dörtlevent arasında bir yangın var. Yolcuyu Dörtlevent’e yönlendireceksem fanları Dörtlevent’ten Sanayi’ye doğru çalıştırıyoruz. Duman hiçbir şekilde Sanayi tarafına gelmeyip Dörtlevent tarafına gidiyor. Biz de yolcuyu Döertlevet’e götürüp, tahliye işlemini oradan gerçekleştiriyoruz. Ki bunların senaryoları da sürekli olarak yapılıyor. İtfaiye, emniyet, 112 hızır acil bizim işletmemizin bittiği günlerde, 2-3 ayda bir, bir gece işletme bittikten sonra sabaha kadar yangın senaryoları gerçekleştiriliyor, herhangi bir saldırı anında yapmamız gerekenlerle ilgili simülasyonları yapıyoruz. Bunların eğitimlerini sürekli alıyoruz ki; herhangi bir şey yaşadığımızda müdahaleyi en kısa sürede ve en çabuk ve en hasarsız şekilde yapalım” şeklinde konuştu.

“TEHLİKE ANINDA ARAÇ DURDURULUR”

Tehlike anında aracı durdurmaları gereken bir pozisyon varsa aracı durdurduklarını belirten Maviş, yaptıkları işlemleri şu şekilde anlattı:

“Aracı durdurduktan sonra tehlike ile ilgili bölgeyle ilgili tıbbi yardım gerekebilir, ambulans, polis, itfaiye gerekebilir. Bununla ilgili telsiz görüşmelerini yaparak, kumanda merkezindeki arkadaşlardan yardım alarak, onların bizi yönlendirmeleriyle; biz ya aracı durduracağız, ya aracı hareket ettireceğiz. Mesela sorunlu bir yolcumuz var, rahatsızlandı ve bu istasyonda müdahale edemeyeceğiz. Kumanda merkezi bir sonraki istasyona ambulans ekibini yönlendirir, biz de aracımızdaki diğer yolcularımıza 112′nin diğer istasyonda müdahale edeceğini söyleyerek bir sonraki istasyona götürürüz. Diyelim ki bulunduğumuz istasyonda problem var. O zaman aracı hiç bir şekilde hareket ettirmeden yapmamız gerek işlem neyse onu yaparız. Mesela yangın varsa, elektrik kesildi tahliye yapmamız gerekiyor en yakın istasyonu seçeriz, buradan güvenlik ekibini isteriz. Güvenlik ekibi geldikten sonra aracın başından en son ayrılacak kişi ben olmak kaydıyla yolcumuzu güvenli bir şekilde, tünellerimizdeki yürüyüş yollarından tahliye ederiz.”

“MİSAFİRLER İŞ HAYATIMA GÖRE GELİYOR”

İstanbul’da 15 milyon insana hizmet vermenin sorumluluğuyla özel hayatı da dahil her şeyine dikkat etmesi gerektiğini ifade eden Maviş, evine gelen misafirin bile iş hayatına göre geldiğini söyleyerek şöyle konuştu:

“Ben 15 milyon insanın yaşadığı İstanbul’da, 15 milyon insana hizmet veriyorum. Bu hizmeti verirken de, herhangi bir şeyi yaşayacağım zaman 15 milyondan her bir fert için düşünmem gerekiyor. O yüzden her şeye dikkat etmem lazım. Yani benim özel yaşantıma da dikkat etmem gerekiyor. Benim evime misafir gelecekse iş hayatıma göre geliyor veya gelmiyor. Eğer ben sabah işe gideceksem akşam evime misafir gelmiyor. Yani benim çevremdeki insanlar da buna dikkat ediyorlar ben de dikkat ediyorum. Çünkü benim bir uyku saatim var, o uykuyu almam lazım ki burada çalışırken herhangi bir sıkıntı yaşamayayım. Çünkü biz sabah 06.15 seferine başlayabilmek için 05.15′te iş yerinde oluyoruz. Ben 05.25′te işte olabilmek için de saat 04.00′da kalkıyorum. Onun için uyku düzenine, ev hayatına dikkat etmemiz gerekiyor ki; buraya geldiğimiz zaman hizmet verdiğimiz insanlarla herhangi bir sıkıntı yaşamayalım, hizmet verirken herhangi bir aksilik oluşmasın.

Turk Makinist ispanyadaki Tren Kazasini Degerlendirdi

BALO A.Ş UTİKAD Üyesi Oldu (Özel Haber)

BALO A.Ş UTİKAD Üyesi Oldu :Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği UTİKAD’ın geçtiğimiz yıl ortağı olduğu Türkiye’nin en önemli intermodal taşımacılık projesi BALO A.Ş, UTİKAD üyeleri arasına katıldı.

UTİKAD’ın İzmir’de yapılan aylık yönetim kurulu toplantısında üyeliği onaylanan BALO A.Ş’nin üyelik belgesi, Yönetim Kurulu Başkanı Turgut Erkeskin tarafından BALO A.Ş Genel Müdürü Hüseyin İşteermiş’e verildi.

29 Temmuz 2013 tarihinde İzmir Hilton Otel’de gerçekleştirilen İzmir Üye Toplantısı’na katılan Hüseyin İşteermiş, UTİKAD üyelerine BALO’nun yapısı,faaliyetleri ve hedefleri hakkında bilgi verdi.

Toplantı da UTİKAD üyelerinin sorularını yanıtlayan Hüseyin İşteermiş, Eylül ayında ilk intermodal operasyonlarına başlayacak BALO’nun blok tren operatörü olarak ihracat ve ithalatçılara taşıma hizmetini, UTİKAD üyesi olan taşıma işleri organizatörleri üzerinden vereceğini dile getirdi. Hüseyin İşteermiş, BALO konteynerlerının Türk ihracatçısına sağlayacağı navlun avantajı yanında daha fazla yük taşıma imkânı sunacağını da söyledi.

İlk etapta tedarik edilen 350 adet konteynerın, Avrupa’da Köln ve Münih terminalleri ile Türkiye’de, İzmir, Manisa, Ankara, Konya, Eskişehir ve Bandırma’daki operasyon merkezlerine, Hollanda Rotterdam üzerinden planlamasının yapıldığı bilgisini veren İşteermiş, “BALO logolu 45’HC PW konteynerler, 8 Eylül’de Manisa’dan hareket edecek” dedi.

ERKESKİN:“SİNERJİ YARATACAK”
Yapılanması ve hedefleri ile Türkiye’ye örnek bir şirket modeli sunan BALO’nun, üyeleri arasına katılmasından büyük memnunluk duyduklarını kaydeden UTİKAD Yönetim Kurulu Başkanı Turgut Erkeskin, “Organizasyonun tek sivil toplum kuruluşu ortağı olarak BALO A.Ş, büyük değer atfettiğimiz bir projedir. Bu proje, Batı ve Orta Anadolu’daki yüklerin, Avrupa’ya, Avrupa’dan ithal edilen yüklerin Anadolu şehirlerine ulaştırılması, Türkiye’nin dış ticaret kapasitesinin artırılması açısından çok önemli bir girişimdir. Dernek olarak BALO projesini desteklemeye devam edeceğiz. BALO’nun aramıza katılması ise üyelerimiz arasında ve sektörümüzde önemli bir sinerji oluşacaktır” dedi.
Turgut Erkeskin:“Bu ay BALO A.Ş, Ankor Uluslararası Taşımacılık Konteyner Hizmetleri, Türkmen Grup Lojistik Hizmetleri A.Ş.,World Courier Taşımacılık ve Lojistik Hizmetleri ile Rahban Lojistik Nakliyat UTİKAD üyesi oldular. Ağustos ayı itibariyle üye sayımız 400’ü aştı. Sektörün en geniş katılımlı sivil toplum kuruluşu olarak UTİKAD, yeni üyeleriyle büyüyüp güçlenmeye devam ediyor” şeklinde konuştu.

UTİKAD Hakkında;
1986 yılında kurulan Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD); lojistik sektörünün en önemli sivil toplum kuruluşlarından birisi olarak Türkiye’de ve uluslararası alanda kara, hava, deniz, demiryolu, kombine taşımacılığı ile lojistik hizmetler üreten firmaları aynı çatı altında toplamaktadır. UTİKAD, üyelerine verdiği hizmetlerin yanı sıra, lojistik sektörünün dünya çapındaki en büyük sivil toplum kuruluşu olan Uluslararası Taşıma İşleri Organizatörleri Dernekleri Federasyonu’nun (FIATA) Türkiye temsilciliğini üstlenmiş ve ülkemizi FIATA Yönetim Kurulu’nda temsil etmektedir. Ayrıca Avrupa Taşıma İşleri Organizatörleri, Taşımacılık, Lojistik ve Gümrükleme Hizmetleri Derneği (CLECAT) gözlemci üyesi ve Ekonomik İşbirliği Teşkilatı Lojistik Sağlayıcıları Dernekleri Federasyonu (ECOLPAF) kurucu üyesidir

 

balo-a-s-utikad-uyesi-oldu

U T İ K A D
Uluslararası Taşımacılık ve
Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği

126 adet metro aracı alımı ihalesi için en iyi fiyat Mitsibushi’den (Özel Haber)

İstanbul Büyükşehir Belediyesi Satınalma Müdürlüğü tarafından gerçekleştirilen, Üsküdar – Ümraniye- Çekmeköy Raylı Ulaşım Toplu Taşıma Sistemi 126 Adet Metro Aracı Temini ve İşletmeye Alma İşi ihalesi bugün 10:00 da yapıldı. 126 adet metro aracı alımı ihalesi için en iyi fiyat Mitsibushi’den geldi:

İhalayele katılıp geçerli teklif veren firmalar şöyle:
1) Mitsibushi (japon) 119.000.000 EUR
2) CSR (Çin) 125.000.000 EUR
3) Hyundai Rotem (G. Kore) 136.000.000 EUR
4) Siemens (Almanya) 168.000.000 EUR
5) Alstom (Fransa) 172.000.000 EUR

metro-araci-satin-alınacaktir

Uludağın Yeni Teleferik Projesi İçin Mahkeme Yürütmeyi Durdurma Kararı Verdi (Foto Galeri – Özel Haber)

Uludağın Yeni Teleferik Projesi İçin Mahkeme Yürütmeyi Durdurma Kararı Verdi :Bursa Büyükşehir Belediyesi’nin dünyanın en uzun teleferik hattını inşa etmesine mahkemeden durdurma kararı çıktı. Sarıalan ile Oteller Bölgesi’nde yüzlerce ağacın kesilmesine tepki gösteren çevrecilerin müracatı üzerine Bursa 2.idare Mahkemesi yürütmeyi durdurma kararı verdi. Çevreciler, mahkemenin acil müdahalesinin idare tarafından dikkate alınarak kesimlerin durdurulmasını istediler.
Yapımı süren Yeni Teleferik Projesi’nde Sarıalan ile 2. Gelişim Bölgesi arasında kalan ormanlık alanın kesilmesi üzerine Bursa Barosu ve Doğader yetkili kurumlara yürütmenin durdurulması için başvuruda bulundu. Bursa 2.İdare Mahkemesi’nin ağaç kesimi konusunda yürütmeyi durdurma kararı verdiğini anlatan Bursa Baro Başkanı Ekrem Demiröz, “Belediye çevreci yaklaşım sözü vermiştir. Bursa Sarıalan arasında ağaç kesilmeden teleferik direkleri helikopterle dikilmiştir. Ancak yeni hattın yapılacağı Sarıalan Oteller Bölgesi arasında 3 bin 375 ağacın kesimi için izin verilmiştir. Kesimin oluşturacağı tahribat ve kurumalarla birlikte bu rakam 4 bine ulaşmaktadır. Yapılan kesimler sadece ağaç kıyımına değil, yaban hayatı ve diğer bitkiler için de yok oluşa sebep olacaktır. Kesim sırasında orman tabanı toprağa zarar görecektir. Kesim güzergahındaki ayı barınakları yol olacaktır” dedi.
Yeni Teleferik Projesi’nin Uludağ’daki trafiği azaltacağı söylense de, yapılan imar planlarında istasyonlara, alışveriş merkezi ve otele yer verilmesi nedeniyle Büyükşehir Belediyesi’ne birden fazla dava açıldığını hatırlatan Demiröz, “Uludağ ülkemizin en eski milli parklarındandır. Ayrıca Milli Parklar Kanunu ile de sıkı bir koruma statüsüne alınmıştır. Bursa Büyükşehir Belediyesi’ni yasalara uygun davranmaya, çevreye gerçekten sahip çıkmaya davet ediyoruz” dedi.
Doğader Başkanı Murat Demir ise, “Teleferik projesi çevreci bir projedir, biz bu projeyi onaylıyoruz. Uludağ’a çevreci bir ulaşım olan Teleferikle çıkılmasını istiyoruz. Ağaçların kesilmesini kesinlikle onaylamıyoruz.” dedi.

Uludağın Yeni Teleferik Projesi İçin Mahkeme Yurutmeyi Durdurma Kararı Verdi

Issız istasyonların yalnız bekçileri (Özel Haber – Video ve Foto Galeri)

Issız istasyonların yalnız bekçileri :Dağların arasında ilerleyen uzun ince tren yollarının yalnız adamları onlar. Bir zamanlar sevinçlere, hasretliklere tanık olan ara istasyonlar, artık sessiz. Ne geleni var ne de gideni…

Son yıllarda ekonomik kaygılarla boşalan köyler, trenlerin ara istasyonlarını da yalnızlığın kollarına bırakmış. Bazılarının kapısına kilit vurulmuş, bazılarında sadece bir memur var. Sinyalizasyon sistemlerinin gelişmesiyle insanların yerini teknolojik aletler almış. Daha önce yüzlerce yolcuya bilet kesen gişeler kepenklerini indirmiş. Yalnız duraklarda çalışan hareket memurları artık özleyenleri değil, trenleri buluşturuyor.

Yalnızlıktan bunalan istasyon memurları, trenlerin gelişlerini iple çekiyor. Her şey tren saatine göre ayarlanıyor. Duran trenlerden makinistler iniyor. Belki bir çift laf edilir diye çaylar demleniyor, lakin sohbetin tadına varamadan hareket saati gelip çatıyor. Sohbet gibi çaylar da yarım kalıyor. Yolcu yolunda gerek… İyi temennilerle makinistler uğurlanıyor. Sonrası yine yalnızlık.

İstasyonlarda onları terk etmeyen sadık yoldaşları da var elbette. Kediler, köpekler memurların can yoldaşı olmuş. Gün içinde şehirden gelen trenlerden ‘nevale’ istenince onlarınki ayrı oluyor. İstasyon memurları, gözü gibi bakıyor can yoldaşlarına. Kolay değil, kalabalıkların arasında yalnızlık onlarınki. Her gün gelip geçen yüzlerce yolcunun arasında bir başınalar. Kâğıt kaleme sarılıp, dertlerini kâğıda anlatanlar da var. Çoğu kendine göre bir uğraş buluyor nöbet bitene kadar.

ASKER UĞURLAMALARINDA ACI ACI DÜDÜK ÇALDIRIRIZ
Yahya Çetinbaş, Kütahya’daki Alayunt Müselles Tren İstasyonu’nda görevli. Çetinbaş, şunları belirtiyor: “Mesela trene biniyorum, bazen makineye binerim. Makinistlerle beraber şu camı açtığında, gaz kolunu açtığında makine bağırıyor ya her gaz kolunu açtığında bir daha bağırır o ses bile zevkli geliyor insana. Conta başlarının sesleri dıgıdık dıgıdık müzik gibi. Yolda benim aklımdan hiç (camdan dışarıya bakayım da seyredeyim) geçmez. Ben o sesle uyurum. Aslında makineler çok gürültülüdür. Ama biz makinistlerle muhabbet edebiliriz, böyle sessiz bir ortam yok ama biz muhabbet ediyoruz alıştık. Birbirimizin sesini belki de böyle duyuyoruz. Zevki de bu zaten.

Çetinbaş, Asker uğurlama vardır, biz acı acı düdük çaldırırız ki göndericiler biraz gözyaşı döksün. Özellikle asker uğurlamaları ya da işe çocuklarını evlendirip de dışarıya çalışmaya gönderenler. Biz de buna destek oluyoruz tabi. Özellikle asker göndermelerinde makinistlerden rica ederiz, ‘biraz çal’ diye… O da makastan çıkıncaya kadar biraz uzun çaldığı zaman herkesin gözyaşı sel gibi akıyor orada. Tren sesini öyle seviyorlar.” şeklide konuşuyor.

ONURLU BİR İŞ YAPIYORUZ
Ramazan Gürcan da, Balıkesir’in Dursunbey ilçesine bağlı Gazellidere köyündeki tren istasyonunda görevli bir memur. “Bizim işimiz insanlarla, yolcularla…” diyen Gürcan, “Yolcuları birbirine kavuşturmak… Düşünsenize insan bayrama gidiyor, ailesine gidiyor bir öğrenci. Onun ailesine kavuşmasında sen bir aracı oluyorsun. Bu zamanla bana bir onur vermeye başladı. Bu yaptığım işten bir onur duyma başladım. Ara istasyon mu, yalnızlık mı? Yalnızlık!” diyor.

Gürcan, istasyonda zaman zaman şiir yazdığını belirterek, şiirlerin genellikle yalnızlık üzerine olduğunu vurguluyor: “Ekstradan bir şeyim yok ama şiir yazmaya meraklıyım bazen karaladığım oluyor. Ama o konuda çok gelişmiş değilim. Şiirler genelde yalnızlık üzerine. Evden çıktığım anda çocuklarımı özlemeye başlıyorum. Diyorum ki acaba ne yaptılar. Düşünün sabahın altısı eşim çocuklarım evde yalnız.”

Gürcan’ın son sözleri şöyle; “Yalnızız, yalnızız ama insanları birbirine kavuşturmaktan da memnunuz bunu görünce de diyoruz ki biz onurlu bir iş yapıyoruz.”

AKLINIZA HER ŞEY GELEBİLİYOR
Balıkesir’in Kesput ilçesine bağlı Yeniköy Tren İstasyonu’nda görevli Ümit Kasım Eroğlu da, “İstasyon binasının dışına çıkamıyoruz. İstasyonda bulunan demiryolu trafiği sistemine göre bulunduğumuz yeri terk edemiyoruz. Sürekli bir odanın içindeyiz ve en fazla elli-yüz metre dışarı çıkabiliyoruz.” diyor.

Eroğlu, “Yalnızlık… Herkes bir yere gidiyor siz oradasınız sabitsiniz. Bir yere gidemiyorsunuz. Yalnızlık, yani başka bir şey diyemeyeceğim.” ifadelerini kullanıyor.

TRENLER UMUT VESİLESİ
Kesput’a bağlı Mezitler Tren İstasyonu’nda ise Zülfikâr Bakış görevli. “İstasyonda sürekli treni bekliyorsunuz, başka yapabileceğiniz bir şey yok.” diyor Bakış ve ekliyor: “Tren geldiği zaman umutla bir beklentiniz oluyor. Yanlışlıkla bir yolcu binmiş midir? Çünkü bazen merkezi yerlerde yolcular yanlışlıkla biniyor. Muhtemelen sizin istasyonda birisi iniyor. O sizin için bir sürpriz oluyor. Birisi geliyor tanımıyorsunuz belki ama sonuçta konuşacak birisini arıyorsunuz. İstasyona davet ediyorsunuz. Kendisiyle konuşuyorsunuz.

 

issiz-istasyonlarin-yalniz-bekcileri -0

Kaynak : www.zaman.com.tr

Rayhaber ve Raillynews Çin’in Şangay kentinde düzenlenecek 8. Metro Dünyası Zirvesi 2013 etkinliğine resmi basın ortağı oldu (Özel Haber)

Rayhaber ve Raillynews Çin’in Şangay kentinde düzenlenecek 8. Metro Dünyası Zirvesi 2013 etkinliğine resmi basın ortağı oldu (Özel Haber)

8. Metro Dünyası 2013 Zirvesi 11-13 Eylül tarihleri arasında Çin’in Şangay kentinde düzenlenecektir. Etkinlik kapsamında metro dünyasındaki zorluklar , kentsel raylı sistemlerin geliştirilmesi , istihbarat ve verimlilik ile sentez sorunları çözmek için tartışmak üzere büyük metro operatörleri, Devlet Memurları ve sanayi kuruluşları, enstitü planlama, tünel ve inşaat şirketleri, kentsel raylı araç üretim grupları bir araya gelecektir.

Etkinlik hakkında ayrıntılı bilgi almak için lütfen tıklayınız : Raillynews

world_metro_summit_2013